新势力车企2020现状,新势力车企2020现状分析

摘要： 2020年汽车行业发展如何？凯翼宜宾工厂下线的炫界如何？会成2020年爆款SUV吗？特斯拉的竞争对手到底是谁，传统车企还是新势力造车？2020年汽车行业发展如何？以前没买车的朋友们...

1. 2020年汽车行业发展如何？
2. 凯翼宜宾工厂下线的炫界如何？会成2020年爆款SUV吗？
3. 特斯拉的竞争对手到底是谁，传统车企还是新势力造车？

2020年汽车行业发展如何？

以前没买车的朋友们，你们巧了。

今年买车肯定便宜，因为今年是个比较难过的一年，钱没挣到哪有钱去花销，你不去花销他肯定东西就会降价，只要一降价你的机会就来啦。

记得关注，咱们一块儿探讨。

2019年我国汽车市场下滑8.2%，2020预测还会下跌2%-3%左右，意味着中国汽车市场会出现史无前例连续三年负增长，吉利，长城，长安这些自主品牌头部汽车销量集中度会越来越高，60%的品牌在这轮洗牌中会被边缘化或淘汰，新能源和智能驾驶会快速发展。

寒冬已经到来2019年大家已经体会到，2020年这疫情期间冷静找出入才会扛过来。

行业持续下行，抱团取暖稳步前进。产品力才是最终的生化武器，要知道好产品至关重要，汽车售前利润低，产业价值将逐渐往后端延伸，给客户带来增值服务，谁能握住售后谁就是赢家。洗牌是肯定的。

19年7月份，全国一半省市开始实行国六排放标准，让一部分主机厂的库存压力突然增加，国五车辆不得不低价甩卖。19年年底，慢慢的国六车型开始逐渐步入正轨，一场席卷全国的肺炎，让各地的4s店不能开门营业，只能通过网络直播和网上展厅的形式销售。如果3月底能结束的话，那么2020年也过去四分之一了，相当于一个季度。

虽然不能卖车，但是经销商的固定费用包括房租，人员工资，这些支出还是有的。2020年的车行形式非常严峻，可能又有一批经销商要倒了

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就说这个新能源汽车，理想很美好，现实很残酷。补贴政策越来越严，个人购买力疲软，各方面配套滞后，售后普遍反应偏差。传统汽车竞争激烈，若想一片繁荣是不太现实了，下滑是不可能避免了

凯翼宜宾工厂下线的炫界如何？会成2020年爆款SUV吗？

这个真的不好说哦，一款真要成为爆款，要经过市场的认证，口碑一定要爆棚，从动力方面，性能方面，燃油方面以及外观设计内饰方面都要能舍得上才能成为爆款哦，主要是对老百姓来说，价格方面也要值得去青睐呢

五粮液出汽车能成为爆款？喝多了吧

凯翼汽车曾经是奇瑞汽车的子品牌，在奇瑞一系列子品牌中存在感是非常低的存在。但凡一个品牌的汽车能够热销，对于任何一家车企而言都不会选择出让，可想而知凯翼汽车曾经的表现如何。而在转让给五粮液集团实际控制的宜宾普什之后，凯翼的品牌影响力更是一路下滑，因为跨界跨的太大了，汽车可以烧乙醇但是和白酒真的没有什么联系，所以凯翼汽车的销量大致如下。

凯翼11月品牌总销量2787台

凯翼截止11月年度总销量为19504台

这一销量水平可以说已经低到边缘了，一线自主品牌车企中二线车其单月销量超凯翼全系车的年度总销量，这种品牌的推出的车还有可能成为爆款吗？

很显然这是一点点机会都不会有的，因为一款车冷门可能会是上市节点不合理，亦或者是设计等方面的影响；但一个品牌的全系车都冷门，那就一定是技术水平落后或产品品质低导致。凯翼汽车的技术支持来自奇瑞，然而奇瑞汽车又有什么先进的技术呢？如果有的话也不会出现五道口的收购案了。

瑞虎5X截止11月的年度总销量为50356台，在SUV销榜中排名在30名开外，原型车的销量都如此一般，可见炫界这台车会有什么表现。

炫界车身尺寸为4400*1830*1650，轴距2610mm，尺寸虽然比瑞虎5X略大一些，不过尺寸等级也只算刚刚进入紧凑级范围，驾乘空间合格但不会非常充足。至于底盘悬架方面是否会有品质的升级，这点目前还不能盲目下结论，至少在上市后的3~6个月后才能给出具体的答案，但动力传动方面已经基本可以确定水平。

该车预计装备1.5L与1.5T两种发动机，其中自吸版的发动机最大[_a***_]85kw、峰值扭矩143N·m，很显然这台发动机是瑞虎5x的同款动力，性能平平但也能满足代步，只有定价能在5~8万之间也还是有些竞争力的。当热这一价格要包括CVT自动版，在这一区间可以依靠略大的尺寸对标宝骏510，而超过这一范围则要面对使用直喷自吸发动机加AT变速箱的CS35PLUS，不对等的竞争必然会输的非常彻底。

