新势力车企有哪些,新能源车排名前十名

摘要： 新势力汽车哪里代工的？十几万买纯电动SUV，是选威马、小鹏这样的造车新势力还是传统车企？一众车企“造车新势力”是如何打造自己势力的？广汽与蔚来造“合创”，传统车企不做代工如何下新势...

1. 新势力汽车哪里代工的？
2. 十几万买纯电动SUV，是选威马、小鹏这样的造车新势力还是传统车企？
3. 一众车企“造车新势力”是如何打造自己势力的？
4. 广汽与蔚来造“合创”，传统车企不做代工如何下新势力的棋？
5. 面对电动汽车造车新势力的崛起，传统车企该如何自救？

新势力汽车哪里代工的？

蔚来选择了江淮代工，电咖选择了东南代工，小鹏选择了海马代工，新特选择了一汽代工等；

收购有生产资质的生产企业

电咖收购了西虎、车和家收购了力帆等

自己建厂

爱驰亿维、小鹏汽车、蔚来和电咖（天际）等都在筹划建厂，并进行资质申请。

十几万买纯电动SUV，是选威马、小鹏这样的造车新势力还是传统车企？

还是传统车企更靠谱

不如买名爵EZS。

比如说远近光都是LED的了，空间基本够用，平时上下班接送孩子用完全无压力，后备箱的空间也很大，放一个孩子的推车还能有不少空间，大天窗很舒服。

动力这一点吧，纯电车应该都是不肉的，但是平时开车等红绿灯起步加速的时候，感觉名爵EZS很猛，据说这款车的0-50km/h加速时间2.8秒，就是专门为了城市里开车设计的，可以更好适应比如像城市等红绿灯、堵车这样的工况，比较这样的加速还是很容易实现超车的。作为城市代步出行是没有问题的。

名爵的车子外观度比较漂亮，比较时尚，满天星的格栅识别度高，也挺别致；名爵EZS的内饰用料很有诚意，做工细致很到位；整体来说，名爵EZS的性价比算是不错的，外观拉风，空间、配置等方面都挺不错，关键是价格合适。

当然，作为纯电动车，安全和续航也是必须要考虑的，首先就是安全，特斯拉和蔚来自燃了，电池安全非常重要吧，买车时据说名爵EZS是欧洲标准认证，电池安全程度也很高，看过之前的名爵EZS涉水测试，感觉还是挺靠谱的；

你好，对于你说的问题个人建议不要买

一.威马，小鹏这些电动车缺乏造车经验

二.电动汽车以目前的形势来看，并不适合入手，百万级的特斯拉问题连连不断，直降二十万，可想而知

三.十几万左右个人推荐可以入手汽油车，B级车现在很多降价幅度很大，你可以考虑考虑

希望能给你帮助谢谢

一众车企“造车新势力”是如何打造自己势力的？

你所说的”造车新势力“应该是近年来全新的国产汽车品牌吧，诸如：蔚来、威马、小鹏、前途等新车企！

以这四家为例子

蔚来主打高端豪华型智能电动汽车，并且已经在美国上市，也有了一定的品牌知名度，号称国产特斯拉，虽然蔚来负面消息不断，但在路面上已经有了一定的能见度！

威马主打性价比，口号是智能电动汽车的普及者，今年销量持续邹高，截至目前是新势力造车中销量卖的最好，用户口碑也比较满意，基本没什么负面消息及舆论！

小鹏主打年轻人第一台智能电动汽车，主要黑科技在于自动泊车，也已实现远程操控泊车，其激进的外观受到了不少年轻用户的喜爱！

前途定位于比较冷门的轿跑车型，但由于过于冷门和市场定位的原因在销量方面[_a***_]欠佳！

总之，新势力的加入会***传统车企在智能化、电动化、自动化等技术方面的发展，最后收益的还是老百姓！

广汽与蔚来造“合创”，传统车企不做代工如何下新势力的棋？

从2018年4月1日，广汽蔚来的成立，就奠定了官气与蔚来共同投资的创始团队，将在新能源汽车研发、服务上，有一个不小的动作。

蔚来和江淮的合作，孕育了ES8、ES6，那么蔚来为什么要和广汽合作呢？首先要纠正一个误区，不是蔚来抛弃了江淮，与此前的江淮蔚来完全不同，广汽和蔚来的合作将是一种全新的合作模式。

