汽车哪个安全评测,汽车哪个安全评测最好

摘要： 从油耗、安全、操控、耐用性、故障率及舒适度来看，奇瑞和吉利相比如何呢？特斯拉小鹏蔚来、理想，真正安全稳定并且保值率高的是哪一款车？从油耗、安全、操控、耐用性、故障率及舒适度来看，奇...

1. 从油耗、安全、操控、耐用性、故障率及舒适度来看，奇瑞和吉利相比如何呢？
2. 特斯拉小鹏蔚来、理想，真正安全稳定并且保值率高的是哪一款车？

从油耗、安全、操控、耐用性、故障率及舒适度来看，奇瑞和吉利相比如何呢？

开过奇瑞和吉利，既然要说那就好好说说

前年刚工作没啥钱但代步就买了个奇瑞小QQ，本来就没对它抱多大希望，几万块买的日常代步还可以，就是要经常加油，然后车子的空间真的小，有了女友之后她都嫌弃我的小QQ，毕竟陪伴了一年了，还是有些感情就也没换，直到前段时间实在不行了，QQ满足不了我们家的日常出行了，感觉一分价钱一分货吧，几万块开一年多差不多了。

然后前段时间就去看了博越，吉利的车子怎么说呢，真的是很好看以至于我比较怀疑它的性能，可是我被***啪打脸了，车子的驾驶感极其的好，智能的语音系统，我只需要说‘博越，开个空调’，空调就能自己开，去哪里也直接告诉他自动导航，听歌就更不用说了，直接送了我车载流量2年，很划算，我现在真是觉得之前开的是拖拉机。个人观点不喜勿喷。

发两张图，就能回答这个问题多说无用，欢迎最美海军洗白。

有些车企的水军只会粉饰营销自己，谋利最美海军了可就不同了，***的黑其他品牌然后猛猛的抬高自己，真是千刀万剐了。

楼下肯定会有的。

以前很多人对国产车的印象、口碑都不好，这个是可以理解的，毕竟国产车是从模仿、抄袭、逆向研发开始起步的。但是经过20年的发展，国产车已经找到了发展的路线，已经不再是以前落后的现象的，现在的国产车在销售、售后上坐的都不错，就是与合资品牌也有一战之力。吉利和奇瑞都算是自主品牌的佼佼者了，吉利在车子的配置和品控上把握的非常好，我第一辆车远景SUV1.5L，11年8月购买，一直开到去年8月作一万五卖给一个朋友，总共行驶了9万公里，长途驾驶从四川到深圳一个来回4000多公里，四川到湖北两个来回共计4000多公里，一直到卖出去连火花塞都没换过，一直开得很好，还有保养从来都没去4儿子店。可以这样说，总的来说吉利还是可以，如果要面子的话，就可以选择。且实用性强，所以本来去年换车又买吉利博越1.8T手自一体，下个月又满一年了，感觉很好。新增了很多配置安全方面也有很大的保障，总体的性能也是非常的好，加上外观上看起来也是非常的霸气，所以还是比较好看的，油耗的话也是比较可以接受的，在舒适度、油耗、安全、操控、耐用性等方面觉得吉利的车子还是比较好的，综合性价比很高。

我是車无定论，欢迎加关注一起聊车！

奇瑞目前跟吉利最直接的差距是表现在销量和营销上，至于什么操控、安全、油耗、舒适以及耐用性等方面来说，两个品牌之间并没有什么明显的差距。甚至于奇瑞的车型在油耗表现上还要优于吉利。

事实上奇瑞和吉利都是自主品牌里最早的一批先驱者，只不过之前吉利一直是一个追赶者和模仿者的角色。例如多品牌战略、高端品牌战略，回归一个品牌战略等都是奇瑞带头，之后吉利立马跟进。奇瑞与吉利角色转变是从回归一个品牌战略的时候开始的。至此之后吉利进入快速发展阶段，而奇瑞先入长久的徘徊不前。

但是就品牌造车的综合实力来说，虽然吉利如今销量已经是奇瑞的好几倍，但是在综合实力上二者之间并没有什么本质的差距。可以说是各有擅长，谁都没有一定的把握说比对手强。

目前吉利最大的优势就是巨大的销量带来的规模化效应。因为卖的多，所以有钱，所以可以砸重金去弥补平台化、发动机等方面的不足。而奇瑞如今在发动机、平台化技术、轻量化等方面的微弱优势正在被吉利赶超，可以说局面对奇瑞是非常不利的。不过如今奇瑞已经开始有复苏迹象。有竞争才能有进步，自主品牌只要保持良好的正面竞争关系，对各自都是大有裨益！

从油耗操控上比奇瑞要好一些，从安全上看两家都不错，比同价位合资车要好不止一个档次。从车辆耐用性上看整体上来讲奇瑞要好一些，但吉利也有几款车比较耐用，现在大街上还可以看到，qq,旗云甚至老风云都有，最老款瑞虎都有差不多都15年以上车龄了。

