汽车言论评测,汽车言论评测***

摘要： 如何评价38号车评关于内燃机潜力大于电机的言论？如何看待网上言论：日系车铁皮薄、不禁撞、关门声音不够沉闷？如何评价38号车评关于内燃机潜力大于电机的言论？个人表示一定程度的赞同，不...

1. 如何评价38号车评关于内燃机潜力大于电机的言论？
2. 如何看待网上言论：日系车铁皮薄、不禁撞、关门声音不够沉闷？

如何评价38号车评关于内燃机潜力大于电机的言论？

个人表示一定程度的赞同，不能把电气化或者电动化和纯电池（进一步来说锂电池）电动化等同起来。电动化和内燃机并没有矛盾，电动机和电控当然还有进一步发展的潜力，但是内燃机同样也有进一步发展的潜力。 完全可以把两者的进步结合起来，获得总体更大的进步。（甚至电池/电容的发展也未必要排斥内燃机啊，为什么要人为的对立起来呢？是的，我就是支持增程式的那一派，支持结合内燃机和三电在一起）况且他提的还只是常规内燃机的优化，并且已经是在可见的未来能实现的。此外还有非常规的内燃机的发展，也同样有潜力并且实现可能很大，例如转子发电机，例如自由活塞线性发电机。电气化的趋势不可逆转，但是内燃机的发展依然可见。

不知题主说的是单论电机和内燃机，还是把内燃机和电机放到汽车系统性的比较。

单论电机和内燃机，这个真的很难进行比较，因为不同的情况下，各有适用的条件。但是有一点可以明确的，无论工业生产或者交通出行，还是其他条件下，能用电动机，绝对不会用内燃机。

然后在汽车上系统性的比较。

内燃机和电动机各有优点和缺点。短期来看，内燃机和电动机不是互相替代的关系，而是互补的关系。在汽车上内燃机已经很久都没有质的突破了，而电机在汽车上的应用才几年，现在的电动汽车很多还是油改电，优化的空间还是巨大的。所以单论潜力不说其他方面，肯定电机在汽车上的潜力大。

最后要说，相信世界上的精英眼光，除非你比他们所有人加起来还厉害。

如何看待网上言论：日系车铁皮薄、不禁撞、关门声音不够沉闷？

谢邀

日系车真的是铁皮薄、不禁撞以及关门声不好听吗？

任何一个车企都拥有自己的质量标准，没有一个车企敢把质量不过关的车型推向市场，而每个国家也都有自己的监管标准，在这一点上中国也不例外，所有在中国市场上销售的车辆都要符合中国的相关标准，因此日系车的铁皮再薄也照旧符合相关要求。

另一方面，车辆的铁皮厚度并不能说明任何问题，很多消费者会认为一台车铁皮厚就是“良心”，一台车铁皮薄就说明这家车企“黑心”，但事实上，任何车企都不是慈善机构，每一家车企的最终目标都是盈利，盈利无非就是两点，第一是创造更多的销售额，而第二就是压缩成本。也许有部分厂家会使用更厚的铁皮，但是在其他一些方面，他们也会通过各种方式节省成本。

此外，任何理论和实践都不支持将铁皮厚度和车辆安全性关联的说法，更厚的铁皮除了增加整车的重量对于其他方面并没有任何改善作用，因此，我们不应该将铁皮厚度放到买车时首要考虑的问题当中。

在此之前，我也多次强调，没有任何证据表明日系车和其他车型相比更不安全，无论是美国的IIHS还是欧洲的E-NCAP亦或是中国的中保研，得出来的结论都是多数日系车在同级别车型当中安全性表现均很不错，剩下来的其实就是消费者的观念问题了，我们是时候来向“日系车不安全”的陈旧观念说再见了。

除了被动安全性之外，如今的日系车在主动安全性方面也非常注重，如今的日系车型很多都已经将包括主动刹车和自适应巡航在内的全套主动安全配置变成全系标配了，在其他品牌都还只有顶配车型有这些配置甚至需要全系选配的时候，日系车能有这样的表现的确是让我很认可的，这也说明了日本车企在安全性这方面的重视程度。

中国消费者从很久之前就保留下来一个非常“优良的传统”，就是在买车的时候一定要看一下关门声，听起来更沉闷的关门声一定更受消费者喜爱。然而事实已经多次证明，关门声和质量以及品质甚至是车门厚度都没有任何关系，经过特殊的调校之后，什么车都能拥有“好听”的关门声。

如今的日本车企在这一块的表现也非常优秀，如果你有时间的话可以去4S店里对比一下同级别日系车和美系车以及德系车的关门声，基本上你已经很难找到关门声听起来很“单薄”的日系车型了，因此即便关门声和任何实质问题都不关联，你也不用担心，因为你买的日系车依旧会有不错的关门声，让你在亲戚朋友面子不失面子。

用习惯日系的门，用欧系不习惯，太沉，更像开防空洞的门，不方便。

从人安全来讲，日系并不差，至于20万以下的车，什么系车厂都在从安全上偷工减料，所有系都存在安全问题，不光日系，价格高的车，安全上偷工减料已不是车厂的目标了，他们会转向其它方面，如电子配置、外壳用料、油漆、底盘材料等。

其实我想这样的想法，很多人心里都曾经有过。如果说二三十万以内的日系车有这些“毛病”还可以认可，以上车型水准都还是比较高的。今天我们来说说，关于日系车铁皮薄、不耐撞、关门声音不好听这些问题到底是什么情况。

日系车铁皮薄？

首先是造车理念的不同，日系车最大的优势之一就是省油，为了达到更低的油耗水平，日系车企普遍都追求车身轻量化，尽可能的使用刚性更好的材料，来降低车辆重量。但是，就这样真的就说明日系车铁皮薄吗？不是的。日系车的铁皮厚度正常是在0.7-0.8mm，已经算上行业内比较高的标准了，完全不输于同级别的美系、德系、韩系车型。有人专门用超声波测厚仪测量过几款主流A级车的车门和发动机盖的铁皮厚度，事实证明，日系车的铁皮厚度明显更高

日系车不耐撞？

日系车确实不耐撞，我们经常也能看到一些报道，日系车发生小事故，往往会受到比较的损伤。这源自于对安全性能的认知不同。日系车在发生碰撞时，是优先考虑车内人员的安全，通过前后机舱的溃缩，来保证人员尽可能不受到伤害，车辆受到的损伤，那就不是需要考虑的，可以这么说，日系品牌管人不管车。不过，车辆只要不发生较大碰撞事故的话，日系车的安全性能还是不错的。如果是比较严重的大事故，日系车的所谓“吸能”效果不值一提。

关门声音不好听？

至于关门声厚重的声音，其实真没必要去在意，这就看厂家愿不愿意这么搞。很多人不懂装懂，习惯性用车辆关门声来评判车辆铁皮厚度以及质量好坏，我只能说这种见解实在荒谬。车门声音与铁皮没多大关系，只要厂家愿意，在车门内装上一两根防撞横梁，塞点隔音棉，再加上一两圈胶条，能整出十分沉闷的关门效果。所以，想要有好的关门效果，只是跟车门内的用料有关而已。