丰田飞行汽车评测,丰田飞行汽车评测***

摘要： 二战日本最好的航母是哪一级？为什么？汽车研发未来的方向是什么？二战日本最好的航母是哪一级？为什么？战功最显著的旧日本海军航母——赤城、加贺实战中最均衡且领先同时期各国航母的旧日本海...

1. 二战日本最好的航母是哪一级？为什么？
2. 汽车研发未来的方向是什么？

二战日本最好的航母是哪一级？为什么？

战功最显著的旧日本海军航母——赤城、加贺

实战中最均衡且领先同时期各国航母的旧日本海军航母——翔鹤、瑞鹤

理论上防护能力最强吨位最大的旧日本海军航母——信浓

最具现代化(封闭舰艏、装甲航母)的旧日本海军航母——大凤

个人觉得综合来讲，翔鹤瑞鹤是日本最好的一级航母

二战时期，日本海军建造的最具现代化意义的航母——大凤号*** 人员编制：2,038人 。舰长： 260.6米 。型宽： 27.7米。 满载排水量： 37,270吨 。航速： 33.3节 。——武器装备 (1)100公厘65倍径双连装高***6座(12门)； (2)九八式双联装100毫米高***和九六式3联装25毫米机关炮2种。舰载机数量:63架。

大凤号设计建造思想和设计特点: 想战胜敌人首先自己要在战场活下来！下水服役后日本大凤号是防御力超强，且最具有现代航母特点的***。

日本海军对其寄予厚望，希望它能深入到敌舰载机作战半径以内突击敌方舰队，并能在机动舰队的前方担当己方攻击机群的中继基地，以便日方舰载机能进行超远程的“先发制人”的攻击。这样一来，“大凤”号受敌方攻击的可能也会增加，因此日本海军对“大凤”号的防御能力要求极高——必须能抵抗500千克***的俯冲攻击和敌巡洋舰主炮的打击

大凤号防空能力超强:100毫米高***六座。(这种新式高***在射速，射高，精度，射程均全面超越老实127高***)。另外，双联25机关炮6座，三联25机关炮17座，21号增强型对空警戒雷达三座。

为加强防御力，舰载机一度从最初的126架锐减到61架。“大凤”前后升降机的尺各重100吨，足以升降日本海军在研的“天山舰攻”、“彗星舰爆”等各种新型舰载作战飞机。

飞行甲板与机库顶板之间有0.7米的空间，以防***穿透飞行甲板危及上层机库。装甲是由20毫米的DS钢板和75毫米的CNC装甲板叠加而成，完全可以抗击轰炸机500千克***的俯冲攻击。

理论上是大凤，因为大凤最贵，造价高达一亿日元，翔鹤级也就八千万，信浓更不要说，大和级造价也就1.2亿，信浓又没有大和那一堆火炮，造价也应低于一亿。最贵的造价给大凤带来很多新技术，新船型，良好的装甲防护，最好的引擎，最好的防空炮。理论上优于翔鹤级，不过就是运气差，加上指挥官忽略损管让大凤带伤战斗，终于走上列克星敦的老路。如果论表现，二战最优秀航母当属翔鹤级，珍珠港炸机场，珊瑚海击沉列克星敦，击伤约克城，瓜岛海战两次击伤企业，打残大黄蜂导致大黄蜂最终沉没。起优秀的损管也让其在两次俯冲轰炸中幸存。

相比于一战，第二次世界大战的海上较量都是由***为主要核心进行的对决，而传统的“坚船利炮”的巨舰时代似乎早已落伍，而二战之中世界上最大吨位和体型的航母就是由日本完成建造的——“信侬”号***。

1944年11月11日在东京湾试航的“信侬”号***

“信侬”号***事实上原本并不是设计出来就是建造成为航母的，其原作为大名鼎鼎的“大和”级战列舰型的第三号舰进行开工建设，并暂命名为“110号舰”。信侬原本预计在1945年3月末完成建设，但由于太平洋战争初期，日本海军的战列舰在面对美军战机的大规模进攻时显得无力而脆弱，大型战列舰的建造优先度下降明显。

由于在1942年6月，日军在中途岛海战中损失了超过三分之二的航母兵力，日本海军必须快速重建航母编队，开始加紧建造以及将其他舰船改造成***。虽然信侬建造成为“大和”级战列舰是众所期待的事，但是随着运输大和标志性的460毫米主炮的运输舰“㭴野”号被美军潜艇所击沉后，信侬这艘“110号舰”也难以继续作为“大和”级战列舰从而继续建造下去了。

至此，日本海军下定决心将“110号舰”改装成***，并预计于1944年12月底服役。1942年末的“信侬”号已经完成了70%的建造任务量，燃气涡轮机、9座锅炉和舰前***库基座已经安装完毕。由于日本逐渐处于下风，建造用的材料愈发难以获得，所以日本海军军令部下令“信侬要在不影响建造工期的条件下，尽量简化舰体构造”。

根据《第110号舰（改装）主要项目细则》文件，记录了“信侬”号的主要参数：

•主要武装包括舰载战斗机36架、舰载攻击机18架、舰载侦察机9架，飞机机库另有18艘舰载战斗机、18艘舰载攻击机；

•飞行甲板的厚度要可以抵挡重型轰炸机投掷的500公斤***的袭击，而舰体后部的飞机机库的厚度需要能够抵挡800公斤***的袭击；

•侧舷防御上，侧舷的建造要求和“130号舰”（即“大凤”级）等同，要求可以抵御巡洋舰的200毫米炮弹直接打击；

汽车研发未来的方向是什么？

随着汽车工业的发展，小汽车已经成为很多普通老百姓的日常交通工具的必需品，有些家庭已经有两辆汽车。

但是在现在社会，汽车在带给人们便利的同时，也显现出来了一些局促性，比如环境污染，交通堵塞等。所以怎么样让汽车给人们带来更美好的生活成为了下一代的汽车研究方向。今天就给大家说说未来的汽车的发展的方向。

