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摘要： 皓极混动版深度评测？之前没体验过混动车型，十代雅阁混动的试驾感受如何？听说广本刚上市了凌派锐·混动，这车开起来舒服吗？皓极混动版深度评测？皓极混动版，一台马赫动力1.5T四缸混动专...

1. 皓极混动版深度评测？
2. 之前没体验过混动车型，十代雅阁混动的试驾感受如何？
3. 听说广本刚上市了凌派锐·混动，这车开起来舒服吗？

皓极混动版深度评测？

皓极混动版，一台马赫动力1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成（永磁同步电机+发电机）组成，系统综合功率180kW，综合扭矩540N·m，NEDC油耗为4.8L/100km。从动力参数来看，皓极马赫双擎版已经超过了多数2.0T发动机的性能，但油耗却仅为2.0T发动机的一半

之前没体验过混动车型，十代雅阁混动的试驾感受如何？

以我的实际驾驶感受来说，十代雅阁混动的加速感受实在太顺畅，太线性了，动力手到擒来，并且在大多数加速过程中几乎不产生震动和声响，只有眼睛和我的背部能感受到雅阁锐·混动在轻快地提速。十代雅阁混动采用的是第三代i-MMD混动技术，发动机“存在感”很低。它有三种驱动模式，第一种是“EV Drive Mode”，亦即纯电动驱动模式，这个不难理解。第二种是“Hybrid Drive Mode”，亦即混合动力驱动模式，与丰田双擎混动不同，锐·混动的发动机也只是通过运转来驱动发电机，为驱动电机供电，所以在中高速时，雅阁锐·混动依然能保持纯电机驱动的那种顺畅和极快的加速反应。而第三种“Engine Drive Mode”，亦即引擎驱动模式，在高速时候，发动机直接连接单速减速齿轮，动力传递直接高效。所以，基本在市区、快速路段上，车子都是全靠电机驱动的，我看过官方数据加速能达到7秒多8秒这样子，而我实际体验也是感到足够快。还是全电机驱动动力反应快的原因，促成我在车流中进行提速超车的动作时特别得心应手。

雅阁混动的驾驶感受是非常不错的，在同级别当中处于领先水平。

动力

雅阁混动的百公里加速大约在8秒左右的水准，按说绝对动力不算特别出色，但是这套动力系统强在动力响应极其出色，没有自吸的需要拉高转速才能出力，也没有涡轮增压的涡轮迟滞，才多少油门车就出多少力，非常直接，这点非常类似电动车。

平顺性

雅阁混动有三种模式，不过不论哪种模式都非常的平顺，油电的切换，发动机启动介入都非常顺畅，没有传统变速箱的顿挫，也没有凯美瑞发动机介入的突然震动感。

刹车

雅阁混动的刹车脚感也非常的出色，非常线性，不会让驾驶者感觉到电刹车和机械刹车的切换，这点强于市面上大部分的混动车型，同时刹车性能还非常的好。

不足

当然雅阁混动也不是完美无缺，它有着混动车的通病就是激烈驾驶的情况下有可能把电池电量耗尽，电量耗尽的混动雅阁动力就很不怎么样了，不过除了下赛道一般也没什么机会能把电量跑光。

听说广本刚上市了凌派锐·混动，这车开起来舒服吗？

现在很多家庭买车都比较看重舒适性，所以大空间是必不可少的。广本新上市的凌派锐·混动，尺寸就非常大，看上去很阔气，2730mm的轴距更是同级最长，带来了更加宽裕的后排乘坐空间。再加上座椅比较柔软，支撑性和包裹性都相当不错，确保不管什么样的坐姿都感觉很舒服。

为了让凌派锐·混动的车内空间得到最大化利用，本田工程师也花了很多“小心思”，比如为了提升前排横向空间，在保证前排中央扶手箱空间的情况下，特意对扶手箱做了优化，使得乘客的横向空间感更强。后排地台中间几乎没有凸起，这样一来，后排每一位乘客都能获得舒服的坐姿。后排扶手巧妙地设计了小桌板，可以摆放笔记本电脑或者PAD办办公，看看视频，也很惬意。

当然，不得不说说凌派锐·混动搭载的本田1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，这套系统也让车辆行驶时乘客的乘坐舒适感更加明显。在绝大多数工况下，发动机不会直接参与驱动，而是电机驱动车辆行驶，这种情况下车辆开起来很安静，坐在车内心情都很轻松。再加上凌派锐·混动***用了ANC主动降噪系统，通过发射声波将规律的噪音低消，在隔音上有了非常大的提升。