新势力造车第一梯队,新势力造车名单

摘要： 造车新势力分为几个梯队，代表车企有哪些？优势劣势各是什么？新势力造车，自主品牌新高端，究竟谁能真正碾压豪华、合资品牌？造车新势力的第一款车现在怎么样了？2021年11月新势力汽车销...

1. 造车新势力分为几个梯队，代表车企有哪些？优势劣势各是什么？
2. 新势力造车，自主品牌新高端，究竟谁能真正碾压豪华、合资品牌？
3. 造车新势力的第一款车现在怎么样了？
4. 2021年11月新势力汽车销量？
5. 特斯拉技术牛在哪里？

造车新势力分为几个梯队，代表车企有哪些？优势劣势各是什么？

我认为可以分成四个梯队。公开资料显示，中国造车新势力的融资规模已经超过1700亿元。其中，蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车和家、爱驰、电咖、前途等10家较为知名的造车新势力，总额已经超过1000亿。

最近深陷危机的蔚来可以作为一个独立的第一梯队。光大证券研报显示，截至2019年5月，蔚来总融资金额达到了404.5亿元人民币。同时蔚来已经有两款新产品推出，交付量接近2万台，并且有多家Nio house上线。

第二梯队当属小鹏威马这样已有产品交付的企业。但是客观来说相比于蔚来，他们在融资能力，产品上都有不小的差距。

第三梯队可能是电咖、华人运通这种，已经有新车***，并且接近量产，交付的企业，并且他们在技术上，人员上有着较强的背书。但是他们能否在2019年这个关键节点及时把产品推入市场，还有待观察。

第四梯队包括合众新能源、游侠汽车这一类。他们目前要么是只有很一般的产品，要么还停留在PPt阶段，同时市场上的声量和关注度也不高。这种企业最终成功的可能性微乎其微。

新势力造车，自主品牌新高端，究竟谁能真正碾压豪华、合资品牌？

首先别说碾压，就是能在夹缝中存活才是当前最主要的问题才对，我们要知道近几年随着国内基础工业的进步，各大自主车企在整车质量与品质把控上确实有了长足的进步，并且随着车企品牌口碑的累积与发展的需要很多有实力的车企又向高端市场发起了新一轮的冲击。

其实早在很多年前自主品牌就已经向高端市场发起过冲锋，如奇瑞的瑞麒G5/G6系列，比亚迪的思锐/G6系列，以及长安的睿骋系列，吉利EC8等一系列车型都曾代表自主品牌冲击过高端市场，可结果如何，现在已经不言自明了。

而如今随着自主品牌实力的加强，我们又看到了国产品牌在自主中高端市发起了冲锋。从前两年吉利博瑞在中级轿车市场取得不错的成绩后，近两年借着SUV市场的火爆，长城为首的众多厂家开始在SUV中高端市场发力。但是从目前来看成绩并不是很理想，长城哈弗H7/8/9系列一直不温不火，WEY VV5/7系列在取得不错的成绩后上月销量下滑明显，吉利的博瑞系列也以经风光不在，新推出的领克01系列上市后反响并不太好。长安与广汽在中高端车型上销量表现也并不理想，至少从这几家销量处在第一梯队的自主品牌在中高端市场的表现来看，国产品牌冲击中高端市场还有很长的路要走。

造车新势力的第一款车现在怎么样了？

现在也还可以。作为“国民新势力”东风纳米的首款车型，东风纳米01基于东风量子架构3号平台打造，定位“大美智能国民车”。它为热爱生活、追求品质的“精致生活设计师”而来，它的高颜值和大智慧，开创国民车新标准，为用户带来好看又好开的国民出行新体验。

2021年11月新势力汽车销量？

2021年11月各个新势力车企的销量：小鹏汽车11月新车交付量为151613辆，夺得“造车新势力”销量冠军。其中，小鹏P7交付7839辆，环比增长30%；小鹏G3系列产品交付5620辆，环比增长54%；小鹏P5交付2154辆。小鹏汽车的销量1-11月累计交付量达82155辆，同比增长285%。

理想汽车销量成功破万，新车交付量达13485辆，同比增长190%。据了解，理想汽车2021年1-11月实现新车交付量达76404辆。自新车交付以来，理想ONE销量已经超过11万辆。

蔚来汽车11月新车交付量达到10878辆，同比增长105.6%。2021年1-11月，蔚来汽车累计新车交付量为80940辆，同比增长120.4%。另外，蔚来汽车上市至今，累计交付156581辆新车。

