疫情下汽车品牌专访,疫情下的车企

摘要： 疫情对进口车有什么影响？疫情对汽车行业的冲击有多大？疫情对进口车有什么影响？从汉语语法分析，这里的“进口车”表述本身存在歧义。如果是“动宾”词组，则谈的应该是国内进口外国汽车的影响...

1. 疫情对进口车有什么影响？
2. 疫情对汽车行业的冲击有多大？

疫情对进口车有什么影响？

从汉语语法分析，这里的“进口车”表述本身存在歧义。如果是“动宾”词组，则谈的应该是国内进口外国汽车的影响，偏重于进口贸易；如果是“偏正”词组，则谈的是外国品牌汽车，偏重于汽车本身。这里根据您的意境，谈后者。
疫情对国产车、进口车都有影响。主要包括供应链、生成周期、销售价格、金融服务、售后服务都会有影响。具体为：

新型冠状***肺炎疫情令企业界始料不及，国内经济和社会发展无疑会受到一定影响。全球汽车供应链都受到冲击。进口品牌汽车虽然说是“进口”的，但很多核心部件、零配件，产地是一国可以完成的。比如，除了进口汽车的三大件（发动机、变速箱和底盘），汽车的其它配件有65%以上在国内生产，向全球供应。
全球最大的汽车零部件供应商博世，是德国汽车产业的支柱型企业。我们熟知的工程、工具车辆，博世也能玩得转。但今年3月底，博世因疫情停产了！

除此之外，福特、大众、比亚迪等国内外大型车企，都开始生产口罩与呼吸机了！也就是说，进口品牌汽车的产能，整体是下降的了。下降多少，目前不好评价，要观察后期数据。

新型冠状***的影响是全球性的。在疫情期间，人工、材料、运输等成本在飞涨，劳动工人也不好找，有些国家生产线上的工人都在治病呢。所以，进口汽车的生成周期可能会更长。

这种情况下，那对于新车型的推出，影响是很大的。因为新车型的推出，需要设计、研发、开模、测试等诸多工序。所以，我们可能短期内看不到很多新车型的推出。

这段时间，推出的新车型包括奥迪A4L、卡罗拉的2020版本（含海外版与国内版都有），其它车型退出相对较少。

疫情影响下，国家未来***消费，肯定会扶持汽车消费，***经济。所以，国产企业或合资品牌汽车，价格应该会出现较大的优惠。

但进口汽车就不好说是否会有明显的优惠，毕竟进口企业的产能在下降、生产周期在拉长。在市场供求关系不明确的情况下，进口汽车是涨价还是降价，真不好说。

有人说进口汽车的价格会微涨，我觉得不一定。还是要看具体需求关系。

随着国际疫情蔓延，受疫情影响严重的欧洲、美国的部分汽车和零部件生产企业不同程度地受到影响。在全球化背景下，产业链国际分工协作日趋紧密。汽车供应链复杂庞大，种类成千上万，一个关键零部件缺乏都有可能影响整个生产停滞。我国是汽车制造大国，也是全球重要的汽车零部件及原材料生产基地，每年都有大量的汽车和零部件进出口贸易。海外疫情蔓延不可避免对我国汽车贸易和供应链运转带来影响。

引用一下大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）最近在接受***访时说的一句话“我们没有在中国以外取得销售或营收“。

也就是意味着，大众在国外卖车都已成为困难，不能给他们带来收入。

3月17日，大众公司宣布，受到***状***影响及欧洲疫情的扩散，将在下周一关闭位于欧洲的多家工厂2-3周。

而另一个造车大户，日本，也宣布8家车企全部暂停生产。

这里罗列了全球主流车企的停产情况。

迄今，已有26国、超100家汽车工厂停产！

所以，进口车，想买可能“暂时”也买不着了！

疫情对进口车有什么影响？

一，首先，疫情对商家影响是，客户变少，甚至没有客户，商家在疫情严重的时候无***常开业，会造成一些不可避免损失。

二、对客户造成的影响，我是做平行进口车的，虽然我不是老板，但我知道现在全世界都在团结的对抗疫情，但有些国家是比较严重的，比如大家都知道美国，意大利，德国，法国，等一些国家已经开始进行封城，工厂停工等一些措施，因为平行进口车是整车直接从国外进口过来的，现在因疫情的关系，各车企业工厂停工， 船运已经停行，这会对中国现有的平行进口车面临***紧缺，价格上涨的趋势，因为国外的车进不来，港口的车越卖越少，客户购车就会多花钱，像现在最真实的，天津港的丰田系列，日产的途乐这两款是这几天涨的最严重的，因为客户需求量大，车越来越少！所以，不管怎么说，只希望疫情尽快结束，恢复以往的正常

