德国最先进飞行汽车品牌,德国最先进飞行汽车品牌是什么

摘要： 被称为“飞行棺材”，“寡妇制造机”，F-104为何如此“优秀"？德控飞行基地介绍？标志是一只鸟的是什么车？...

1. 被称为“飞行棺材”，“寡妇制造机”，F-104为何如此“优秀"？
2. 德控飞行基地介绍？
3. 标志是一只鸟的是什么车？
4. 德国研究人员推出的全新飞行辅助系统是怎样的？

被称为“飞行棺材”，“寡妇制造机”，F-104为何如此“优秀"？

我是萨沙，我来回答。

F-104的失事率非常高：

F-104的高坠机率使其有“寡妇制造机”、“有人导弹”、“飞行棺材”等美称。

坠机率为：西德32%，荷兰31%，比利时37%，意大利37%，加拿大45%，日本15%，台湾46%。

如此高的坠机率相当可怕。

究其根本在于两点：

第一，F-104是美国最早的超音速高空截击机。

因为是第一种型号，设计上有偏颇的部分。

在当年，面对苏联的高空高速轰炸机，美国人心惊胆寒。

为了对付这种可怕的敌人，他们研发了F-104。

（F-104战斗机）

（本文由桌面战争兵棋原创撰写，图片来源于网络。“桌面战争兵棋”专注于军事领域的耕耘，坚持原创，坚守初心。欢迎您的指点。）

文：桌面战争兵棋 | 赛文

西德32%、荷兰31%、比利时37%、意大利37%、加拿大45%、日本15%，大家看到这组数据可能有些疑惑，这是什么数据。这是由官方公布的战斗机的坠机率，他们都来自已同一型号的战斗机——F-104战斗机。并且这架在20世纪50年代中期由美国洛克希德公司自己研制的第二代超音速战斗机，美国自己官方却拒绝公布自己的坠机率。有着“飞行棺材”和“寡妇制造机”臭名的F-104战斗机也在美国的战斗机历史上印上了重重的一笔。

(西德空军F-104战斗机)

奇特的气动布局

F-104战斗机原本经过朝鲜战争以后，美国的空军被苏联的米格-15轻快的特点搞的很惨，让美国的飞机设计师有了速度才是战机的力量，只有速度才能决定空中的优势，于是为了让飞机有超高速的性能，牺牲了大部分的爬升性能和盘旋性能，第二代超音速战斗机就这样被摸索出来了。

不知大家有没有听过一个笑话：“想要架F-104吗？请到那边的草坪上等着，天上马上会掉一架下来。” —出自《皇牌空战》这虽然是一个笑话，但也反应了F-104战斗机极高的坠毁数和飞行员折损率，所以F-104又被称为“飞行棺材”、“寡妇制造者”。为什么F-104的坠毁率这么高呢？

这要从它的设计制造说起。

1951年，洛克希德的首席设计师凯利·约翰逊，通过与一线 F-86“佩刀”的飞行员交流，听取他们对未来战机的意见，飞行员们的回答惊人的一致——最理想的飞机应该是比现役战斗机更轻、更廉价、速度更快、升限更高、爬升率更大、并具有良好机动性的飞机。回国后，凯利便开始研制一种简单而易操纵，轻型廉价，但性能却远优于当时现役的所有战斗机。

由于当技术条件限制，在设计上，新型战机把速度和爬升率放在首要位置。


经过研究凯利设计并制造出了F-104战机，该机采用了单发单座，两侧进气，机翼为带大下反角的平直翼，T形尾翼布局。为了减小阻力，机身长细比较大，并有明显的蜂腰设计。

这个设计完全符合最初的设计目标，轻型廉价，简单易操作，高空高速性能优异。但过于强调高空高速，通过极端的方式来减小阻力，提升速度，而忽视了飞机的低空盘旋操纵能力，这也是F-104成为“寡妇制造者”的罪魁祸首。

一、机翼设计太过特殊，翼展极小，并***用了中单翼下反角

该机机翼翼展极小只有6.68米，当飞行员第一眼看到该机时竟然问到：“机翼在哪儿？”。可见机翼有多小。受飞机翼展的影响襟翼副翼操纵力矩也相应变小，同时***用下反角设计，这就使得F-104在水平稳定性方面性能较差。尤其是在低空时，气流扰动更加厉害，对于水平稳定性并不好的F-104来说，在起降和低空飞行其低速的稳定性更差，无疑增加了发生事故的概率。

