中国新势力汽车公司,中国新势力汽车公司***

摘要： 新势力新能源汽车品牌？入股中国造车新势力，日产汽车这次打的是什么牌？新势力汽车开发流程？传统汽车厂商应该如何应对类似蔚来汽车的“新势力”造车厂商？新势力新能源汽车品牌？答，新势力新...

1. 新势力新能源汽车品牌？
2. 入股中国造车新势力，日产汽车这次打的是什么牌？
3. 新势力汽车开发流程？
4. 传统汽车厂商应该如何应对类似蔚来汽车的“新势力”造车厂商？

新势力新能源汽车品牌？

答，新势力新能源汽车品牌如下

哪吒汽车，作为近期销量石头强劲的造车新势力,哪吒汽车是合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌。

小鹏汽车，小鹏汽车为新成立的新能源车企,以小鹏P7车型为代表的小鹏汽车,是一家专注于针对一线城市年轻人的电动汽车公司。

蔚来汽车，蔚来汽车致力打造全球化智能电动汽车品牌,2014年由国内各顶尖行业大佬投资成立。

合创汽车，合创汽车由珠江投管集团、广汽集团共同投资,是一个具有前瞻性出行生态布局的新能源高级品牌,目标为用户提供居住和工作场所之外的智能“第三空间”。

入股中国造车新势力，日产汽车这次打的是什么牌？

日产入股汽车新势力本身并不奇怪，中国市场作为日产的战略实施重地，其品牌保有量自是一目了然。

新能源汽车是汽车制造未来大趋势，日产如此庞大集团怎么会不御风前进？

风向有了，随风前进无非就是要技术，要钱，要平台，要市场环境。就日产而言，哪点会是他的目标呢？我想日产最器重的是中国本土品牌的市场环境。

目前中国政策大力度支持新能源，口碑和形象的塑造也有了，这些不是任何一家成熟车企用钱用技术就可以短时间办得到的，结果是花钱入股就都可以办到了。

所以，我觉得日产入股国内汽车新势力是迟早的事。

最近网上盛传日产即将收购一家中国新能源车企，备选品牌有理想、威马和合众，这一消息的真实性先不说，但足以让人看到日产的位置有多尴尬，论造车综合实力，中国这三家初创新能源汽车公司根本无法与日产相提并论，明眼人都能看出来这并不是个明智之举，再者，产能问题也是日产不得不考虑的问题——理想、威马和合众三家公司目前的产能问题都让人捏一把汗。而且装配质量与整车品质都还有待市场考察。保守等级数一数二的日本人，没有理由用如此激进的方式搞向下兼并。

所以，综合来看，日产收购案有太多的疑点，单凭这几天新闻就能断定日产收购案坐实有些不负责任，毕竟日产的技术储备也不少，虽然比不上本田与丰田，但好歹也处在全球先进水平。因此，这次的日产收购案是真是***还有待考察。不过这桩离奇的收购案背后，却实打实隐藏着日产如今面临的困境，日产收购造车新势力的传闻有两个关键信息：一是，25%的股权比例；二是，意向收购方为一家电动汽车生产商。根据国家相关政策规定，油耗积分关联企业想要获得新能源积分需在新能源合资企业中持股比例25%以上。而日产当前在中国市场亟需缓解"双积分"带来的压力。在过去两年时间里，日产中国虽进口车数量不多，但油耗积分一直为负。负到什么程度？行业倒数前三里有它，在我看来，如果日产不能找到获得新能源正积分的有效路径，未来面临的政策压力将很大，但是从国内的新能源车市场来看，虽然增幅有减，但长期来说仍然是肥肉一块。相比本田和丰田，日产在国内的布局已经慢了半拍。而整个日系车在新能源市场的速度又比不过德系、美系和中国品牌。留给日产的时间与市场份额已经不多了！日产目前仅仅有轩逸纯电这一款量产新能源车在售，和友商一比，甚是寒酸。

这桩收购案是真是***还两说，但日产确确实实面临着很多棘手的问题。这些问题在短时间内若无法解决将会让日产的盈利状况进一步受挫，所以现在也别提挣钱了，能活下来就是本事。

入股入股中国造车新势力？这并不是一个板上钉钉的事情！同样也不是空穴来风！

日产聆风是全球销量最高的纯电动车，全球销量遥遥领先，但是纯电的轩逸，在国内市场表现如何呢？我想这个问题，日产应该看的很清楚，他是无法超越比亚迪、北汽、吉利等国产品牌。

究其原因，不仅仅是在政策上差异，更多的还是角色的转变。毕竟外资品牌在国内新能源市场仍为“追赶者”的角色。因此日产收购一家初创电动造车企业，例如车和家、威马，即可以帮助日产更好地吸引中国买家，并且能在电动化和智能网联发展上更加接地气。

当然还有一个原因，不得不考虑，本来很稳固的日产-雷诺-三菱联盟现在面临着分崩离析，而中国作为日产最大的新能源汽车市场，加快布局速度的需求已经刻不容缓。

中国的市场和其他国家市场最大不同，就是我们直接重视纯电，而对日产、发丰田本身拥有的成熟混电并没有给出更理想的出门（因为没有***补贴）。所以与其大力开发专属电动车平台，不如入股中国造车新势力，更加划算的多。

