轻量化汽车评测,轻量化汽车评测标准

摘要： 汽车轻量化是什么意思？产品的轻量化是什么意思？汽车是不是越轻越好?轻量化设计应考虑哪些问题？奇瑞的轻量应该是做得最好的吧？瑞虎8还不到1.6，轻量化很难吗？汽车轻量化是什么意思？汽...

1. 汽车轻量化是什么意思？
2. 产品的轻量化是什么意思？
3. 汽车是不是越轻越好?轻量化设计应考虑哪些问题？
4. 奇瑞的轻量应该是做得最好的吧？瑞虎8还不到1.6，轻量化很难吗？

汽车轻量化是什么意思？

汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。

实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。当前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。

产品的轻量化是什么意思？

产品的轻量化是指汽车生产的技术的轻量化。

汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。轻量化这一概念最先起源于赛车运动，它的优势其实不难理解，重量轻了，可以带来更好的操控性，发动机输出的动力能够产生更高的加速度。由于车辆轻，起步时加速性能更好。

汽车是不是越轻越好?轻量化设计应考虑哪些问题？

汽车不是越轻越好，车辆越轻行驶中稳定性就越差，尤其是在冰雪路面。这要取决于设计车辆行驶时速为多少，时速越慢可以考虑越轻。如果为老人设计，速度慢只作为代步用可以设计较轻的，这样节能方面比较好。

轻量化设计应考虑3大较重的地方，1是车身，2.发动机，3.地盘

车身传统工艺为铁皮冲压制作，可以考虑用替代材料，例如：铝皮、碳纤维、等等。

发动机可以考虑体积较小一些，因为车身轻了发动机的功率相应的就要减小。

底盘的前后桥、悬挂、拉杆之类的要考虑使用碳合金或铝合金材料，以减轻底盘重量。

奇瑞的轻量应该是做得最好的吧？瑞虎8还不到1.6，轻量化很难吗？

轻量化一点儿都不难，可以说没有一点儿技术含量，但是轻化量很贵，同时安全系数不高才是真正作的少的原因。

目前来说，汽车轻量化主要就是全铝合金的车身，它的最早开始轻量化的 部件就是全铝发动机了，其实就稳定性可靠性以及耐用性来说，铝产品并不一定就比铸铁的强多少，但是全铝的一个铸金没有办法比的优点，那就是轻量化，这个是非常简单而直接的，当然了比全铝更厉害的就是镁铝合金的，它强度更大，更轻有更大的优点，还有达到牛叉级别的，那就是碳纤汽车了，它的质量更轻，强度更大，不过缺点严重，那就是太贵了。

汽车的轻量化也不好做，那就是成本的控制，以及更找材料要做到的安全性与可靠性了，奇瑞汽车还是积累了相当多的技术，汽车的轻量和安全达到了很好的平衡，这才是技术方面的难度，并不是简单的改材料就好了那么简单，一个底盘的研发费用都千万级的，但是更改材料要达到同样的稳定性，可靠性，基本上就是再造一个新产品了。

所以主要还是成本的问题，投入是否有实际的回报，这个很重要，商家投入巨大的材力，造了轻量化的汽车，结果大家都去买合资的减配车了，那么这个车企怎么活？对吧。所以慢慢进步，也是一种趋势，有些技术并不能一下去超级。

第一、必须底盘技术过硬的车企，尤其是正向研发底盘的车企，因为自己知道这个平台的所有部位、零件，后期加长轴距时，自己就可以设计改良。而照搬、甚至抄袭的车企，遇到后期改款车型时，尤其是在加长轴距时，只能通过堆料来解决车身强度问题，也就是自己技术的车企明白这里为什么要增加东西，而技术不过硬的只知道这里需要堆料，至于为什么，不清楚，后果就是车越来越重。

第二，在碳纤维和铝合金是奢侈品的国产车型，热成型钢就是关键了。奇瑞虎八虽然轻一点，但是它的车身强度达到了21000+，比它兄弟星途28000+低一点，但也处于suv中上水平，它的前防撞梁也是铝合金的，所以你才会看到奇瑞车在***现场表现的比较好，包括低端的捷途安全性也比很多车好。

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汽车轻量化是近年来汽车界最具热度的话题，也是各厂商的主攻方向之一。但是目前很少有厂商能真正的做到汽车轻量化，原因很简单，成本控制。

目前汽车轻量化主要走两条道路：

1，使用新型材料，譬如全铝车身，碳纤维，亚麻等，在保证汽车的强度和安全性能的前提下，通过新型材料的使用降低汽车的整备质量。但问题也在此，新型材料往往因为成本的限制，导致低端车型很难享受到。比如捷豹使用的全铝车身就是一种非常先进的轻量化设计，一个白车身只需要两个人就能轻松抬起，减重达到150-200KG，但问题也明显价格高昂，往往一个白车身的价格就高达10W左右，而且因为铝合金的特性后期维护保养昂贵。

2，车辆减配。这就好理解了，把汽车上不太重要的一些部件进行相应在减重，譬如悬挂类型，材质，打孔与否，又比如隔音材料的种类多少，甚至到防撞梁，A/B柱的材质厚度的减少等等。一辆车能够简配的部件实在是太多太多，往往很多部件只需要进行打孔或是减少厚度就能达到减重数十KG的效果，更不用说对悬挂等大物件进行简配。甚至有的品牌可以做到上百KG，比如某萨特从2012款的1650一直减到现在的1480...

奇瑞瑞虎8作为奇瑞主打的SUV今年来的表现确实不错，但作为一款起步价9.88W的中型SUV很多新型材料是不可能使用的，那么瑞虎8就只能通过牺牲部分性能来达到减重的效果，最明显的就是在隔音以及舒适性方面，如果真的做过试乘试驾对比你们会发现瑞虎8在这两项方面确实不如H6，博越等竞品...

大家要记住一句话任何车型有优势就有劣势，永远不可能面面俱到，选车要根据自己的实际需要来选择而不是总想着要找一辆十全十美的。

奇瑞的轻量化做的怎么样？瑞虎8还不到1.6顿，轻量化很难吗？

第一，轻量化难不难要从两个角度看。第一是在牺牲车辆一定的结构强度达成的轻量化。第二，是继续保证原本的结构强度和安全性的轻量化设计。

第二，先说牺牲车辆一定的结构强度达成的轻量化这一点！比如，一些车型为了降低整车成本，提升省油的口碑，同一级别和尺寸和大致相同的[_a***_]下，两款车型的车重都能相差200公斤！而它们又同属于代步级用车，不可能采用更先进和成本更高的材料。这时候，其中车重较轻的车型就可能牺牲整车的安全度，获得了更轻的车身，比如简配后防撞钢梁，使用非金属的防撞钢梁等等。

第三，再说说保证原本的结构强度和安全性的轻量化设计！比如，使用完全能达到需求的但质量更轻的铝合金碳纤维等材料去替代原本的钢材。再不济，也是用强度更高，质量更轻的钢材去完成。

第四，因此，汽车的轻量化说难也难，说不难也不难。主要看良心！

第五，至于瑞虎8的车重问题，首先可以确定，瑞虎8的主要结构件钢材选用是比较好的。在主要结构件钢材的高强度上完全可以和一些合资车型价格更为昂贵的中级轿车相比。而作为一款没有四驱系统的都市SUV车型，和其他一些竞品相比，车身重量控制还是不错的。