同时为了降低重量，减轻阻力，F-104的机翼面积只有18.22平方米，而且都设计得极薄。翼根绝对厚度，只有0.105米，机翼前缘半径更是小到只有0.41毫米，都可以削土豆了。

二、***用T型尾翼

F-104***用的是T型布局，这种布局很明显就是为了减小阻力。这样做可以提升飞机的俯仰操纵力矩，便于飞机快速抬头爬升。但这么设计又会带来一个新的问题，那就是在飞机大仰角快速爬升阶段，主机翼和机身会遮蔽气流方向，导致水平尾翼作用减弱，平尾因此有可能失去操纵能力，一旦飞机失控，这种缺陷往往是致命的。

三、单发布局

我们知道单发战机相对于双发战机，在安全性上是要差一截的，发动机作为一种高精机械，同时也是飞机在空中的动力来源，一旦在空中发生故障而停车，飞机就失去了动力来源，只能是往下掉。由于F-104的机翼太过短小，一旦发生空中停车，就会立马往下掉，而不会像别的拥有大机翼的飞机一样可以通过滑翔来进行迫降。

由于上面三大因素的结合，F-104在大仰角飞行，低空飞行与起降过程中，坠毁概率要高的多。

举两个例子，德国空军装备了900多架F-104战机，一共坠毁了292架，牺牲飞行员120多人。

台湾方面也装备了200余架F-104战机，前后共损失96架，死亡飞行员64人。

从这些数据来看F-104真不愧是“飞行棺材”、“寡妇制造者”。

F-104坠毁率高吗？单拿德国和台湾的坠毁率也不高，和竞争对手F-100比要低很多，如果单拿意大利的，那F-104可以算非常安全的飞机了。

F-104在德国很惨吗？很惨。可摔了这么多，德国人却持续购买了900多架，最后台湾买二手机的时候，德国货还是***的最惨的。

感到疑惑了吗？F-104的恶名要从两方面说起。

1、臭鼬实验室和洛克希德不讲行规，飞机乱降价。

当时洛克希德的定价很有意思，买104并不是一口价，而是跟现在买特价机票一样，订货时间越长折扣越大，这就得罪了一大票喝***血的同行，特别是同时期正在拿F-100想做各国F-86替代生意的北美航空。

要换掉F-86的国家本来顺理成章的会买F-100，可是F-104实在太耀眼太耀眼了，定价又那么适合政客出政绩，F-100在他面前毫无竞争力。抢人市场如***父母，所以从104诞生之日起，对他特点的污蔑就此起彼伏。

2、德国人发现了划时代的战法。

二战德国人吃够了雷达的亏，战后的新军队自然要研究应对的方法，这办法不新鲜—高速低空突防，后来成了世界通用的一种方式。可那时候的早期喷气式飞机却很难做好这一战法，不是气动有缺陷，就是机体受不了低空大速度，还有一些勉强能飞，然而颠簸过大，飞行员又不敢太降低高度。唯有104这神奇的玩意，相当适应这个战法。联邦空军的选择是对的，104靠这个直接吃了40年的饭。

当然，超低空大速度的危险远远比高空要大，直接造成了德国严重的飞行员损失，丹麦、意大利空军不那么激进，摔的就很少。我国台湾地区也是要求低空大速度，甚至发展出了攻击敌方机腹的战术，这对台湾海峡的空战很有利，所以坠毁率也是很不好看。

从小老师就教导我们不要人云亦云，要透过现象看本质，与诸位和题主共勉。

这款战机之所以有如此之高的失事率，主要原因就是在于设计思路出了问题，这款战机实际上是以高空高速为设计目标的，为此***用的设计方案几乎就是一个火箭似的。

在上世纪50年代时的超音速技术刚刚问世，人们对许多细节没有完全的认识，所以***用常规设计满足不了这种过高要求，只能算用一些大胆的新设计，结果该机是带病出生。

这种过分强调高空高速的设计特点以及是气动设计，实际造成了不少问题，由于气动设计仅仅是为了高速，没有特意强调升力的问题，还是个单发设计，一旦失去动力，那么等于直接失去控制，没有什么滑翔的能力。同时，也没有处理好飞控的问题，还没有计算机辅助的电子飞控技术。