很多人在购买平行进口车的时候也会向车商讨价还价，但是车商这时却会摆出一副可怜兮兮的模样，他们往往也会解释道车子的价格之所以会这么贵，也是因为它的税务以及运费都是比较高的，而购买平行进口车的人又大多是不差钱的有钱人，这便使得平行进口车因为贵所以贵了起来，很多的平行进口车还因此出现了各种各样的[_a***_]。

然而现如今许多的车型却开启了吐血大甩卖模式，这着实是有些让人感到意外，可能很多人觉着这些车商现在正在赔钱做买卖，但是事实却并不是这样的，这些平行进口车的进价并没有我们大家想象中的那么多，只不过是车商团体在各种各样的炒作加价才让车子的价格飙到了一个很高的地方。

当然了，这些车商之所以会降价卖车也是因为当今的市场并不景气，而这些抛售的车子要么是在市场上面不怎么受欢迎的车型，要么就是已经到达了临近库存车的节点，真正畅销的车型和哪些刚刚到港的车型也早就已经被车商封存了起来，等到疫情结束之后他们也会又一次的把价格炒作上去。

疫情对汽车行业的冲击有多大？

不知道题主问的是销售方面还是什么，我就销售方面回答一下吧

中国汽车工业协会在2月13号的时候其实就公布了2020年1月的数据，按照中汽协的公布来看，1月汽车（乘用车）产销预计分别约是144.4万辆和161.4万辆，这数据就环比分别下降约33.9%和27.1%，同比下降约27.6%和20.2%，可谓是惨不忍睹。

不光中汽协公布了，其实乘用车市场信息联席会（乘联会）一样公布了1月的汽车销量。乘联会公布的销量就是1月乘用车零售169.9万辆，同比下降约21.5%。虽然这2者的统计有一些差距，但都说明了一个问题：1月的汽车销量暴降这是事实。

至于具体的车企销量来说，其实公布出来的车企整体销量确实是大降的：

马自达，1月销量20,963台，同比下滑8.23%；

日产（包含乘用车和轻型商用车），1月销量为118143辆，同比下降11.8%

一汽大众，1月销量18万7千多，同比下降2.1%

上汽大众，1月销量14万5千多，同比下降19.5%

上汽通用，1月销量12万4千多，同比下降30.5%

吉利汽车，1月销量11万1千多，同比下降27%

疫情席卷全球，对汽车行业的冲击尤为严重，不少关心汽车行业的朋友，都在担忧各个车企能不能度过这个难关，在回答这个问题之前，让我们先来了解一下目前的形势。

现在受疫情的影响，不少国家和地区都纷纷限制出行，导致各个汽车经销网点到店客流量暴跌，新车投放放缓，汽车工厂停产。在这个特殊时期，全球汽车销量都出现明显的暴跌，其中不少地区同比跌幅超70%。

分区域来看，欧洲地区受波及最为明显，其中英国跌幅44%，法国跌幅72%，西班牙也达到了70%。法国多家车企都宣布了关闭工厂，而西班牙等零部件的主要供给地区，也多数都限制了出口。整个欧洲地区汽车产业链，从生产到销售，都受到不小的影响，所以跌幅极其明显。

除了欧洲地区，汽车产销量大国之一的美国，也受到了不小的影响。在2020年3月美国车市迎来了近11年来最大单月跌幅，同比下滑38%，环比下降32%，而且结合现在的疫情形势来看，美国车市的销量可能还会继续下跌。

对汽车行业有着正反面的影响，一个是促进作用，疫情当前，有人认为买车会更加方便，不用通过公共交通出行，减少感染机会。一个是因为经济收入减少，打消了买车的***，或者推迟买车时间，也不在少数。总言之，买车的还是会买，至于销售量可能会减少，但应该不会太多。

影响很大，2月汽车销量非常惨。

回归岗位复工还是继续“放***”，应该是最近各家企业都在头疼的问题，现在已经是二月份的最后一周，你们公司开始正常上班了吗？

在汽车流通领域，中国汽车流通协会发布了相关数据，进入2月中下旬后，汽车经销商的复工率已经在逐步恢复，一周之前，该协会检测到的4S店综合复工率为8.4%，2月18号，这一比例上升为9.82%，而截至上周四（2月20号），中国汽车流通协会对经销商复工的调研情况显示，各省区市73家汽车经销商集团的4661家4S店，综合复工效率为12.67%。

可以看出，汽车4S店的复工率确实在不断提升，但整体状况依旧谈不上乐观。

梨视频通过***访上海及周边城市的多家汽车4S店了解到，2月24号以及25号，会是该区域4S店复工的一个高峰期。而在正式复工之前，各家4S店都会安排值班人员，但多数店铺的值班人员只是负责内部管理，并不参与销售工作。换言之，不少4S店2月份前20多天，基本没有销量。

上海宝山区一家东风日产4S店的相关负责人告诉梨***，今天（2月24日），该店已经正式复工（按照当地***要求还在14日居家隔离期的员工除外），但目前到店看车的客户可能不到平时的四分之一。