2021年11月哪吒汽车新车交付量为10013台，同比增长372%，成功破万。换句话说，哪吒汽车已经拿到了进入造车新势力第一梯队的“入场券”。

特斯拉技术牛在哪里？

前不久回答了一个《特斯拉的电池和比亚迪的电池，哪一个更牛？》的问题，对比了比亚迪和特斯拉在电池方面谁更具优势。

特斯拉作为一家靠科研起家的新能源车企，有不少关键硬件设施其实是用的其他家的。例如电动车的核心“三电系统”中，电池就不是特斯拉自己生产的。

特斯拉之前采用的是松下和LG化学的电池，后来***用了宁德时代作为电池供应商。

特斯拉最核心的亮点，主要是体现在技术层面：

第一，强大的电池管理系统

特斯拉的BMS系统实现了对超过7000节单体电池的有效管理，电池的可靠性与安全性得到充分认证。并且特斯拉拥有自己的核心芯片技术，对电池单体的荷电状态有更精准的估测，电荷平衡系统出色。

此外，特斯拉配备锂电池[_a***_]管理系统，对电池组温度以及电流的控制精准细致，有效减少了电池组在过充、过放、碰撞以及运行过程中，电池因过度发热而引发爆炸的风险。

特斯拉，一家美国新能源企业，老板马斯克是造火箭的。这样的人造出来的车，自带光环，粉丝特别多。比如最近国产的毛豆三几番调价，老车主自封为“国产韭菜”，也不乏新车主前仆后继。要知道，特斯拉月销量稳定在一万辆以上，就是因为粉丝太多了。

其实单论特斯拉的车来说，最具性价比的就是国产的毛豆三了，但是这车跟国产新能源车比起来还是差点意思的。比如内饰过于简陋，续航在同价位更短，各种套路接踵而至等等。但是买的人还是特别多，想来特斯拉总有些吸引人的科技，不然光凭特斯拉的车标可没那么好使。

特斯拉目前最牛的地方，除了电池管理，也就是特斯拉的自动驾驶了。

电池管理其实在早些年算是特斯拉的技术强项，但是随着近来电池密度的提升，各种无模组电池包的运用，特斯拉那套电池管理技术，已经达不到领先水平了。

而特斯拉的自动驾驶，才是特斯拉最牛的地方，远超同行。

特斯拉的自动驾驶之所以强，是因为特斯拉做到了软件，硬件，算法三位一体，成了一个闭环，别人看得懂，但是越追距离越远。

特斯拉的硬件部分，首先是各类传感器，包括八颗摄像头，一个毫米波雷达，12个超声波雷达。

特斯拉的八颗摄像头，车头部分有三颗三目摄像头，分别侧重长焦，标准，鱼眼功能，提供前视图像。剩下的摄像头，分别位于B柱，后翼子板。这些遍布于车身的八颗摄像头，可以做到360度无死角获取车身周围环境图像。

除了传感器，特斯拉还自研了处理器AutoPilot HW3.0，提升了芯片算力，可以更好更迅速的识别各种标识，各种潜在威胁，从而做出更准确的应对。

有了硬件做基础，还要算法跟得上，而算法需要大量的实际道路数据做基础不断的更新优化。论实际道路数据量，特斯拉应该是排在前三的。

对于特斯拉人们喷得最多的是电池蓄能问题，但是最牛的也是在它是新能源的代表，电池的蓄能和环保的成功品。

结合背景来分析，在***有限和匮乏的时代，***格外显得重要，国际新闻中我们还常常听到美国虎视眈眈着中东地区，压迫着中东地区石油的出口，其实是能源问题让美国人开始担忧。

回到我们的生活中来看这个问题，我们可以回头看一看，以前从出门走路到如今的，飞机，地铁，铁路和汽车代步，都是需要能源的消耗来来为人们创造价值，随着人口基数的增大，能耗也随之增大，开始逐步出现紧缺现象，这个已经是一个不争的事实。

人们都说第三次工业革命谁会成为主导？从全球的大局观的角度看来，能源的创新有着最大几率标志着第四次革命的开始，本身地球就是一个容器，就像一个杯总有装满水的那一刻，地球也是如此，我们可以想象当那一天到来的时候，飞机还能再飞向天空？火车还能在轨道上行走？，估计汽车都已经成为一堆废铁，地球能源耗尽的那一刻人们呼吸都是困难。