设计实际上是先天不足，应该说，只满足了高空高速的设计要求，没能够达到安全可靠的次要目标。

德控飞行基地介绍？

柏林飞行基地位于Alexanderpl. 7, 10178 Berlin, 德国简介：由雷迪森酒店经营的丽柏酒店耸立在亚历山大地区，几乎和毗邻的Fernsehturm电视塔一样高。

德控飞行基地位于北京市朝阳区青年路达美中心商场5层50407。

德控飞行基地是得控面向消费者的飞行***品牌。为紧跟素质教育大势，顺应“航空强国”时代发展需求，得控率先将飞行体验与航空教育相结合，打造适合中国市场的***化教育产品，得控先后引进了空客320,波音737等专业模拟机，并斥资研发模拟机及航空主题课程，打造驾驶舱、客舱、安检区、航餐制作及机械试验等不同主题的空间设计。

标志是一只鸟的是什么车？

斯柯达

斯柯达是德国大众汽车公司的经典品牌之一，总部位于捷克姆拉达﹣博莱斯拉夫，是全球四大汽车生产商之一。德国是斯柯达最大的出口国。2003年，斯柯达汽车在德国的销量超过70000辆，其次是[_a***_]。目前，斯柯达已成为英国第二大进口汽车品牌。斯柯达公司已成为捷克共和国最成功的公司之一。

车标是鸟的汽车品牌有宾利、斯柯达、马自达、一汽、东南汽车5种。

以下是这5种车标像小鸟的汽车具体介绍：

1、宾利：

这是一个超豪华汽车品牌制造商，总部在英国，公司成立于1919年，在2018年12月的世界品牌500强里面排名220。现在主要的产品有：慕尚、飞驰、欧陆、宾利添越等。

宾利于2002年正式进入中国市场，发展速度较快，先后在35个城市设立展厅，中国已经成为它的第二大销售市场。

2、斯柯达：

斯柯达标志鸟翼象征着技术进步的产品行销全世界；向右飞行着的箭头则象征着先进的工艺。斯柯达是德国大众汽车公司的经典品牌之一，总部位于捷克姆拉达博莱斯拉夫，是全球四大汽车生产商之一。

3、马自达：

马自达的车标寓意公司将会像海鸥一般在天空中展翅飞翔，并且翅膀隐隐构成了一个M字样，M也代表着马自达公司，整体出马自达对未来的自信和雄心。马自达是一家日本汽车制造商，成立于1920年，总部设在日本广岛。

4、一汽：

德国研究人员推出的全新飞行***系统是怎样的？

我们都知道自动驾驶汽车正在变得越来越先进，但自动驾驶飞机呢？当然，有限的自动驾驶功能已经存在多年了，但是目前在大多数小型机场都不可能进行自动着陆。根据ExtremeTech的一份报告，慕尼黑工业大学的一个研究小组刚刚完成了“C2Land”的早期开发，这个系统允许飞机在没有任何飞行员输入的情况下降落（除非发生紧急情况）。

该团队表示，C2Land的开发是为了改进现有的自动着陆系统，只允许飞机在使用仪表着陆系统（ILS）的特定机场自行降落。ILS需要一系列天线来帮助飞机安全降落，虽然基于卫星的替代方案也正在开发中，但它们也需要某种形式的“地基增强系统”来运行。

由于许多较小的机场显然无法使用这种技术，因此飞行员仍然需要手动降落。鉴于在着陆或起飞期间发生了许多飞机事故，很容易理解为什么从长远来看这不是理想的。

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相比之下，C2Land使用GPS信号和“光学参考系统”的功能，让飞机几乎可以降落在任何地方。两者都不需要任何基于地面的硬件才能正常工作。光学参考系统可以应对C2Land的其他技术无法检测到的任何“大气扰动”，而GPS系统主要用于着陆时的安全和精确导航。

当然C2Land团队是否能够快速将他们的技术带到飞机制造业仍有待观察。