1.5T发动机只说明了最大扭矩为230N·m，可以预测的是这台发动机的型号为4T15C，最大马力为156PS，是奇瑞生产的多点电喷1.5T。这台发动机瑞虎5x同样在使用，且匹配的变速箱是格特拉克的六档干式双离合，定价8.99万。基本九万元的预算考虑5x已经是非常尴尬且基本会后悔的选项，试想品牌影响力几乎为零的凯翼炫界使用同样的总成，如果价格也相当的话，这台车的首月销量能突破四位数吗？

总结：凯翼汽车对于国产汽车工业的发展起不到任何推动作用，这一品牌存在的价值似乎不是发力汽车领域；在扶优扶强的方案中，这类小品牌会陆陆续续的被真正的重量级车企淘汰。

我是土生土长的宜宾人，我目前月收入4千左右，也就是说……我根本不具备买得起车的能力，但是……我对于宜宾生产的所谓什么凯翼汽车……我从不正眼看它一眼，因为我看不起！！

五粮液主要是钱多烧昏了头。

凯翼过时车型能有好前景?别人不好卖的，五稂液却乐哈哈喜滋滋接过手，不是傻瓜却是低能。我看可能是把五粮塞进脑瓜烤酒了!

纵观整个汽车市场的萧条、而引起竟相降价以获取更多市场份额，让各制造厂家库存上升而销售下降，使各厂家焦头烂额及自身难保。

你却在此时进入，不是自已挖坑埋自己吗?难道有如酒的強势，全国第二宝座?

特斯拉的竞争对手到底是谁，传统车企还是新势力造车？

特斯拉的出现，几乎是凭借一己之力让世界开始接受电动汽车，并且凭借自身技术和口碑的积累，一直处于电动汽车行业毫无争议的领跑地位。世界汽车制造业本身就长期处于各有领地和交叉竞争的环境中，那么谁才是特斯拉的竞争对手呢？

我的明确观点，特斯拉的竞争对手是所有车企，更准确的说，特斯拉是所有车企的竞争对手。

是的，特斯拉的生存方式已经把所有车企都拉下来了水，谁都不可能幸免，有远见的企业早就进行着相关的技术储备，但是想快速的超越特斯拉，显然已经不是很容易的事情。那些没有远见的，恐怕不久的将来就会被特斯拉所引领的造车潮流所淹没。不过幸好在我国，由于政策的不断激励，我们并没有被彻底落下，但是我们也依然追不上特斯拉的脚步。

下面从传统车企和新势力造车两个维度解释一下这个观点。

对新势力造车公司和传统车企新能源领域的部门来说，进入国内的汽车制造业的敲门砖就是新能源汽车。在这个领域，特斯拉就是毫无争议的老大，每个进入这个行业的新势力造车公司都是打着打倒特斯拉的口号进场的。可是特斯拉做到今天这个水平可不是吹牛吹出来的，别的不说，只一项电池技术，试问目前有几家续航能够比的上人家？不管是国内的蔚来、小鹏、拜腾还是国际上的宝马、大众、丰田甚至保时捷都拿不出真正能够掰掰手腕的产品。毫无疑问，特斯拉是所有电动车企的标杆，所有的电动汽车都不能忽视特斯拉的存在，以至于现在很多电动汽车的风格都有特斯拉的影子，比如中控屏越来越大，越来越简约的仪表台风格等等，甚至特斯拉的销售模式、服务模式都在被不断模仿。可以说，特斯拉目前是新势力造车企业和传统车企造新能源领域部门不可逾越的一座大山。幸好的是，在特斯拉没有涉足的混动领域、氢燃料电池领域，以及大巴车、出租车等领域，让比亚迪们、丰田们还能够打出一些差异化的大旗。

什么？你造你的小电动，我造我的发动机，我不涉足新能源领域，我就造好我的燃油车不就好了。

很遗憾，虽然特斯拉没有燃油车，但是对燃油车的影响依然不小，燃油车也不能独善其身，不能幸免。

为什么说特斯拉作为新能源车企对传统车企的燃油车也会造成不小的影响呢？在我的另一篇原创文章中提到过，“自动驾驶技术”、“电磁雨刮系统”、“转向灯自动控制”、“液体座椅加热”、“智能气囊”、“智能天窗”、“车内新布线专利”等等，特斯拉在不断的创新，传统燃油车企来说与新势力造车企业一样要面对特斯拉的冲击，甚至相比新势力造车企业为了博眼球打差异而自我努力创新不同，传统车企的对新技术的应用反应更慢一些，这对于更新换代越来越快的汽车市场，无疑是更加巨大的挑战。