新势力汽车是什么,新势力汽车是什么牌子

摘要： 传统汽车对比新势力的好处？假如造车新势力不干了，他们的新能源车还怎么修？比如未L、理X、威M等等？国产新势力电动汽车品牌？面对电动汽车造车新势力的崛起，传统车企该如何自救？传统汽车...

1. 传统汽车对比新势力的好处？
2. 假如造车新势力不干了，他们的新能源车还怎么修？比如未L、理X、威M等等？
3. 国产新势力电动汽车品牌？
4. 面对电动汽车造车新势力的崛起，传统车企该如何自救？

传统汽车对比新势力的好处？

1. 传统汽车相对于新势力汽车有一些好处。
2. 首先，传统汽车的技术成熟且经过长时间的发展和改进，具备较高的可靠性和稳定性。
其零部件供应链也更加完善，维修和保养相对更加便利。
此外，传统汽车的加油站和维修站点也更加普遍，用户使用起来更加方便。
3. 此外，传统汽车的续航里程相对较长，可以满足长途旅行的需求。
同时，传统汽车的加油时间相对较短，用户可以快速完成加油并继续行驶。
此外，传统汽车的价格相对较低，更加适合一些经济条件有限的消费者。
4. 然而，新势力汽车也有其独特的优势，如环保性能更好、续航里程更长、使用成本更低等。
随着科技的不断进步和新能源汽车技术的发展，新势力汽车在未来可能会逐渐取代传统汽车成为主流。

***如造车新势力不干了，他们的新能源车还怎么修？比如未L、理X、威M等等？

其实，这个问题大可不用担心。如果，这些造车新势力不干了，只能是他们没有新车产出了，但是售后维修及售后备件还是有保障的。

首先，即使一款车型停产后，它的售后备件也会保留一段时间，就是说，如果售后维修站需要备件也是能够在市场上***购的。只是现在的新能源汽车保有量少，可能售后备件的***购周期相对较长，同时***购单价也会相对较高。另外，这些新能源汽车的供应商知道售后市场如果对售后备件有需求，价格还高，这些供应商肯定会生产的，有钱谁不想赚嘛！所以，如果这些造车新势力不干了，针对售后备件这方面是不用担心的，还是有保障的。

其次，售后维修站方面就更不用担心了。售后维修有钱赚，这些维修站肯定愿意干，在加上新能源汽车维修相对于燃油汽车是新技术，这方面的维修人员紧缺，所以维修的人工费肯定会高一些。收费高，能赚更多，哪个维修站不愿意干呢。所以，从维修人员方面也不需要担心没人来维修的。

综上，即使这些造车新势力不干了，他们的新能源车还是能维修的，可能就是维修成本要高一些。

我是小唐，感谢阅读，欢迎评论！

国产新势力电动汽车品牌？

1、比亚迪

可能大多数人都认为比亚迪是传统车企，但其实比亚迪新能源汽车国内销量领先，旗下有汉EV、秦plus EV、唐EV、D1、E3等，价格覆盖了10-30万元区间。

2、广汽埃安

广汽埃安是广汽成立的新能源品牌，致力于提供世界级的移动智能新能源产品和服务。目前旗下有Aion S、Aion V、Aion Y、Aion LX等，价格也是覆盖了10-30万元区间。

3、吉利

面对电动汽车造车新势力的崛起，传统车企该如何自救？

过去汽车企业不发展新能源汽车叫不支持新能源产业，现在不生产新能源汽车叫能否生存下去。说明新能源汽车已经上升到了国家层面，发展新能源汽车是必然趋势，传统车也应该紧随其后夯实技术基础，开发新能源产业！

并不用自救。。。因为造车新势力根本就是个资本***象。造车跟手机之类的不同，车不仅仅是出行工具，它承担的责任也更重。

安全性，可靠性，稳定性是不可缺少的。

传统汽车主机厂唯一的考虑是自身转型太慢。各国都在限制排量、排放和油耗标准，不然就不给你指标出售，也就是积分政策。

谢邀！
之前也写过很多关于造车新势力冲击传统车企的文章，重点的就是介绍了日本汽车的代表“丰田”。目前电动汽车的日益崛起，不仅仅对于传统车企有着巨大的冲击，对传统车企的零部件供应商依然也是“影响深刻”。

