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摘要： 测试你的日文名字的网站？德系的精准，操控，质感，日系为何做不出？测试你的日文名字的网站？不知是否有测试你的日文名字的网站，若有也是有些人根据这种需求自己建立的。提醒一下，中国人姓名...

1. 测试你的日文名字的网站？
2. 德系的精准，操控，质感，日系为何做不出？

测试你的日文名字的网站？

不知是否有测试你的日文名字的网站，若有也是有些人根据这种需求自己建立的。

提醒一下，中国人姓名用的汉字，很多并没有对应的日文汉字，所以不一定有准确的日文发音（日本现在当用汉字即常用汉字就一千多个）。

从人的姓名或是国家、地名什么的，现在大多是直接用本地发音来读的，即便是日本人在发外国人姓名或地名时也都是尽量模仿其发音，所以不必要特意往日文上套。

德系的精准，操控，质感，日系为何做不出？

不是做不出来，是因为设计理念的差异，造成价值倾向不同。德系车是工程师文化，强调车是用来开的，讲究操控性，而日系更多的强调乘坐舒适性。

德系车拥有大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷等众多知名高端品牌，成为全球最为知名的车系。大家都知道，德国有不少不限速的高速公路，所以无论是什么级别的车型在高速公路上、甚至乡间小道都会速度非常快，这样厂家在设计时就会考虑到这部分用户需求，在测试的时候会狂虐新车，所以就会把悬挂系统***的比较硬朗牺牲一部分舒适性，这样就会确保高速行驶中的稳定性和操控性，如果不搞得扎实点会觉得像散架一样。

日系车是唯一一个能和德系相PK的车系，品牌数量之多，不亚于德系。除了德国以外，日本本土和其他国家（日本车的主要市场）限速都是非常严格的，基本上都在120km/h以下，日本车打入德国的机会很小，所以日系车在设计时就没有必要把悬挂系统***的那么硬朗，能应付时速120以下就可以了，这样车辆的舒适性就会更好一些，虽然开起来的质感差一些，但大多数人感觉不出来，这种策略在全球市场内也取得了成功。

其实，日系车里也有不少跑起来很棒的品牌，如斯巴鲁、本田、马自达，日产GTR，本田Type R，斯巴鲁STi，三菱EVO，雷克萨斯LFA都是性能出众的车型，操控性不亚于德系车，只不过这些车没有德系那么普及、出名。（鹿鼎记）

总问这种似是而非的问题有什么意义，试问题主，德系你开过几台车，日系你又开过几台车??谈操控，谈精准，且不说当年gtr32在欧洲赛场上横扫欧洲车，就拿我们所说的操控标杆宝马m3为例，同时代的m3却远比不上s2000，谈质感，lfa的质感甩同时代的奔驰slr几条街

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德系的精准，操控，质感，日系做不出来？事实上日系中高端车型的质感还是不错的，别的不说就说皇冠，它的行驶品质相信不会有人质疑，舒适柔韧，隔音水平一流，在它的价位上高级感十足。要论精准操控，又有马自达，斯巴鲁这样的硬货，东洋宝马也不是吹牛逼吹出来的，开过马自达的人，对这一点也都非常赞同。论性能战神gtr加速吊打保时捷911。所以说不是日系做不出这些东西，只能说日本人骨子里的东西不让他这样做。

日本岛国人口众多，又没什么***，钢铁煤炭石油基本上全依赖进口，天生的危机感造就了他们精耕细作的精神，能省则省，追求物料利用率的最大化，对于普通日常乘用车来说，省心省油才是他们最关心的东西。当只有在真正需要性能质感和操控的时候日系才会去做这些东西，并且不会让人失望。

德系乃至欧系都是底盘稳健，操控较好，这也和当地人的需求有直接关系，欧洲人应该是世界最爱驾驶的一批，性格豪放，直来直去，恨不得起步都能把转速拉到4000转。爆烈的驾驶性格同样需要有一台质感和性能相配套的车。像日系的小调子车在欧洲打不开局面，水土不服也是有原因的。

操控质感精准同时兼具的日系车也有不少，像英菲尼迪q50l,斯巴鲁力狮，马自达阿特兹，丰田锐志等等。

说到德系车和日系车的驾乘体验，有过对比的车友都会有一个比较直观的感受就是德系车操控性，高速稳定性，路感反馈等方面性能要比日系车好多了，而日系车在舒适性上要比德系车好一些，我们大家经常会听到这样一种说法，就是德系车在高速公路上行驶更沉稳，日系车开起来发飘心里没底，这是为什么呢？难道日系车技术不如德系车？这里我就和车友们说说其中的差别。
说到德系车高速公路上行驶比较稳的原因，很多人把原因归咎为车身重量大，觉得车身重量大开起来就比较稳，但经过对比我们发现有很多同级别车型德系车的整备质量还比日系车轻一点，那不是因为重量是因为什么呢？我们先从不同的驾驶感受说起吧德系车我们开起来总会有种底盘对路面反馈比较清晰的感觉，哪怕是路面有道裂缝也会直观的用***感受到，更不要说是下水井盖和减速带了，德系车开起来给人感觉就是对震动处理硬中有弹QQ的，而日系车开起来总给人一种懒懒散散的感觉，路面的状况被悬挂系统处理的很模糊，就算是路面有个大坑你坐在车里悬挂给你的反馈也是轻描淡写，造成这种差别的主要原因是厂家对悬挂的***风格不一样，不同的***风格车辆的驾驶感受也就不太一样。
德系车因为厂家在德国，大家都知道德国有不限速的高速路口，所以无论是什么级别的车型在高速公路上都会速度非常快，这样厂家在设计时就会考虑到这部分的客户需求，所以就会把悬挂系统***的比较硬朗牺牲一部分舒适性，这样就会确保高速行驶中的稳定性和操控性，而日系车的设计理念就不同了，除了德国以外，日本本土和其他国家限速都是非常严格的，基本上都在120km/h以下，所以日系车在设计时就没有必要把悬挂系统***的那么硬朗，能应付时速120以下就可以了，这样车辆的舒适性就会更好一些，可以说是不同品牌的设计侧重点不同。
那么日系品牌就不能造出操控性，稳定性好的车？那是不可能的事儿，日系品牌中以操控性见长的有好多，比如日产GTR，本田Type R，斯巴鲁STi，三菱EVO，雷克萨斯LFA都是性能出众的车型，日系品牌并不是做不了德系车那种风格，只不过日系品牌对民用车悬挂系统***的有些太注重舒适性了，所以高速稳定性就降低了。

提这个问题的人太片面，你忘了日系车还有个品牌叫马自达。

马自达在汽车市场一直以操控性闻名，你说的“精准”属于词不达意，不知道是指操控及方向精准还是指市场定位精准？但可以告诉你马自达的操控非常精准，很多德系车特别是大众的很多车型是比不上马自达的，不相信你可以自己去试驾一下，当然如果你是个菜鸟那就算了，让你去感受你也感受不到的。

质感这玩意则属于见仁见智的东西，并没有一个明确的标准去考量它，就比如笔挺的毛料西服与同价位皱巴巴的纯棉休闲服，你告诉我哪个更有质感？不知道题主开过多少种类的车，如何得出的这个伟大的结论？