汽车噪音评测规范,汽车噪音评测规范标准

摘要： 特斯拉噪音测评？依维柯得意噪音评测？马牌mc6噪音评测？埃尔法高速噪音评测？特斯拉噪音测评？特斯拉实测出该车在怠速时的噪音分贝为38.9了，和一般电动车差不多，速度起来之后，高速8...

1. 特斯拉噪音测评？
2. 依维柯得意噪音评测？
3. 马牌mc6噪音评测？
4. 埃尔法高速噪音评测？

特斯拉噪音测评？

特斯拉实测出该车在怠速时的噪音分贝为38.9了，和一般电动车差不多，速度起来之后，高速80km/h的噪音值达到了60.4分贝。时速120行驶时为63.7分贝了。整体都没有超出推荐值，高速后胎噪明显，介意的话，换静音胎会好一点。在高速行驶时，后排乘客听到的风噪声音较大。

依维柯得意噪音评测？

依维柯得意噪音很大，一般都是车辆的轮胎胎噪声音过大导致的。这个是没有办法解决的，毕竟货车的轮胎不会存在静音效果的。质量越好的越耐磨的轮胎胎噪声音可能会更大。

再一个就是有可能是发动机的声音，当然这个很正常，毕竟柴油发动机的声音本身就很大。

马牌mc6噪音评测？

MC6于2017年正式推出，采用了新一代多功能胎纹设计(Multifunctional Tread)，结合了人字纹抓地设计、直向倒角边缘、链接块、稳定胎肋结构与高性能胎所必备的不对称胎体设计，在确保了应有的抓地性能之外，也强化了过弯时胎体与胎面的强度结构，从而增加弯道表现。同时跟老款的MC5相比，还缩短了湿地的刹车距离，比较特殊的是它的减噪设计是利用胎块花纹的设计，在滚动时破坏音频的传递，提供更好的降噪效果。

另外胎体***用了自适应抓地力配方(Adaptive Grip Compound)，通过较软的纳米级胎体材质，可以在不同的路面上给予最好的抓地表现。而新一代的强力胎体结构(Xtreme-Force Construction)，在胎面***用1层聚脂纤维、2层钢丝以及2层尼龙结构，胎壁***用2层聚脂纤维。这个结构的优点在于在慢速或者正常的行驶状态下，可以提供更有弹性的舒适度，但在剧烈的驾驶下，又能给予足够的强度进行路感的反馈。

日常市区代步的车速区间约在60~80km/h之间，因此我们使用了分贝计，分别针对这款轮胎进行胎噪测评。在定速巡航70km/h的车速下，分贝值为71.8dB，这就是我开篇所写的，这种低噪音的车舱静肃性，更能给人沉稳、扎实的安定感，你能发现沉浸在属于自己空间的车舱中，缓慢、稳健的在车河中徐徐而行，听着音乐是一种简单的幸福。

埃尔法高速噪音评测？

埃尔法高速噪音，经过道路实测，发现原车在低速行驶时，车厢内会有微弱的低频共振噪声；而随着车速的提高，外界的风噪、路噪和胎噪则会传入到车厢内部，

需要使用隔音材料，对汽车的底盘、后备箱、门板、内叶子板等部位，做了针对性的隔音升级