就在这样能源紧张的情况下，特斯拉开启了电动能源的新篇，利用无限的太阳能转换为汽车的供能，***用7千多节的1865号电池代替了汽油的消耗，因此节能技术的创新在特斯拉身上显露出了光环，也是好多人愿意为特斯拉买单的原因。

特斯拉对于新能源汽车的影响就好比苹果对于智能手机的影响，有先驱者风范，从产品理念到产品性能，从每个创业型公司都特别强调的“梦想”，到为梦想的投入特斯拉都是行业的佼佼者。

单丛技术层面说，特斯拉开放性的技术竞争和技术共享精神就已经是别的科技公司所不能企及的，特别是今年年初，老板马斯克宣布，向全世界免费开放其所有的技术专利，任何公司都可以无条件的使用。在他们的专利里面解开了很多现在正在困扰业内的技术难题，如电池隔膜技术、热失控管理技术、极速电机技术等，马老板说如果有一天特斯拉一台车都卖不掉了，说明特斯拉不配为人类拥有，他不惧怕任何竞争。

就具体的技术而言，特斯拉能够为业内称道的是它的无人驾驶技术，其L3级自动驾驶已经非常成熟，也就是环境限定自动驾驶，驾驶员只需要手放在方向盘上，车辆自动行驶到目的地，驾驶员的作用只是在特殊情况下介入即可。在中国销售的车辆大多通过OTA技术升级后就可以实现。而在国外的车型部分已经具备L4级自动驾驶，即全路况自动驾驶，配合智慧交通系统和V2V通讯系统，基本不需要驾驶员介入。另外在自动驾驶数据方面特斯拉是最早进行该项目的，拥有世界最为强大的自动驾驶数据库，这些运行数据是特斯拉的宝库。要知道在自动驾驶方面我们还处于L2级，也就是辅助自动驾驶，而且还不是很成熟，至于自动驾驶数据库，除了比亚迪有一点外，其他商家几乎没有。

其次，特斯拉的电池管理技术也在业内领先，和松下共同研发的三元锂电池能量密度可以轻松达到260WH/Kg，而三元锂电池的能量密度极限是300WH/Kg。而刚研发的超级电池续航里程可以达到1000公里，这对于其他车企来说只能想想而已。今年六月份其通过OTA远程升级技术推送新的车载程序后，市场上运行的“毛豆3”和“毛豆X/S”车型的续航里程全面提升5%,特斯拉的电池管理技术由此可见一斑，目前世界上只有它正真做到了通过软件手段提升续航里程的。在充电方面，特斯拉可以实现240千瓦的超级快充，国内最高的是120千瓦，还是在特定场所才会有。

另外，特斯拉的“一键召唤”技术已经可以实现跨市召唤了，试想一下，你在手机上轻轻点一下屏幕，车子自动从远处开到你身边的感觉，是不是很酷。刚发布的特斯拉皮卡的不修钢车身上***用的30X高强度钢，是通过汽车新型材料应用提升安全性能的创新。你若您细细观察，其实还有很多技术是市场上根本没有的，这就是特斯拉值得炫耀的地方，人无我有，人有我优。

特斯拉牛在把电动汽车从制造业转变成了一个软件科技公司，本来汽车从电子化到智能化到软件化这个过程，相当于跳过了智能化这个阶段，直接到了软件化的阶段。

这也是为什么现在很多互联网公司跨界造车，实际上是收到了特斯拉的蛊惑，但是如果不能从根子上搭建软件体系的话，又会被特斯拉拉开距离。

传统车企

传统车企的软件系统非常庞大的，而且不易维护，所以虽然在制造上比特斯拉厉害，但是从软件控制层面远远不如特斯拉。特斯拉做到了只***购硬件，然后全部的软件体系都自己搭建，更灵活，这点上逼得传统车企也得走软件化路线。

大众集团就宣布要将系统开发纳入到未来的重点，转变成软件科技厂商。

造车新势力

造车新势力更多的是融合了制造业和互联网化，但是说实话，毕竟时间短，在软件科技的积累上还是落后很多年，特斯拉从2003年成立，至今10几年的系统运作经验，重点从软件定义汽车到自动驾驶，都有了深厚的基础，从这个角度来看，还是需要一个时间过程，否则造车新势力远远跟不上特斯拉的。

这也是特斯拉在纳斯达克估计6000亿美金的基础，传统制造业是没有这么高的估值的，最多10倍估值，而特斯拉100多倍的估值，实际上就是将特斯拉看成是了高科技技术企业，这点上还是需要正视，才能更好的投入和积累，不说反超，至少可以跟上特斯拉。