新势力汽车排名,新势力汽车排名榜

摘要： 目前造车新势力，哪家最靠谱？目前造车新势力，哪家最靠谱？前一段时间，大家的朋友圈纷纷被这张图刷屏了，49个花花绿绿的logo，代表中国兴起的造车新势力，瞬间亮瞎众人的眼。大伙儿纷纷...

1. 目前造车新势力，哪家最靠谱？

目前造车新势力，哪家最靠谱？

前一段时间，大家的朋友圈纷纷被这张图刷屏了，49个花花绿绿的logo，代表中国兴起的造车新势力，瞬间亮瞎众人的眼。

大伙儿纷纷表示，能认全一半就算是英雄。可是连不少老司机都主动认输，因为有的品牌，即使把答案亮给你，你也未必能念对，譬如－－昶洧汽车。

目前最为出名的有蔚来汽车，于2014年11月，由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等互联网企业与企业家联合创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资，可谓是财大气粗。

目前已经量产的车型蔚来ES8，补贴前44.8万元起，预计2018年9月交付。

蔚来汽车另一款车是蔚来旗舰超跑EP9，该车是由蔚来汽车出品的电动超级跑车。第一批6辆车的车主是马化腾、刘强东、雷军等6位创始投资人。

另外比较有影响力的就是威马汽车了，威马汽车（WM Motor）成立于2015年1月（ 前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，成立于2012年）。创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。

威马EX5车型于3月28日在浙江温州瓯江口的威马新能源汽车智能产业园试装下线，将于下半年大批量交付用户，目前已经突破10000台的线上订单。值得一提的是威马EX5算是比较有诚意的一款电动车，和动辄三四十万五六十万的纯电动车相比，威马EX5补贴之前的官方指导价为16.65万元-29.88万元。以北京地区为例，补贴后的EX5车系价格区间为9.9万元-21.63万元，真正是老百姓能买的起的车，除此之外，威马也是造车新势力中少数的有自己工厂新车企。价格便宜虽然很好，但也要看真实的用车体验。

汽车的流行趋势一直在变化，而车载多媒体系统的变化则是车内主要流行趋势的一个体现。从最初的DVD到GPS导航，再到倒车影像、蓝牙、手机映射，一直到今天的车联网。车载多媒体系统正沿着多功能、网络化、智能化的轨迹演进。

与此同时，车内的中控屏幕也经历着从小屏幕到大屏幕、从电容屏到液晶屏的变化，显示效果越来越清晰，反应速度越来越及时，显示内容越来越丰富。不仅如此，随着车载多媒体系统的智能化演进，用户可以实现对自己的车机功能的DIY，以满足不同的要求，功能更加强大、灵活，更容易同网络、外设及其他应用相连接，同时也给驾乘者提供更多的可玩儿性。

随着这种趋势的全面推进，如今，给汽车装上一个好用、智能的操作系统，打造智能网联汽车已经成为业内共识，诸如高通、英特尔、英伟达甚至谷歌、苹果、BAT等一众科技巨头纷纷入局。并且差不多在同一时间，这些科技巨头都拿出了成果。

其实，目前的造车新势力，远远要比你提供的图片上多的多～～
这里面有
互联网跨界造车的，比如蔚来汽车，车和家；也有传统汽车领域另立门户的，比如威马汽车，正道汽车，也有传统车企，比如知豆，九龙。当然，话又说回来，上面这么多车标你也不用全部记住，因为未来两年内，会死掉一大半，而且说实话，这么多品牌，路上见得真没几个～～
这个是今年1-8月纯电动汽车
销量排行榜前七，无一例外都是传统车企。换句话说，好多造车新贵，它们的产品还停留在概念车上或者说PPT，最典型的莫过于国内第一个“吃螃蟹”的品牌——游侠汽车，还有乐视的法拉第，新闻不断，就是迟迟没有见到量产车，要知道不管你卖汽油车也好，电动车也罢，没有量产，没有交付用户，都是瞎扯淡，也就骗骗投资人的钱，消费者可是不会为此买单的～～

