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摘要： 欧拉的新能源车值得买吗？国产电动汽车品牌排名？长城汽车2018会怎么样？欧拉的新能源车值得买吗？值得买长城欧拉iq是一款介于SUV和轿车之家的紧凑型跨界纯电动汽车，具有极高的性价比...

1. 欧拉的新能源车值得买吗？
2. 国产电动汽车品牌排名？
3. 长城汽车2018会怎么样？

欧拉的新能源车值得买吗？

值得买

长城欧拉iq是一款介于SUV和轿车之家的紧凑型跨界纯电动汽车，具有极高的性价比，非常值得买。其厂商指导价为18.88-21.05万元，补贴后售价为8.98-11.98万元。官方给出的普通车型的续航里程为360公里，高续航版本为401公里。

国产电动汽车品牌排名？

1、比亚迪

可能大多数人都认为比亚迪是传统车企，但其实比亚迪新能源汽车国内销量领先，旗下有汉EV、秦plus EV、唐EV、D1、E3等，价格覆盖了10-30万元区间。

2、广汽埃安

广汽埃安是广汽成立的新能源品牌，致力于提供世界级的移动智能新能源产品和服务。目前旗下有Aion S、Aion V、Aion Y、Aion LX等，价格也是覆盖了10-30万元区间。

3、吉利

国产电动汽车品牌排行榜前十名

国产电动汽车品牌排行榜前十名：比亚迪汉、蔚来ES8、小鹏汽车P7、唐新能源、蔚来ES6、小鹏汽车G3、欧拉好猫、Aion LX、几何A、宏光MINIEV。

长城汽车2018会怎么样？

我觉得长城2018的销量不会下跌，也不会爆发式增长，而是稳健得完成销售目标。但，长城和领先者的差距会扩大，而与后来者的差距在缩小。具体来说，会被吉利甩开，而被比亚迪上气缩小差距。长城是旧力已泄，新势未生，魏派只是个换壳的纸老虎。2018会很难过

任何时候不要小视长城汽车，2017年虽然没有完成销售任务，但依然过百万辆，而且是在整个行业不景气的大背景下。魏建军作为企业家，总能在关键时刻做出成功的决定，引领长城汽车一步步前行。

2018年，将是整个汽车行业艰难的一年，一是预计很多企业销售会下降，二是行业面临洗牌，三是汽车已经接近饱和。

相信长城汽车销售会基本持平，随着魏系列被认可，销量会增加。新能源汽车P8，可以拭目以待。还有其他新车型陆续上市，加上外地新生产基地建成，产能会逐渐释放。

当前来看，18年一季度的销量有点低于预期，同比销量增加了2817，这里面皮卡增加了2699辆，哈弗同比减少了13347辆，WEY增加了14130辆，基本上就互相抵消了。

分车型看，H2、H7销量稳定在10，000辆、1，300辆左右，同***别下降12，413辆、3，042辆，而H6（包括M6）销量增加2603辆，主要系M6销量增至4，335辆，VV7、VV5销量为7，036辆、7，094辆。

数据基本上就是这样，3月份的销量低于预期，H2竞争加剧，并且中低端需求差，这一季度的产品结构有明显的改善，H6销量占比同比基本上是持平的，H2销量占比下滑到了11%，WEY销量占比上升到17%。

目前长城汽车产品线已经清晰，VV7、VV5已经上市，今年VV6和插电混动车型P8即将上市，差异化覆盖了15-20万区间内。

引言：在2018年北京车展上，长城汽车又为消费者带来了两款新车型，哈弗F5和WEY VV6，哈弗F5定位于入门紧凑型SUV，WEY vv6自然就是介于VV5和VV7之间的紧凑型SUV，有趣的是两款车轴距都为2680mm,巧合的是哈弗H6的轴距也是2680mm，不禁令人深思!

熟悉汽车的朋友们都知道，长城近些年在SUV领域尝到甜头之后就埋头专供SUV领域，将哈弗品牌独立，随后采用多生孩子好打架的策略迅速完成了哈弗H系列1-9的布局，曾经还有一个被广为流传的小故事说H6这一款车在汽车之家的车型列表中有六十多款车型，不管策略如何至少哈弗H6在SUV领域的销量上稳稳地做了58个月的冠军宝座，随后被后生可畏的宝骏510超越，此时长城汽车也面临了更多的非议。

随着SUV热潮的过去，各大车企在SUV领域也都站稳了脚跟，长城依旧称霸自然毫无疑问，但是国家二胎政策的放开让消费者的关注点转移到了7座MPV车型，SUV的销量增长趋缓，MPV领域又是一个新的增长极，然而偏科严重的长城确无暇顾及。

新能源汽车领域，长城也是脚步最慢的一位。《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》已于今年4月1日正式实施，虽然新能源汽车的积分比例要求从2019年才开始设定，但工信部发布的《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》明确要求：汽车企业在2016年度产生的平均燃料消耗量负积分，必须抵偿归零；在负积分抵偿归零前，其燃料消耗量不达标的新产品，将无法登上工信部的产品目录。在过去的两年，长城的油耗积分已经达到负四十万分，新能源积分仅有10043分，加上收购河北御捷的积分3.4万，长城汽车还有三十多万的缺口急需解决。

目前在售新能源车型只有C30这一款车，三月份仅有两百台的销量；花重金打造的WEY P8车型由于较高的定价，也被众人诟病；布局新能源品牌欧拉，在近日的北京车展上才迟迟发布，而且仅仅带来两款概念车型，面对现在众多的互联网造车新势力，长城凭什么突出重围？

据悉，被泰山压顶的长城汽车董事长魏建军今日与面临劲敌宁德时代的比亚迪董事长王传福在保定会晤，长城甚至***将动力总成、整车[_a***_]与比亚迪开放共享，但是在有限的日期内长城要抵消三十多万的积分仅凭现有的两款车型仍变数难料。

查看长城汽车股票的走势，2018年至今跌幅达10.86%，同期上证指数跌幅为6.88%，受国际形势的影响股市跌幅较大，但是出口业务仅占3.5%的长城汽车确超跌的近4个百分点，在2017年长城汽车的财务报告中显示，长城汽车实现营业总收入1011.7亿元，同比增长2.6%；实现营业利润58.5亿元，同比下降52.3%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为43亿元，同比下降58.5%；全年销量合计1070161辆，同比下降0.4%。虽然长城汽车连续两年的销量超过了百万，但是去年营业利润和净利润双双腰斩，销量爬坡趋缓，这样长城汽车承受巨大压力的同时，证券机构及股民也都纷纷降低了对长城的预期。

在3月份汽车销量数据中，WEY 品牌两款车型VV5/VV7销量为7036和7094量，同样是自主中高端豪华新品牌的领克，凭借与自家沃尔沃的技术结晶推出领克01车型，在3月份完成了8507台的销量，WEY品牌经过一年的市场检验，和新生儿的领克对比，品牌形象有所下滑，在众多消费者心中逐渐变为用料更足设计更豪华一点的哈弗H6而已，而此刻又推出与哈弗H6相当的F5、VV6以及定价略高的P8车型，长城怕是已经江郎才尽。

总结：SUV增速趋缓的今天，偏科严重的长城告诉增长的时代已成过去，此时如何保住SUV老大的地位，同时快速布局自己的新能源已成长城最难的课题。