1、新能源汽车

交通拥堵、尾气污染、燃油车确实给城市也带来了一些负面的影响。限号、限购、购置税上调到10%，国六出台，国家一直在出台相关的政策来限制燃油车的发展。时下加上如火如荼的国6排放的出台，现在一些地方已经开始实施，比如自2018年11月1日起深圳市已经正式实施国六标准，其他地方也将陆续实施，到2020年以后将全面实施国6标准。现在欧洲国家已经出台了时间表，我国全国预计到2030年以后将全面禁止燃油车上路。

中国和世界其他国家的一些列动作，都在向新能源汽车方向的引导。为了鼓励新能源汽车，现在我国还有新能源汽车补贴。不少人现在去卖车都要问问有么有新能源汽车。现在基本上生产汽车的企业都有自己的新能源车型，如果到2020年以后，如果哪一个汽车企业还没有向新能源方向发展，那么这个企业早晚就是死路一条。

现在在汽车行业能已经陆续出现了很多新能源汽车的翘楚，甚至有些专门生产新能源汽车的企业，如特斯拉，而中国作为后起之秀，也已经在世界新能源汽车领域占有一席之地，如比亚迪等，一台比亚迪大巴车卖到国外要500万，为国产新能源汽车点赞。

首先是无人驾驶。现在技术方面已经成熟，需要做的就是制定产业标准、市场准入规则和产业化。

其次是物联网。现在比较常说的是“车联网”，但车联网未免过于狭隘，车联网也是物联网的范畴，在所有电子产品走向万物互联的时代，汽车作为电子产品高度集成的一个代表，自然是最重要的方向之一。

最后是智能化。随着物联网的推进，以及大数据、人工智能的高速发展，汽车实现真正的智能化并非是遥远的事情，甚至可以说汽车智能化是科技发展的必然结果。到那时，汽车不仅仅是一台车，不仅仅是一个交通工具，更是我们的伙伴、朋友和助理。

显而易见，汽车的发展进入了一个新的阶段，从原来配置低，造型差，到现在的配置齐全，造型美观，经历了短短十年，而市场也趋于饱和。

现在车型主流配置:全景天窗，悬浮车顶，360度全景影像，大屏幕主机，有的甚至已经配备了人工智能。

但未来大方向，我认为还是在无人驾驶，人工智能这一块。未来你可以在车上享受在家的感觉！另外未来的汽车造型会更加优美，低档车也有高档车的享受！汽车越来越受互联网行业的关注，势必导致未来汽车在互联网的应用增加！现在有几款车型我认为不错

首先是吉利的领克，目前[_a***_]在18-22万左右，配置高，造型美，让人一眼看过去就喜欢。

其次是长城魏系列，目前价格在16-18万之间。也是一款性价比很高的车型。关键内饰外饰很漂亮。

有准备买车的，现在可以考虑一下这两款车

一年一度的广州车展已经落幕，但是作为目前今年国内最后的一场汽车盛宴，自然吸引了不少新势力车企前来亮相，而在代表未来出行的新势力车企之中，又有哪些杀手锏相对靠谱呢？本期咱们就通过盘点广州车展的一些杀手锏，一起来探究，未来的汽车产品究竟会是什么样？

数字架构是趋势，语音交互成亮点

如果说用一个词来概括本次广州车展上的新势力车企，那人工智能肯定要位列首位。其实不仅仅是新势力车企，如今的科技巨头和传统车企也都在这方面下足功夫以跟随潮流，但是要论好用程度和智能，天际ME7的这套数字引擎可以说相对靠谱。

谢邀·汽车研发的未来方向是“服务共享”

概述：

统称汽车新四化。

汽车的未来研发方向是什么？

长远看来应当是汽车的自动驾驶，但最终还是共享汽车的制造、经营与服务模式，短期内则是动力电池的类型和材料；汽车电动化是必然的趋势，而且“油转电”的进程远比想象中的快，自2021年出现某些与同级别主流燃油车同价同质的新能源汽车选项后，销量出现了井喷式的增长，同级别燃油车的产销量都在快速的被压缩；2022年因国际原油价格的飙升导致燃油车用车成本大幅提高，新能源汽车的普及出现了被动的加速，所以汽车的全面电动化即将完成。

不过这里的所讲到的周期时间线所用的单位会比较大，总会以“年”为单位，预计完成第一化还需要3~5年的时间；在这一阶段中的重心一定是动力电池的研究，找到比镍钴锰磷酸铁和锂等原材料成本更低的材料，打造出高密度但价格低廉的动力电池已经迫在眉睫。

第二阶段的网联化已经进入加温阶段，在这个阶段里如果想要找到什么机遇，也许可以从系统兼容、软件开发和系统与用户数据管理等方面作为切入点；现阶段是各大车企各自为战，使用的系统都会有明显的品牌特点，虽说都是基于开源平台打造，但不同品牌的车辆的兼容性很差，没有能做到真正的跨品牌互联。

网联化亟待解决的痛点正是这一点，如何做到跨品牌互联，未来就能挖掘出汽车巨大的商业价值；因为只有开放的大跨度互联才能以汽车为消费终端，实现让汽车接入物联网。