萝卜汽车评测丰田,丰田穿越者试驾萝卜

摘要： 丰田2.5L的发动机比大众1.4T发动机动力好吗？丰田2.5L的发动机比大众1.4T发动机动力好吗？丰田已经落魄到拿2.5和大众1.4T对比了？哈哈！这就是一个搞笑问题。2.5自吸...

1. 丰田2.5L的发动机比大众1.4T发动机动力好吗？

丰田2.5L的发动机比大众1.4T发动机动力好吗？

丰田已经落魄到拿2.5和大众1.4T对比了？哈哈！这就是一个搞笑问题。2.5自吸的油耗应该和2.0T差不多，应该这么比才对。可是2.0T秒杀2.5L没什么可比性。总之日系车主不知道什么是驾驶乐趣

大众1.4T的动力感受要好得多，1.4T在1450转已经有225牛米的扭矩，高功率版在1700转可以输出250牛米，而丰田2.5的250牛米扭矩要四千多转才能达到。

只要开过车的，都知道，我们常用转速在2000转左右。

城市路况大多数情况下甚至只有1000多转，高速公路一般2000转左右，即使加速多半也是3000转以下，很少超过4000转。

可见，对我们日常驾驶来说，大众1.4T基本都在最大扭矩区，动力体验很好，而丰田2.5在常用转速扭矩会明显低于大众1.4T，动力感觉要差一些。

有些人总是拿变速箱、最大功率说事，然而，对于绝大多数驾驶者来说，最大功率基本用不到，还没到到那个转速区，发动机声音都会打消你用这个转速的念头。更不会去弹射起步，无论是起步还是中途加速，基本都是1500~3500的转速区，因此，这个转速区的扭矩和功率才是对驾驶体验影响最大的，这个区域扭矩和功率表现好，动力体验就好，而这个转速区，正好是大众1.4T的优势转速区。

没啥可比***，同样的车2.5自吸驾驶感受不是1.4t小排量涡轮能比得了的，那些开小排量涡轮小型车喊叫着百公里加速秒2.5自吸中级车***选手除外，他们对小排量涡轮有着神一般信仰

大众两代1.4T我都有，EA111和EA211高功率版，最大扭矩分别是225和250，除了起步瞬间有个半秒的延迟以外，车子只要动起来就可以明显感受到涡轮的作用，发动机对应转速差不多1200左右，行驶中发动机基本是维持在1500-1800左右，基本都是处于最大扭矩输出转速区间里，可以说是动力源源不断，而自吸大排量估计买车到卖车，都没体验过几次最大扭矩吧，如果硬要说你接受不了起步的那半秒差，这类人买车的目的，有很大一部分都不是把车是交通工具这个属性放第一位的，就家用来说，1.4T绝对是有优势的，差不多就是1.6的油耗，我现在开的1.6吨的途安L，三万多公里总油耗也就不到7.2，你自吸来试试

一句话结论：同类车型加速成绩可能差不多，但是动力感受不一样！

以丰田2.5的新凯美瑞和大众1.4T的新迈腾为例，丰田新的A25A引擎，209匹，250NM扭矩，需要在5000转输出，大众1.4T新款ea211，高功率150马力，扭矩最大250NM，1750-3000转。新凯美瑞和新迈腾测试的0-100加速成绩8.32秒和8.6秒，伯仲之间，但是凯美瑞是以235/45R18的轮胎尺寸做到这个成绩的，的确动力更强一点。

虽然成绩差不多，但是实际体验完全不一样，迈腾1.4T起步和跟车是比较肉和闷的，第一脚油下去车不爱走，要等一下，如果你踩重了还会窜，难以控制，当然这里也有双离合变速箱的锅，凯美瑞起步和堵车时的跟车挪动就自然很多，反应很迅捷。而如果起步的时候突然一大脚油门下去，也是凯美瑞动力来的更快。 大概就在2500转之前，这个动力是凯美瑞更强，也就一秒两秒以后迈腾开始发力，扭矩的确不错，有点浑厚的感觉，一直持续到接近5000转，就会明显下降，引擎的声音也不再那么好听，只听见嚎叫却没有多少动力了。凯美瑞他的发力是比较线性的，随着转速的上涨，动力一直在增加，峰值大概出现在4500转到5500转之间，但之后也不会有明显的衰退，动力的延展性更好。所以，中段扭矩是迈腾用着舒服而初段和后段大排量的凯美瑞更好，大排量气定神闲，底气足，小排量涡轮只要在那个转速范围发力其实挺好的。所以，如果拥堵城市用车为主的话，还是凯美瑞这种大排量自然进气更好开，经常走国道走高架，走高速，并且不太急，那么迈腾1.4t这种很好，如果不顾及超速，跑太快，极限状态下还是凯美瑞2.5更好，两者虽然0-100测试成绩差不多，但是真跑起来凯美瑞后劲强一截，速度越***觉越明显。只是很少有人这么开罢了。这个后劲儿，恐怕要迈腾2.0T低功率来追了。