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摘要： 什么是汽车新势力？11月交付“狂欢”过后，新势力究竟打破了哪些质疑？传统汽车对比新势力的好处？什么是汽车新势力？答：汽车新势力是威马汽车、蔚来、Xpeng汽车、新特汽车、LITE、...

1. 什么是汽车新势力？
2. 11月交付“狂欢”过后，新势力究竟打破了哪些质疑？
3. 传统汽车对比新势力的好处？

什么是汽车新势力？

答：汽车新势力是威马汽车、蔚来、Xpeng汽车、新特汽车、LITE、电子咖、百腾、未来、奇点、汽车与家庭、杜云汽车、零跑汽车、法拉第未来。

        互联网造车新势力是指依托互联网和传统汽车制造业创立的新能源汽车品牌。应该说，特斯拉是互联网造车的鼻祖，特斯拉共享电动汽车制造技术平台，从而推动电动新能源汽车的发展。这些互联网造车新势力有一个共同的特点:那就是汽车“三电技术”的一致性。“三电”是指电机、电池组和电控技术。在当今互联世界，电池技术是制约电动汽车发展的唯一瓶颈。你会惊讶地发现，目前市场上所有的新能源汽车都有完全相同的电池续航里程。因此，即使是实力突出的传统汽车企业，在新一轮的汽车竞争中也没有优势，因此这对传统汽车行业产生了很大的冲击，也是造车新势力在互联网上造车的契机。

11月交付“狂欢”过后，新势力究竟打破了哪些质疑？

打破三点质疑

新能源汽车豪赌是否输了，电驱动是否真的开始内卷，国产汽车冲高能否成功？

这三个问题在各个圈子里都在讨论，已然成为茶余饭后的谈资，有些观点认为电动汽车是个“***”，用煤炭发电、用电驱动汽车何谈环保？所以新能源汽车注定是要失败的。

这些缺乏结论基本都是些“胡同串子”级别的、缺乏常识的结论，电动汽车首先实现了终端零排放，其次以动力电池的梯次利用推动了清洁电能和侧储能的普及，而且国内清洁发电的比例已经达到30%，电动汽车普及的起点是足够高的。而即便使用火力发电，其高要求的蒸汽轮机的排放控制水平也要高于燃油汽车，所以普及电动汽车是有科学道理的。

第二个问题是电动汽车是否有内卷的问题，什么是内卷？

在汽车行业里的内均可以理解为非理性的内部竞争，以“可能超过回报的付出”投入到电动汽车的研发上面；这个说法其实很可笑，汽车的市场就是电动汽车的市场，因为电动汽车是属于未来的。那么全球数百家车企、打造的数千款量产车，面对这块市场难道就不算内卷了吗？如果这也不算内卷的话，电动汽车就从来没有内卷过。

目前电动汽车的主力品牌只有两大车系，其一是以中国汽车品牌为主的国产汽车，其二是以特斯拉为主的美系新势力品牌；国产汽车中的佼佼者有比亚迪，其次有埃安、长安、长城等，再有就是年轻的“蔚小理”，这才几个品牌呢？要知道如果在2025或2030年禁售燃油车，届时所有车企都要转型制造电动或插电混动汽车。

真正的内卷其实是氢燃料汽车，这种制造成本高、使用成本高、制氢不环保且能耗巨大的技术只有德日韩在玩，市场也只是在这三块；小小的体量有多个车企参与，内卷到什么程度也是可想而知的了，这也是此类车企鼓吹该技术的原因。

传统汽车对比新势力的好处？

1. 传统汽车相对于新势力汽车有一些好处。
2. 首先，传统汽车的技术成熟且经过长时间的发展和改进，具备较高的可靠性和稳定性。
其零部件供应链也更加完善，维修和保养相对更加便利。
此外，传统汽车的加油站和维修站点也更加普遍，用户使用起来更加方便。
3. 此外，传统汽车的续航里程相对较长，可以满足长途旅行的需求。
同时，传统汽车的加油时间相对较短，用户可以快速完成加油并继续行驶。
此外，传统汽车的价格相对较低，更加适合一些经济条件有限的消费者。
4. 然而，新势力汽车也有其独特的优势，如环保性能更好、续航里程更长、使用成本更低等。
随着科技的不断进步和新能源汽车技术的发展，新势力汽车在未来可能会逐渐取代传统汽车成为主流。