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摘要： 缤瑞cool电掣版测评？为什么很多人都说缤瑞是“中国的思域”？缤瑞的性能和操控到底怎么样？缤瑞2021款亚运版测评？吉利缤瑞这车如何？缤瑞cool电掣版测评？缤瑞COOL电擎版搭载...

1. 缤瑞cool电掣版测评？
2. 为什么很多人都说缤瑞是“中国的思域”？缤瑞的性能和操控到底怎么样？
3. 缤瑞2021款亚运版测评？
4. 吉利缤瑞这车如何？

缤瑞cool电掣版测评？

缤瑞COOL电擎版搭载最新一代1.5T涡轮增压发动机，最大功率为133kW，峰值扭矩290Nm，百公里加速时间为7.1秒，横向对比同价位车型属于饺饺者的水平。拥有如此优秀的性能数据，自然也不需要担心动力问题，缤瑞COOL在标准模式下就能获得较为充沛的动力输出，轻点一下油门便会得到非常不错的动力反馈，而且后段再加速能力都可圈可点。

为什么很多人都说缤瑞是“中国的思域”？缤瑞的性能和操控到底怎么样？

我入手缤瑞的时候还完全是个肤浅的外貌协会，全冲着运动风去的。拿到手开了两个月后却被它毫不逊色的驾驶体验折服了：开着跑了趟雅西高速，除了发动机给力省油以外，还有车机互联、GPS导航一路随行，路上的枯燥全变成享受啦！

提车有两个多月了，总体是很满意的，配置，空间，舒适度，燃油经济性，操控，都很棒，就是1500-2000转发动机干吼不提速，胎噪大。颜值非常高，个人认为10w以内没对手

随着Z世代年轻人逐渐占领消费市场，汽车界兴起“运动风”车型，十万级轿车市场里就有本田思域、大众朗逸、日产轩逸等车型。其中，吉利去年推出的A+级轿车缤瑞吸引了公众视线。星河回纹式前格栅加上FASTBACK溜背造型，使得缤瑞在外形上就相比于同级车更胜一筹。再加上同级独有的L2级别自动驾驶系统、超酷的智能驾控体验，缤瑞的口碑已经在A级车市场中节节攀升。

作为亲自试驾过缤瑞的人，我今天想来说说缤瑞的另一张“王牌”——动力。我试驾的车型是200 T DCT缤耀版，也就是俗称的顶配版。在实际驾驶中发现，缤瑞的这套动力系统匹配还算得当，起车和加速非常顺畅，提速也比较快，推背感明显。油门踏板不需要踩下去很多车速就提上去了，涡轮也基本没有什么延迟，驾驶感受非常不错。整体下来缤瑞的1.0TD表现劲道实诚，并没有因为排量小而动力受限。其匹配的6DCT变速箱乐于降档，还很有点运动小轿跑的味道，提速迅猛而轻快，驾驶乐趣较高。

对于城市道路中最为常见的颠簸路况，缤瑞通过减速带的表现也让人欣喜，前麦弗逊后扭力梁在通过减速带时能够很好的过滤振动，40码和60码的的车速通过，车内都没有明显的撞击感，舒适感加分，底盘质感也很不错。

在振动和噪音方面，缤瑞通过增加平衡轴、双模扭转减振器、双质量飞轮等抑振装置，将点火和怠速时的振动感降到最低。车辆怠速的时候几乎没什么声音，开句玩笑，你都不知道你点没点火那种。缤瑞官方的怠速噪音数据仅为37dB，在我整个试驾过程中，即使发动机超过了5000rpm，也不会有恼人的干叫声，点赞！

驾驶体验还不错，主要是省油。除了发动机的缸内直喷以外，缤瑞的流线型车身设计、轻量化车身技术以及空调智能变频技术都让开车途中的经济性发挥到最大，所以开去哪都不心疼，完全是年轻人的“天选之车”！

我来说一下，我上个月提了辆缤瑞，驾控体验一级棒。作为一个女司机，其实也不怎么研究发动机的原理，只是觉得开起来动力不错，关键还省油。另外，缤瑞搭载的车载系统也让我充分享受到了开车的乐趣，这体验完全跟几十万的中级车没得差~

缤瑞2021款亚运版测评？

缤瑞搭载G-Power 1.4T涡轮增压发动机，最大功率为141马力，峰值扭矩为235牛·米，动力并不算特别凶猛，但峰值扭矩平台设定比较宽泛，发动机转速在1600-4000转/分钟之间都有充裕的牵引力输出，在赛道中可以发现车辆的实际最高速度并不低。

吉利缤瑞这车如何？

缤瑞还是有一些大哥博瑞的影子，[_a***_]轮廓四四方方，看上去却调皮而有神，原来平直的腰线在翼子板处一分为二，向前倾斜的车身线条，勾勒出了厚实紧翘的车尾。座椅弹性非常柔和，它的表面材质也是真皮的，还有缤瑞是一台对手机绝对友好的车，主副驾驶位的腿侧各有一个USB充电口，放手机的地方一共有3个。两块液晶品，一块是7英寸全液晶仪表盘，另一块是反应迅速且操作流畅的10.25英寸中控屏，系统直接联网，自带高德百度导航，从关车门到开始导航，十秒解决！后排空间刚好够用，如果想要半躺的话，可能就要稍微委屈一下膝盖了。后排地板几乎纯平。

1.0T发动机匹配六速DCT双离合变速箱，最大功率100KW，最大扭矩

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