新势力汽车开发流程？

汽车的开发是一个非常复杂过程，一般分为：项目战略、概念开发、概念确定和生产开发4个阶段，并且技术支持要在整个开发过程中不间断。

以某世界知名的汽车企业的新产品开发流程为例，做一个简单的阐述：

项目战略：

由集团和公式确定产品的战略目标，制定项目框架，包括：汽车工程设计方案、投产日期、成本售价、销售和售后服务，以及战略合作等等方面。

[_a***_]汽车厂商应该如何应对类似蔚来汽车的“新势力”造车厂商？

现在流行一个词儿“跨界竞争”，还有一句话:“打败你的不是竞争对手，而是跨界竞争”

但是这句话放在汽车行业恐怕就行不通了！很多新势力汽车品牌玩的就是概念!手拿PPT就可以造车，圈钱。至于会不会造车，鬼知道。反正现在代工厂这么多，我拿出我的目标，找几个人按照我提的要求去设计，然后交由代工厂家生产!为什么38试驾四辆蔚来会有四辆不同汽车的感受?这是夸蔚来汽车还是夸蔚来呢？消费者心知肚明，厂家也心知肚明，至于买不买帐就不得而知了！

传统造车的企业也有很多***的故事。

例如民企造车。无论是长城吉利还是比亚迪，所造出来的第一辆汽车都是不完美的。但是只要用心做，肯定能做好。一步一个脚印的去做。正如爱因斯坦的三个板凳一样，第三个虽然丑，但是第二个更丑，第一个才是最丑的。爱因斯坦就是这样一步一步走来，最终成了举世闻名的大科学家!因为坚持用心做，所以才会有进步。妄想一口吃个胖子是不可能的，而比亚迪吉利长城取得今天的成绩也不是偶然的。每一个瑕疵都是一个成长的机会，每一次改进都是技术的进步，在成长中不断的学习，在成长中经历风雨才会更坚强更强大。所以今天爆款的唐DM、H6、帝豪、领克都不是偶然的，是必然的。

而新势力造车的弊病就是不具备传统主机厂的优势。

发展目光都放在了科技、互联网、智能上面，从而忽略了用户对车最基本的需求!至少我购买的是一辆车吧，基本的操控、舒适性、续航里程都不能解决，那一堆的智能程序又能代表什么呢？新势力造车也是可以爆发的，例如特斯拉汽车!尽管赔钱生产，但是特斯拉真正做到了与传统燃油车比高低的层次，直接跻身于豪车阵营。有兴趣的可以查看一下特斯拉发展历史，并不是随随便便拿个创意就造出汽车的，发展历程和国内车企造车相似，成功是必然而不是偶然。

其实新势力造车完全可以和传统主机厂合作，取长补短。

传统主机厂机械层面比较高，而新势力概念比较超前。两者合作肯定能擦出新的火花!但是~几大传统主机厂不会和新势力一块儿玩的，新势力眼里的智能配置，传统主机厂是看不上眼的!比亚迪说过分分钟造出特斯拉，而主机厂也是如此，分分钟可以造出电动汽车!而与AI新势力合作造车，不如直接找小米这样的电器厂商，随便合作开发一个系统，例如把小米智能移植到汽车中都可以达到类似的目的。一旦造出了小米汽车，诸如“年轻人第一台汽车”之类的电动汽车，肯定是受欢迎的。所以尽管国内所谓的“新势力”造车来势汹汹，其实传统主机厂根本没正眼瞧过!

传统汽车厂商应从文化、技术、生产、渠道、创新等五方面应对蔚来这样的新势力。

一、文化。这是蔚来的核心，特别第一批客户大多认同蔚来的文化。究竟蔚来的文化或者价值观是什么，笔者不去评价。但蔚来确确实实重视客户体验、重视客户反馈，交流、沟通中，增强客户对品牌的认同。传统主机厂那个老总在客户群中呢？能否经常与客户沟通？主机厂的大区人员是否去接触、关怀过客户？传统主机厂应该加强这些，增加与终端客户的沟通、互动、关怀。

二、技术。说实话，蔚来的技术没有突破性、领先性，甚至所谓的智能电子部分大多都是“半成品”，只有硬件基础、无软件配套。传统主机厂这方面齐头并进，并没有落后蔚来，但由于传统主机厂技术没有全面落地、成熟，没有上市而已。笔者认为新能源汽车的现在是混合动力、将来是燃料电池，燃料电池方面，韩国的现代、日本的丰田、本田走在前面。

配图为现代氢燃料电池汽车NEXO

三、生产。这点是蔚来的短板，代工模式爆产能是很难的。据蔚来自己发布***：18年1万、19年3万、20年6万。至少在20年，蔚来也不具备挑战任何一个产销量前30、甚至前40的主机厂品牌。

四、渠道。蔚来采用的是销售自营模式，这也是相对独特的，其他新能源新势力不少也***用传统的经销商模式。蔚来销售自营，客户线上下单，水平增值业务覆盖了保险、精品、电池服务等等。看着是自己一口吃个饱。但是售后是一个大问题，售后必须有重要城市特约维修站，可制作单纯的售后维修，特约维修站老板肯定核算蔚来的本地基盘，可满打满算18年1万的保客，售后渠道拓展肯定非常难。