丰田章男在公司内部的演讲中这样说道：“汽车行业进入了100年一次的大变革时代。接下来的100年，谁也不能够保证汽车制造商是流动社会的主角。已经不是输和赢，而是处在了生与死的边缘。”

他所称的“百年大变革”就是新能源汽车的冲击，这里打一个比方，如果汽车完全电动化了的话，就不再需要引擎发动机这样的高难度设备，只需要一个马达一个电池加上外壳。2018年是丰田成立的81周年，特斯拉作为一个新兴的造车公司，股价有一段时间甚至超过了丰田，这是什么？是冲击。当然这里不可否认的是，传统车企肯定有一定的造车经验，从流程和内部管理上还是要优于新兴造车势力。这也是特斯拉没有的，所以才会陷入“交不了车”的窘境。不过，从这样是实例中可以看出：现在的这个时代，造车变得容易得多！

传统车企生产车辆的主导是：汽车企业。通过金字塔型的供应链管理，汽车企业站在了金字塔的顶端。从设计到制造几乎都会进行参与，并且占据着主导地位。可是“自动驾驶”的时代，让汽车生产的主导权不再是汽车企业。为什么这样说？原因也很简单，以谷歌和百度为代表的自动驾驶企业，推出的是“解决方案”，我可以不造车，但是如果无人驾驶那么就需要通过这些方案进行。XX芯片+XX传感器+XX算法+XX[_a***_]！

软件+半导体公司的作用在未来将会愈发凸显，就拿丰田最新的雷克萨斯ES来讲，采用了电子后视镜，作为驾驶辅助系统，这个是丰田自己开发的吗？显然不是的。从系统构成和平台选定都是其他公司进行主导研究的。

还是以丰田为例，面对这样的“新势力”丰田章男干了什么事情？其实也不难总结。主要就是下面几个方面：

联合

丰田章男携手孙正义的事情早已经不是新闻了，我也写过相关的文章，有兴趣的读者可以在头条号中查看。为何要联合孙正义？笔者在文中是这样描述的：

非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主您好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说一下我的一些看法，希望对你有所帮助。
新能源是未来汽车行业一个大的发展趋势，可以说这个全新的战场吸引了很多的全新汽车品牌加入其中。比如说目前已经相对比较成熟的蔚来，小鹏以及哪吒汽车都已经有了相对变现的这么一个能力。而它们的介入，势必会影响到传统车企的这么一个市场空间。那么说面对这些电动造车新势力传统的车企应该如何去面对呢？下边我就从几个方面给大家分析一下，供大家参考。
首先第一点就是加快新能源板块布局
。虽然造车的新势力来势汹汹，但是要知道在目前新能源的这么一个技术水平上，大家还是相对比较持平的。没有任何一家说能够做到一家独大，不管是传统车企也好还是新兴势力也好，这一点是非常公平的。对于新兴的造车势力来说这是它们弯道超车的一个好时机，而对于传统的车企来说，这也是它们的一个竞争资本，毕竟没有说传统车企就一定会落后的这么一个道理。
第二点就是要突出它们在汽车整车制造方面的优势。抛开新能源核心动力的技术相对薄弱不谈。在其他的整车拼装技术来看，目前的传统车企还是有着非常大的一个优势，毕竟新兴的电动造车新势力它们的车企历史还是非常的短暂，无论说是整体的工艺还是说供应商的这么一个渠道，对比传统车企来说还是有非常大的这么一个差距。而传统车企如果可以利用好这一点，在品控方面将造车新势力甩在身后，那么对于它们未来的发展也会有一个非常大的帮助。

所以总结来看，它们在新能源领域的起步相对来说还是比较接近的，但是在其他环境方面来说，传统车企仍然有着自身的一些独特亮点，如果不想被新势力超越，还是要多在研发上下功夫，并且提升自己的品控。以上是我的个人看法，有不同意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。