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摘要： “关车门判断汽车质量”的方法真的靠谱吗？印度阅兵为什么会有摩托车杂技表演？“关车门判断汽车质量”的方法真的靠谱吗？有一定的道理，但是也不全有道理。汽车的车门就好比一个公司的一个部门...

1. “关车门判断汽车质量”的方法真的靠谱吗？
2. 印度阅兵为什么会有摩托车杂技表演？

“关车门判断汽车质量”的方法真的靠谱吗？

有一定的道理，但是也不全有道理。汽车的车门就好比一个公司的一个部门，一个部门的好坏虽然不能直接反应这个公司的情况，但是却也能侧面看出这个公司的一定实力。

汽车车门同样如此。相信做过很多车子的车主都会发现，一般车价高的好车，在车门用料上也绝对不会随便，而普通的车子也很有可能车门用料也很随便。

车门厚重，车门轻松一关，能够轻松关上，并且声音沉闷，汽车晃动不大的车子，不用看都知道整车的车架设计比较合理，做工比较精细，隔音也不会差，一般都会是二十万以上的车子。

而车门轻薄，要用力才能关上，并且声音松散，甚至有点尖锐的，一般都不会是什么好车，车价格普遍在十万以下。当然，说不科学是因为，汽车除了车门还有发动机、底盘、变速箱等等，也有可能一些车子车门很舍得下功夫，三大件很随意的。不过按照正常看，一般关车门看汽车还是很大比例成正比的。

某德系品牌创造一系列鉴定车辆的方法，例如敲保险杠可以知道此车碰撞安全性如何，车门上踩的人越多就能说明此车制造工艺如何，现在又有根据关车门的声音就能判断此台车是否厚实。这样的鉴定方法是否在理呢？

有消费者去展厅看车，首先打开车门然后重重地关上，若关门的声音比较厚实，消费者就会满意地赞叹道这车真厚实。首先我们理性地分析一下这些厚重的关门声是什么来的。关门的声音与车门的密封胶条与车门的隔音门板有直接关系。若车门的密封胶条与隔音门板密封性越好，车门关门的声音就会越厚实。

不得不说车门关门的声音越厚实给消费者带来的安全感越高，但这并不可以说明这台车的做工用料甚至是安全性就会比较突出。做工用料分能用肉眼看见的与不能用肉眼看见的，一般来说级别与价格越高的车型做工用料会更好。而安全性方面应该看车身整体结构与碰撞测试水平，这些都不是靠关车门的声音可以判断的。

相信很多人对于汽车的车门关注的点并不是非常的多，在购车的时候也不会去考虑这一点，但是，可能你会经常听到有人这样说，你这车关车门的感觉十分单薄，没有厚重感，你这辆车很散，质量一定不好，感觉这么松散，一定不安全。每当听到这样的话，许多车主都会心生疑虑的，去怀疑自己的车是否真的单薄、不安全。那么这种通过关车门判断汽车质量的说法到底是从何而来的呢？

这件事的起源时曾在很多年前，奥迪A6的一则汽车广告中，借助不同的关门声，来凸显出奥迪A6 的那种厚重感，就是因为这一则广告，将关车门的声音判断汽车质量好坏这一观念管输给了消费者，并且这种判断方法被很多不明真相的夸大和广为流传，甚至成为了许多人去判断一辆车的质量好坏，甚至代表车辆的安全性，那么关门的的这种观念到底是从什么方面来判断呢？

很多人流传的主要是通过关门声音和关门手感来分辨，关门的声音是取决于车门本身的锁扣的设计以及车门的密封来决定的，这两项是影响关门声音的因素，一般汽车隔音越好，密封性越好，关门越会有那种沉重感，这也就是所谓的厚重感，其实是多加了隔音棉的缘故，在任何一辆车上加之隔音棉都会有厚重感。

关门手感则是涉及到车门限位器和铰链还有车门的重量，一台车的车门厚重感，是在关门是发出了厚重的响声，让很多人决的门很重，但其实并不是车门本身很重，而是和车门的限位器和铰链有关，然而在讲究轻量化的今天，车门本身并不会很重，车门的安全性主要是依靠防撞梁设计以及材料的选择。总体来说，关门的声音只能体现一辆汽车的制造工艺以及密封隔音性，对于安全以及防撞性并不是能很好的体现，所以这种判断是不靠谱的。