故障率来看奇瑞小毛病不少。但不影响行驶及安全毕竟三大件是自己的，心里有底，吉利这方面由于不是正向研发，如果新车在上市前没有足够的试车，调试。一旦出现问题将是不可逆的。至于舒适度，外观，内饰，配置吉利明显高一筹。

特斯拉小鹏蔚来、理想，真正安全稳定并且保值率高的是哪一款车？

泽哥聊车

您好，很高兴回答您的问题^_^

目前来说特斯拉保值率最高，***体验在电动车里也相对最好，车辆质量及程序目前也是最好的。

而且特斯拉超级充电桩的充电速度效率也是遥遥领先其他[_a***_]车的。至于安全这个问题是相对的，全球范围之内时不时还是会爆出特斯拉自燃事故的发生。

蔚来、小鹏、威马，爆出的问题相对多一些，具体您在网上简单搜索一下口碑就知道了！

理想ONE出来时间太短，没有接触过，无法判断。

欢迎大家评论区留言互动，分享您的观点与看法^_^

概述：特斯拉保值率最高稳定性最差，小鹏没蔚来，理想没法评价

造车新势力品牌分为“中系车”和“美系车”，其特点为大众消费者关心的汽车保值率、系统稳定性以及技术水平基本都与这些车没有关系。因为这些成立不过三五年，推出量产车甚至只有两三年的年轻汽车品牌，在汽车品控与技术研发领域几乎没有任何沉淀；在这些品牌中只有美系造车新势力的特斯拉成立时间超过了十年，然而巨大的品牌影响力更多源自炒作。

特斯拉与2008推出了第一款电动跑车，这台车初期是各种渠道成为了很多知名人士的座驾；然而与其定义为座驾还不如定义为玩具更贴切，然而名人使用过的汽车不论其品质如何——作为各领域的意见领袖必然会带动其高度垂直的粉丝的认可，这就像名人用的擦***是什么品牌，这一品牌纸的销量也会暴涨。苹果手机的成功也离不开这种营销方式，当然不能否认IOS系统生态早期要比安卓稳定——没跑题——特斯拉汽车的平台可没有早期的IOS体验好。

特斯拉并不是一个掌握汽车三电核心技术的车企，电机依靠台湾富田供应，电池是松下供应给的镍钴铝，电控技术研发的团队早期在硅谷。用一个字简单粗暴的评价特斯拉：攒。但是不论怎么攒也改变不论镍钴铝电池很低的热失控温度，以及超量成组后电池一致性的差；镍钴铝电池由于过于追求高能量密度，镍的占比高到热失控温度不足200摄氏度，铝元素无法稳定电池的稳定运行。于是特斯拉在充放电时都可能产生高温，而在泄压排气时产生的空气磨损则有可能造成自燃，特斯拉自此成为了全球自燃率最高的新能源汽车品牌。

蔚来

理想

这两大品牌是造车新势力中最被看好的“潜力股”，然而蔚来汽车的严重亏损似乎让关注者看不到希望。造成企业亏损的原因不排除有企业结构问题，但更多的问题似乎还是在于产品。比如依靠江淮汽车代工的蔚来SUV问题高频出现，从控制系统到动力电池组、从电子配置的高频故障到装备工艺方面出现的瑕疵，蔚来ES8/ES6等车几乎是吐槽不断。

在续航里程方面蔚来汽车的实力也与产品定位不匹配，作为新势力品牌中的高端品牌，蔚来汽车没有做到在性能与真实续航方面进行合理的均衡。大功率电动汽车必然会频繁以高功耗驾驶，这种驾驶风格会造成续航的快速下滑；那么定位高端的电动汽车自然应该考虑到这些问题，电池组容量一定要是有冗余的，只是蔚来汽车并没有做到。重点是蔚来汽车并没有在动力电芯方面转型的硬实力，在这种恶性循环中几乎必然会走下坡路。

理想汽车另辟蹊径走了REEV增程式电动汽车的模式，但很尴尬的是很多并联式插电混动汽车同样可以实现这一运行模式，内燃机是否用来发电只是一个控制程序的差异而已——其中包括某自主品牌新能源汽车巨头。理想汽车在同样未掌握三电核心技术的前提下，内燃机技术是空白；其装备的东安三缸1.2T发动机发电效率并不高，重点是质量稳定性也没有经过考验，这台机器量产多年但从未没有装备在任何一台汽车上使用过。

总结：造车新势力无疑是一种全新造车模式的试验，指新型车企指研发车辆的控制系统甚至智能化的系统生态，硬件的供应与整车制造完全依靠代工厂。但目前在汽车领域还没有一家如IT领域的富士康或比亚迪的存在，能为其代工的企业多为一些自身已经存在危机的车企，这种“抱团取暖”的结果是可以预见的。而汽车领域又很难出现这种企业，因为谁有实力谁自己不造车？所以新势力车企在补贴阶段像雨后春笋一样的出现只是为了补贴，在补贴结束后则会出现“秋风扫落叶”，哪有未来可言呢？那么这些车又何谈保值率或其他。

编辑：天和Auto