卷土重来的汽车品牌,卷土重来的汽车品牌有哪些

摘要： “神车”宝骏510卷土重来，长城、吉利、广汽等车企准备如何迎战？你怎么看？哈啰涨价、ofo卷土重来，共享单车行业还有新的希望吗？“神车”宝骏510卷土重来，长城、吉利、广汽等车企准...

1. “神车”宝骏510卷土重来，长城、吉利、广汽等车企准备如何迎战？你怎么看？
2. 哈啰涨价、ofo卷土重来，共享单车行业还有新的希望吗？

“神车”宝骏510卷土重来，长城、吉利、广汽等车企准备如何迎战？你怎么看？

宝骏510新款不算“卷土重来”，这台车的表现一直比较强力，新款是中期小改款只是一次提升，品质的提升只是能否让这台车从一线走进三甲的问题。

至于长城、吉利、广汽等企业应该如何应对，目前已经长城已经“提交了方案”，剩下的企业不需要应对因为产品定位不重合。

长城汽车为了打开低端市场对哈弗M6进行了大幅官降，优惠后价格为6.6-8.6万，而宝骏510新款的价格是6.98-7.78万，已经被M6完全覆盖。然而两车级别差距很大：

1、M6的尺寸是4649*1830*1705、轴距2680mm，大空间紧凑级SUV；

2、宝骏510尺寸4220*1740*1625、轴距2550mm，标准小型A0级SUV；

两车的几乎差出一排座椅的空间，实用性M6有碾压级的优势；动力也是高一级的1.5T电喷发动机，变速箱为7挡湿式双离合；而510则是1.5升自吸发动机匹配AMT机械5挡自动变速箱，整体要低一级。

所以长城已经打出了一张非常强力的牌，低端A0级市场已经被打乱，这台车本应该是这一级别最强的选手。但很可惜M6发动机漏油问题严重，质量并不是哈弗应该有的级别，这台车问题没有解决之前还不会有很大的影响。

至于吉利和传祺，吉利汽车目前最低级别的SUV是远景，级别定位紧凑级，价格7.49万起步仅有手动挡，所以并没有直接竞争关系。至于远景X3那种两厢车楞充SUV的货色，没有和510对比的价值。

传祺汽车现在最低级别是传祺GS3，虽然定位小型SUV但起售价仅在7.38万，加入了T动力之后级别略高一些，这台车的竞品车型是东南DX3、荣威rx3，不是宝骏510。

剩下其他企业不再赘述，基本没有能和510抗衡的产品，品牌影响力和销量不在一个等级，这些车产品力再强也很难影响510的销量了。

这个问题提得有错误，据了解新上市的宝骏510不是全新车型，只是小改款。竞争对手应战是肯定的！我只能说，宝骏510在这个市场里，依然有足够的竞争力。其他对手暂时无法和它抗衡。

哈啰涨价、ofo卷土重来，共享单车行业还有新的希望吗？

单车之战并没有结束，

ofo卷土重来？那可能是错觉，北京的路上基本上都看不到什么ofo的车了，剩下的也都无人维护。

共享单车行业还是有新的希望的，滴滴不断的在铺新的青桔单车，美团也推出了***的美团打车，如果没有希望的话，美团不会花27亿美元收取滴滴的。而且单车是短距离出行的刚需，暂时没有新的东西可以取代。

剩下的就是各种单车涨价运营，因为他们不涨价就得关门。

谢邀！

现在很多人想刷刷不到，所以共享单车的需求还是有的。

有需求自然会有供应商，笑到最后的可能是初始玩家中坚守者、也可能是”腐食者“。

无论ofo、摩拜，抑或哈罗，主要的任务是坚守，主要的问题应该是忍受（破坏和损毁）。巧的是这样的问题，正好是新时代在迎面解决和润物细无声的问题。

共享单车行业应该值得坚守，问题其实在”社会精神层面“了。

需求可以称为”刚性“的，而对待问题需要持两个观点：

1.运营者不应该蜂拥而上、不应该脱离租赁业务的根本运营；

2.可以期待着精神文明的进步和”破坏意识“的湮灭。

这样可以保证不再瞎烧钱运营，被主动破坏而堆积的”坟场“消失。

综上！

谢邀！

我在广州，我的观点是：共享单车，还有希望！

有人的地方就有市场，有市场就有需求，有需求就有交易，有交易就会产生利润，这个道理大家应该都明白。

广州是一个充满活力的城市，每天路上人流量非常大，且都是在这里打拼的年轻人居多，共享单车的出现，为广大人们的出行节省了宝贵的时间，解决了“最后一公里”。合理的价格下，人们自然会选择共享单车。

那么，涨价的背后，意味着共享单车由最初的非理性竞争转为现在的理性竞争，不单是哈啰，摩拜也早涨价了，青桔估计也快了，企业要生存，必须有利润才行，适当涨价未尝不可。但是有一点，可以保证涨价对你没有任何影响，那就是购买月卡或者季卡！我相信真正有单车出行需求的人群，一定会购买月卡或者季卡的，而这个消费群体就是共享单车企业最想要的。固定客户，并不断补充新的消费人群，是最符合企业利益的一种模式。

经过市场洗牌，由当初的十几家品牌，到现在的3家，其中摩拜是最早入驻广州的，因其单车质量皮实耐用，损坏率相对不高，无形中就减少了后期人工维护成本，后来摩拜易主美团，有美团支撑杀出一条血路，如今路上看到最多的单车就是摩拜。而哈啰和青桔是今年6月底7月初获批刚刚入驻广州的新品牌，新单车不用说，都非常的好骑！他们都开展了新用户免费骑行一个月的活动，一下子就吸引了大量用户，所以说现在广州共享单车是三分天下。

至于ofo小黄车，实际在广州已经出局了，市运营办已不允许它再投放新车，剩下的都是之前投入的旧单车，只能用“十辆单车九辆坏，还有一辆骑不快”来形容了，至于它在别的城市重新复活，在大家都免押金骑行的情况下，它还搞个需要先充值上百元才能骑行，有点逆道而行的感觉，别忘了1千多万人还在排队等待退押金呢！这里不过多讨论。

一家独大容易搞价格垄断，三家竞争价格互相制约，符合消费者的利益。

市场规划好，不盲目投放过多的车辆，骑行人自觉按规定地方有序停放，这样的一个和谐共享市场，一定能走得更高、更远！