新的合资公司既不生产广汽的车，也不生产蔚来品牌的汽车，而是共同打造全新的品牌、全新的车型，并建设全新的销售渠道。大家可以理解为又一家新造车公司诞生了，广汽和蔚来双方只是股东而已。

那么到这，你就明白了，传统车企并不是做代工，而是已经开始布局新势力，并且开始大力发展，只是换了一种方式而已。

代工这个词，我觉的传统车企逃避不了，同时必然要经历洗牌。所以，传统车企未来的路其实并不好走

面对电动汽车造车新势力的崛起，传统车企该如何自救？

谢邀！
之前也写过很多关于造车新势力冲击传统车企的文章，重点的就是介绍了日本汽车的代表“丰田”。目前电动汽车的日益崛起，不仅仅对于传统车企有着巨大的冲击，对传统车企的零部件供应商依然也是“影响深刻”。

丰田章男在公司内部的演讲中这样说道：“汽车行业进入了100年一次的大变革时代。接下来的100年，谁也不能够保证汽车制造商是流动社会的主角。已经不是输和赢，而是处在了生与死的边缘。”

他所称的“百年大变革”就是新能源汽车的冲击，这里打一个比方，如果汽车完全电动化了的话，就不再需要引擎发动机这样的高难度设备，只需要一个马达一个电池加上外壳。2018年是丰田成立的81周年，特斯拉作为一个新兴的造车公司，股价有一段时间甚至超过了丰田，这是什么？是冲击。当然这里不可否认的是，传统车企肯定有一定的造车经验，从流程和内部管理上还是要优于新兴造车势力。这也是特斯拉没有的，所以才会陷入“交不了车”的窘境。不过，从这样是实例中可以看出：现在的这个时代，造车变得容易得多！

传统车企生产车辆的主导是：汽车企业。通过金字塔型的供应链管理，汽车企业站在了金字塔的顶端。从设计到制造几乎都会进行参与，并且占据着主导地位。可是“自动驾驶”的时代，让汽车生产的主导权不再是汽车企业。为什么这样说？原因也很简单，以谷歌和百度为代表的自动驾驶企业，推出的是“解决方案”，我可以不造车，但是如果无人驾驶那么就需要通过这些方案进行。XX芯片+XX传感器+XX算法+XX平台！

软件+半导体公司的作用在未来将会愈发凸显，就拿丰田最新的雷克萨斯ES来讲，采用了电子后视镜，作为驾驶辅助系统，这个是丰田自己开发的吗？显然不是的。从系统构成和平台选定都是其他公司进行主导研究的。

还是以丰田为例，面对这样的“新势力”丰田章男干了什么事情？其实也不难总结。主要就是下面几个方面：

联合

丰田章男携手孙正义的事情早已经不是新闻了，我也写过相关的文章，有兴趣的读者可以在头条号中查看。为何要联合孙正义？笔者在文中是这样描述的：

过去汽车企业不发展新能源汽车叫不支持新能源产业，现在不生产新能源汽车叫能否生存下去。说明新能源汽车已经上升到了国家层面，发展新能源汽车是必然趋势，传统车也应该紧随其后夯实技术基础，开发新能源产业！

传统车企自救？目前根本不怕造车新势力，谈何自救，传统车企怕的是特斯拉。

造车新势力只是跟特斯拉学了一些皮毛，但是没学全，毕竟特斯拉从2003年就开始了，用了17年的时间，特斯拉虽然建立了自己的工厂，但是自己并没有做任何偏重硬件的研发，而是全部聚焦到了软件上。

而且这套软件体系已经磨合了10多年了，这对于传统车企才是最可怕的。特斯拉看起来只有一个app，但是实际上支撑这套体系的是一个非常完善地包含了系统架构、应用体系以及控制体系。

原来的发展模式是从燃油车到混动到纯电动，系统发展是从电气化、电子化、智能化、软件化一步步发展过来，但是特斯拉只做纯电动汽车，而且直接跳到了软件化，不单单是“软件定义汽车”，而且还实践了很多年了，对于传统车企来说，这个太要命了，很难追赶。