可以这么说：关车门的声音只能反应一部分情况，不能反应整个车的质量，但是关门声音厚重的车一般来说质量都不会太差。相反关门声音像敲锣一样单薄的我们不能因为这个就能说它质量不行，但是总是没有厚重点好。

车门其实就是一个冲压的框架再覆盖一层铁皮，这个铁皮的厚度与安全几乎无关，因为铁皮没有一定厚度的话在碰撞面前都是薄纸一般，车门内侧都有高强度钢冲压成的防撞梁，这才是保证车门安全的法宝。

上图就可以清楚看到车门防撞梁的用途。但是车门防撞梁也不是万能的，撞击力过大的时候也是没有任何作用。

这个图，车辆侧面撞击严重，B柱都走形了。

车辆关门的厚重感与车门止震，隔音等都有关系，有些车门虽然铁皮薄，但是止震做好了也能做到厚重感，所以这点不太好判断。我觉得应该配合车门的重量来考虑。虽然车门都是靠铰链固定的，而且还有弹簧，但是做工扎实厚重的车门在你开关门的时候还是可以感觉出来不同的。就像我的车，13款R***4，前门特别扎实，开关门时感觉很有厚重感，我说的不光是声音，手感也是，像推快点的话会觉得很重，关门时也是只需要轻轻一推就关紧了。但是后门简直是天壤之别，手感特别轻，用力小的话根本关不紧。开过这个车的朋友们可以试试。

所以我认为：关门声音不一定能够准确反应整车的安全性，但是关门声音厚重如擂鼓一样的肯定要比关门声音干巴巴跟敲锣一样的要好。

在很多老司机眼中，德系车钢板厚，用料扎实，安全性更佳；日系车钢板薄，偷工减料，车轻发飘不安全，这俨然已经成为购车界的金科玉律。很多人买车的时候三大步骤，关门听声音，用力摁钢板，手敲机舱盖，就连厂商也是这一套宣传口径，动不动就拿着铁锤敲保险杠，车门上叠罗汉，简直如同闹剧，但偏偏国内消费者就吃这一套。

德系车真的安全吗？车门钢板厚就等于安全吗？中保研的碰撞测试为我们揭开了真相，中保研汽车技术研究院、由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，质疑其权威性的请出门百度其背景，而且没有保险公司会跟自家的保费过不去。

中保研两批碰撞测试一共测试了三款大众车型，其中一汽大众迈腾算是其中表现最好的，但也仅仅取得了车内乘员总体评分良好，正面25%偏差碰撞一般，侧面碰撞良好的成绩。斯柯达柯迪亚克取得了车内乘员总体评分一般，正面25%偏差碰撞良好，侧面碰撞较差的成绩。大众途观L取得了车内乘员总体评分一般，正面25%偏差碰撞较差，侧面碰撞良好的成绩。从碰撞测试中明显可以看出，柯迪亚克在侧面碰撞中B柱被撞断弯折，驾驶舱被侵入严重。大众途观L在碰撞测试中A柱发生严重变形，包括纵梁在内的车架扭曲变形非常严重，驾驶舱受到较大的侵入，可以说大众车型车型在碰撞测试中原形毕露。

尾巴：钢板厚安全性高的谣言持续了几十年，又有多少人知道，车身钢板的厚度做薄有时候比做厚更有难度，因为车身钢板仅仅是起到外观装饰性、降低风阻系数以及减少风噪的作用，需要做到安全性和轻量化的平衡，关键部位如ABC柱的钢板强度才是最需要钢板强度的，偏偏某些德系车仅仅做好表明功夫，在最关键的方面却没有做好。所以停止无知者无畏吧，是时候终结德系车更安全的谣言了，也是时候停止听车辆关门声来判断车辆安全性的方法了，参考一下国内外各大碰撞评测中心给出的权威数据，比你敲钢板关车门更科学。

印度阅兵为什么会有摩托车杂技表演？

谢谢悟空问答的邀请！

在出行这个大赛道里，摩托车这个细分领域是个有意思的存在，不同于中国和日本的单车，印度摩托车的普及程度相当高，就算没有去过印度也一定见过印度阅兵式上吸引全球目光的摩托车特技表演，还有印度人叠罗汉般一路开挂的摩托车出行。所以将摩托车称为国民出行工具也毫不夸张。