之前38号车评也试驾过蔚来ES8，给出的评价就是半成品，虽然有些夸张，但是这也反映了新能源汽车市场的普遍现象，那就是技术储备真的很匮乏，不是有钱有人就能搞到技术的，如果造车真这么简单的话，那国内的自主车企早就赶超合资车企了。所以说，个人对于造车新势力的看法就是，都是来打酱油的～～

这跟早些年全民造智能手机差不多，只要手里有个几百万，然后弄个PPT，就敢路演拉投资造手机，可是市场是残酷的，情怀没啥用，必须要用真正的实力说话，现在回过头看看，曾经的智能手机跨界选手，除了雷军的小米确实做出了成绩，众多品牌无意成了炮灰，消失在历史的尘埃当中～～

当然，也不能否认造车新势力中不会有小米一样的奇迹出现，可是，概率有点低，而且汽车不比手机，它属于大件商品，消费者对于购车不会像买手机一样那么随性随心～～

如果非要说出一两个的话，个人觉得车和家和威马汽车稍微靠点谱，蔚来汽车虽然已经量产，不过高昂的售价注定了它不会走的太远（毕竟购车人群中，还是以普通老百姓为主），后期有[_a***_]会被收购或者合并～～

哪个品牌最靠谱这个不好说，毕竟咱也不是什么权威专家，只能通过实际用户的角度来聊聊自己的感受。我现在开的是威马W6，从提车到现在也有小半年的时间了，给我的感觉还是挺不错的。就车子本身来说没有发现任何值得吐槽的地方，空间大，动力强，舒适性也不错，家用还是挺惬意的。续航要比想象中的坚挺不少，充满一次电大概可以跑480公里左右，现在基本一个月也就冲三四次就足够了。长途的话只要计算好服务区的位置也没什么问题，还蛮实用的。前几天去店里做了一次保养，对威马的服务品质也很满意，不管是态度还是售后的效率都很好，让我觉得自己没有选错车。我觉得如果所有造车新势力要是都能做到威马这样，那就足够了。

首先，造车新势力这个概念相对模糊，我个人的定义和上表不完全一致。我认为这个概念有两个要点:一是新造车企业或者新企业，二是新技术、新方向，而且要具有颠覆性的。按这个定义首先就要把魏派和领克赶出新势为。下面我用我的视角给新势力们排个座。

我最看好华为。华为造车既不是新闻，也不是传闻，而是实实在在的事实。华为不缺钱，所以不必大张其鼓地在市场圈钱;华为有技术，手里的技术与汽车发展的方向契合度高;华为不缺雄心，凡是它想做的事情就一定会做成。也许华为造车而不卖车，它看中的是自动驾驶技术解决方案。最近华为与百度打得火热，无非就是一家有万物互联技术一家有人工智能算法优势，两家合作，前景广阔。中国自动驾驶技术一定会在两家中诞生，其他的企业都没戏。

珠海银隆。与其说看好企业，还不如说看好董小姐及她的朋友们。钛酸锂技术有一定的前景，尤其在安全性、低温性、耐用性方面独具特色。它的前景取决于三个方面:一是能否与汽车技术进行契合，二是在车的概念的重大突破，三是钛酸锂的能量密度能否达到三元锂的水平。从目前情况来看令人堪忧，刚推出的广通SUⅤ，车辆外观还停留在抄袭模仿阶段，加上董小姐还有格力手机的前科，不得不让人信心不是那么足。当然，"让世界爱上中国造"这句深得人心之语和董小姐义无反顾压上身家性命的做法，加上王建林、刘强东的加持，我买上一辆支持他们不算一件很过份的事。

蔚来没有未来。我并非不看好互联网造车，我只是否定蔚来的首款汽车。没有新技术，只玩噱头没有前途。首先作为新能源汽车没有自己的三电技术是硬伤，各项指标都不突出。其次，在互联网领域并没有颠覆性表现。其三，换电方式难以推广和普及，每个月一千二百多的租电费用，加上电费，把新能源的经济性优势颠覆得一无是处。沿着这条路走，蔚来没有未来。

参与造车的新势力远不止这三家，我这里只评价具有代表性的三家。