新势力车企交付量稳步提升,新势力车企交付量稳步提升的原因

摘要： 新势力造车交付难，难点在哪儿？11月交付“狂欢”过后，新势力究竟打破了哪些质疑？新势力造车交付难，难点在哪儿？吐槽旧势力可以，梦想一辆车可以，天马行空可以，但是造一辆车得花好多钱好...

1. 新势力造车交付难，难点在哪儿？
2. 11月交付“狂欢”过后，新势力究竟打破了哪些质疑？

新势力造车交付难，难点在哪儿？

吐槽旧势力可以，梦想一辆车可以，天马行空可以，但是造一辆车得花好多钱好多时间。冰山大部分在水面以下，工程量在4S店里看不到。你要协调配置的***海了去了。一龙是新势力的头，为了交付十几年过去了，扒了几层皮？没办法，为了当初的豪言壮语，把生命和青春先交付了吧

新势力低估了制造业。

新势力中绝大多数是互联网背景，讲究的是小步快跑，快速迭代，他们对实体资产成本缺乏认知，对汽车的复杂程度缺少了解，对数百年积累下来的整车开发流程缺乏敬畏之心。

首先是制造业的高成本。大众经常接触的制造业应该是家电、手机、电脑、汽车。所有实体物件想大规模生产就要涉及到整体的集成、生产线的投入、模具的开发、相关供应商的匹配、物流体系的管理、物料法规试验等等，任何一个环节都是千万级别的投入。之前网上有个说法，国产手机外观和苹果手机高度相似的原因是可以节约模具的开发成本，而开模具的频次和成本对于汽车行业来说简直不要太高。

再有，汽车在制造业中的难度是比较高的。汽车相对家电、手机、电脑等零部件的个数就不在一个成面上，而零件数量越多，保证可靠性、安全性的难度就呈现几个倍数的增长。咱们日常手机电脑还不能保证无卡顿无故障，而手机电脑仅仅相当于汽车上的一个小部件，想想一个集成了成千上万手机的机器，保证其安全可靠的运行难度可想而知。

最后，是研发周期。在制造业中与汽车难度相当或高于汽车难度的如飞机、轮船、工程机械等。但汽车毕竟是面相消费者的，需要有丰富的产品序列去满足不同消费群体的消费需求。成熟汽车主机厂一款全新平台汽车的开发周期大约在三年，同平台改款车型的开发周期在12至18个月。你在开发车型前需要考虑三年后的市场需求、消费者洗好，难度可想而知。而且只有车型卖的好，才能分摊研发成本，也就是为什么爆款车型在热销一段时间后有底气降价来维持竞争力，而新车型普遍价位高。像H6这种车现在的物料成本应该是极低的，这就是主机厂希望可以推出爆款车型的原因。

中国的造车新势力远没有能够达到搅乱汽车市场的地步，大多传统主机厂都是对其不屑的，倒是他们不断挖主机厂的墙角，让主机厂终于意识到汽车工程师的市场价值，这两年***待遇倒是有所提升。

真正的鲢鱼目前只有特斯拉，而随着主机厂对特斯拉车型的研究深入，供新势力生存的空间也就越来越小。

11月交付“狂欢”过后，新势力究竟打破了哪些质疑？

打破三点质疑

新能源汽车豪赌是否输了，电驱动是否真的开始内卷，国产汽车冲高能否成功？

这三个问题在各个圈子里都在讨论，已然成为茶余饭后的谈资，有些观点认为电动汽车是个“***”，用煤炭发电、用电驱动汽车何谈环保？所以新能源汽车注定是要失败的。

这些缺乏结论基本都是些“胡同串子”级别的、缺乏常识的结论，电动汽车首先实现了终端零排放，其次以动力电池的梯次利用推动了清洁电能和侧储能的普及，而且国内清洁发电的比例已经达到30%，电动汽车普及的起点是足够高的。而即便使用火力发电，其高要求的蒸汽轮机的排放控制水平也要高于燃油汽车，所以普及电动汽车是有科学道理的。

第二个问题是电动汽车是否有内卷的问题，什么是内卷？

在汽车行业里的内均可以理解为非理性的内部竞争，以“可能超过回报的付出”投入到电动汽车的研发上面；这个说法其实很可笑，汽车的市场就是电动汽车的市场，因为电动汽车是属于未来的。那么全球数百家车企、打造的数千款量产车，面对这块市场难道就不算内卷了吗？如果这也不算内卷的话，电动汽车就从来没有内卷过。

目前电动汽车的主力品牌只有两大车系，其一是以中国汽车品牌为主的国产汽车，其二是以特斯拉为主的美系新势力品牌；国产汽车中的佼佼者有比亚迪，其次有埃安、长安、长城等，再有就是年轻的“蔚小理”，这才几个品牌呢？要知道如果在2025或2030年禁售燃油车，届时所有车企都要转型制造电动或插电混动汽车。

真正的内卷其实是氢燃料汽车，这种制造成本高、使用成本高、制氢不环保且能耗巨大的技术只有德日韩在玩，市场也只是在这三块；小小的体量有多个车企参与，内卷到什么程度也是可想而知的了，这也是此类车企鼓吹该技术的原因。