不同的交通工具会直接改变一个国家的[_a***_]模式。

如一百多年之前，美国原来是准备发展像纽约、芝加哥那样的高楼林立、钢铁森林式，以公共交通（如地铁）为主的城市化的，可被福特汽车所打断。

福特发明了生产线，大幅降低了汽车的制造成本。福特在生产出汽车的同时，还生产出了自己的消费者，福特让美国普通百姓也都能拥有自己汽车的梦想，创造出了美国几代的中产阶级。

于此同时，汽车促进了美国公路网的发展、促进了以洛杉矶为典型的摊大饼式的美国城市郊区化，阻断了城市内公共交通的发展，美国成了 “车轮上的国家”。

就在印度成了摩托车上的国家的同时，中国试图摆脱单车上的国家，也成为美国那样“车轮上的国家”，但这又和中国城市都市化产生了矛盾……

再回到问题本身，由于印度是摩托车大国，那么钟情于摩托车杂技自然是顺理成章的，点到为止吧。

你对这个问题有什么更好的意见吗？欢迎在下方留言讨论！

印度是个多山地的国家，山地面积占总国土面积的1/4，摩托这种机动化部队，相比大型军用器械在山地作战，运兵方面有不可比拟的优势。

印度在实际战争中，一个摩托可以承载十几二十个人，实际作战肯定不会这么夸张，但运载两三人还是没问题的。他们平时是把它当成工具，战争时当武器装备。

如果再次爆发中印战争，中国再一次越过国境对印作战，就不会像1962年那样势如破竹了。因为现代战争同时依靠步兵，这个时候摩托车的用途就突显出来了。

美国在伊拉克和阿富汗的例子足够说明了，对印度这样一个国土面积超大的国家来说，如此高机动性的运兵，连美国那样夜郎自大的国家也不敢小瞧印度的摩托车运兵。

摩托是19世纪末被发明出来的代步工具。由于这种工具简单、快捷、便于生产和维护，所以很快就进入了军队。

在第一次世界大战中，由于战场无线电通讯故障的问题时有发生，因此驾驶轻便、快捷同时目标较小的摩托车，穿越交火区域传递命令和情报成为了战争中通信兵经常所面临的情况。从那时起，适用于各种泥泞的路段的摩托很大程度就成了通信兵们的标志性“座驾”。

要确保完成好任务，优秀的驾驶摩托技术是不可或缺的。从一战开始，大英帝国开始把摩托车精准驾驶技巧作为通信兵训练的一项重要内容。1927年，为了提高训练水平，英国成立了***信号兵摩托表演队(Royal Signals Motorcycle Display Team)，主要就进行摩托车的特技表演。最初的摩托车特技最初来源于马术技巧，主要进行叠罗汉、钻火圈、冲砖墙等特技展示。在当时的国际社会，***信号兵摩托表演队的表演确实掀起了一股热潮。

受此影响，英国的殖民地部队也纷纷组建了自己的摩托车表演车队。其中，英印殖民军中就组建了一个名为“Dare Devils”的摩托特技表演队，训练内容几乎照搬***信号兵摩托表演队。“Dare Devils”翻译成中文的意思是无畏魔鬼的意思，取此名大概是想表现这支摩托车队的表演非常玩命、危险。当然，从殖民宗主国来讲，通过这种表演可以展现殖民地军人忠诚勇敢品质，吸引印度年轻人参加殖民军、为大英帝国牺牲贡献。

1935年3月10日，这支刚刚组建的摩托车队在英属印度的“夏都”西姆拉市进行了首次表演，观看演出的有正在印度“视察”的英国国王乔治五世和玛丽女王。“Dare Devils”表演非常成功，随后又在印度多地进行了表演，场场都引起了巨大的轰动。很多印度人惊奇的发现，原来世界上还有这么神奇的东西，能够进行这么神奇的表演，从此陷入了极度崇拜中。

二战后，印度脱离大英帝国独立，而英印殖民军也改为印度军队。“Dare Devils”表演队也作为传统项目被保留下来。

此时，随着人类社会的迅速发展，摩托车特技表演在世界范围内开始降温，因为人们普遍开始对更快的飞行或赛车表演感兴趣。但在印度，摩托车特技表演反而开始越来越热，后来竟作为印度全民热爱的运动成为了每次重要活动的保留节目，如每年最重要的印度共和国日，就必然有摩托表演。

我倒是觉得没有什么好笑的。

可能是和印度人的文化有关。大家都知道，印度的电影，动不动就载歌载舞。这就是人家的文化特色。

说起电影，虽然我们gdp是人家的5倍，但电影却不如人家。。。至少我个人认为。国产电影还得好好努力。