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摘要： 特斯拉之外，还有哪些品牌的电动汽车可以选？新能源汽车真的省钱吗？现在买新能源车合算吗？特斯拉之外，还有哪些品牌的电动汽车可以选？他死啦全球最廉价的组装车企，你别做捞钱组装车失灵车了...

1. 特斯拉之外，还有哪些品牌的电动汽车可以选？
2. 新能源汽车真的省钱吗？
3. 现在买新能源车合算吗？

特斯拉之外，还有哪些品牌的电动汽车可以选？

他死啦全球最廉价的组装车企，你别做捞钱组装车失灵车了，降价说明你利润大，资本家又不傻！[打脸][打脸]5号电池也敢用去捞钱，牛逼，刹车失灵的***，没有一个车有车后刹车胎印的，韶关追尾货车***还是退休的民警，他也不想

这种话题除了引起争论、骂架，没有意义。看了一些回答没有理智、客观看问题回答问题的，看来正常人都懒得参与这些话题了，所以该拿人钱财替人消灾的你继续拿，该爱真国的你继续爱，该***爱国的你继续装，吃瓜群众该被忽悠还是会被忽悠，真要买车的爱买啥买啥。

除了特斯拉电动车，国产品牌比亚迪电动车技术比较成熟，自主研发的电池技术也是国内一流，国际领先的。当然还有电动车行业的后起之秀，比如小鹏、蔚来、理想、哪吒、岚图、华为赛力斯、广汽、荣威、五菱等，这些电动车企业也是近些年来才逐步家喻户晓的。

当然，这些电动车的产品定位人群也不一样，小鹏，理想，蔚来主攻中高端电动车，售价基本都在30万元以上，小鹏主攻轿车车型人群，理想和蔚来主攻6-7座SUV车型人群。如果您想购买轿车，可以考虑比亚迪，小鹏，荣威，广汽；如果您想购买SUV车型，可以考虑比亚迪，蔚来，理想，岚图，华为赛力斯等车型。

具体还得看您的购买预算是多少价位的？还要看您平时是一人出行？还是三口之家出行？亦或是带老人出行？这样才能有的放矢，我才能帮您选择合适的电动汽车车型和车企。

新能源汽车真的省钱吗？

我是4年的新能源车主。新能源省不省钱，取决于你的使用环境以及从哪个维度看待这个问题。我有固定车位和充电桩，家里还有油车备用。如果讨论使用过程中产生的成本，那确实很低。电价0.48元/度，平均百公里电耗15度，一公里电费不到1毛（家里的油车一公里5毛）。我每月平均跑1000公里，月初给充电桩电表充100块钱，每到月底都能剩几块。保养前两年不花钱，最近两年每年也就小几百块，跟同级别燃油车比确实省了不少。

但是和纯电动车更高的车价（电池很贵）、更低的保值率相比，省出来的钱划不划算，就因车而异了。我这车买的时候14万，同款汽油版落地不到10万。根据二手车之家上的数据，帝豪EV 4年残值还剩5万多，裸车9万的汽油版，4年残值也是5万多。也就是说，我买车比汽油版多花了4万，卖车时却和汽油版价钱差不多。对于这个级别的车来说，你说这4万不够你加4年油吗？

如果没有自己的充电桩，那就连使用成本都不一定省了。外面的公共充电桩动辄1.5元/度以上，有的充电站还照收停车费，开空调、暖风、冬天、跑高速等高耗能状态下，即便是轿车的电耗也会超过百公里20度电，一公里电费能达到三四毛钱，和油车相比毫无优势，SUV还会更高。

　如今，买新能源汽车的人越来越多，不用烧油，电便宜呀。表面情况也确实如此，但都错了，关键的费用在以后：新能源汽车的电池是有使用年限的，目前汽车电池使用寿命是6年，但一般5年也就跑不远了，所以新能源汽车的保养维修必须在4S店，因为电池需要正规的方式进行保养。更换电池费用才是吓人的，目前，更换一块电池的人工费用在八千到九千元，一块电池的费用大概在6-10万！有的甚至达到整车购买价的80%。也就是说，不算每年的保养费用，仅电池折旧费用每年就在一万以上。6年，6年就要更换电池，这样的新能源汽车，你用得起吗？

我热爱学习，热爱回答问题。针对笔友提出的这个问题，我查阅个各类资料，以及跟同学、朋友进行探讨，得出以下结论，希望能帮助到大家：

1，买新能源车购置税可以免了，少则一两万，但是最适合的还是一线城市，因为不必担心限号限行，一块绿牌也是几万块阿，目前一线城市充电设施还算不错.二线城市就没有必要买电车

2，汽车充电费一般最贵是1.6/度左右，以 80度电计算就是128块钱，一般续航可以到400公里以上，合计每公里最多0.32。

3，保养基本不花钱，没有发动机等机械组织，新能源车不用加机油，不用保养发动机变速箱等，卖新能源车基本都是终生免费保养，这样可以节省每年近一两千保养费用。

4，一线城市新车车牌的费用也是可以节省一大笔，以深圳[_a***_]车牌五万左右的摇号价算就可以节省一辆入门级车子的价值了。

5，各地新能源车特别补贴及政策倾斜（比如深圳新能源车每天路边宜停车一小时免费停车）

现在一提新能源汽车就像过街老鼠，***喊打，我必须为新能源汽车正名！我做新能源汽车工作已经有五六年了，各种新能源汽车我都接触过，我可以回答这个问题，其实这个问题的范围比较大，其实和“汽油车油耗高嘛？”这个问题类似，没有参照物，没有具体说明是哪一部分的人群，任何东西不能一棒子打死，有优点也有缺点，有适应的人群，也有不适用的人群。

我先把新能源的优缺点说一下，这样能更好的来看到这个问题：

优点：（所有新能源汽车）

1，用车成本省，油车平均五六毛一公里，电车1毛不到；（最大优点）

2，起步快；

3，驾驶平顺；

4，声音轻；

5，无尾气排放，环保！

缺点：

1，最大的缺点是不保值！

您好，很高兴回答您的问题，我们都知道新能源电动汽车动力来源于电力，电价又相对比较便宜，所以在实际使用的过程中，纯电动车是要比燃油车的使用费用更省钱的，我本身是新能源汽车车主，这是我用车一年多能深刻体会到的东西，或者您可以去乘坐一下新能源网约车或者出租车和司机沟通一下，我相信结果还是如此。

新能源汽车除了使用费用方面能省钱以外，保养也是非常省钱的，因为新能源汽车没有复杂的传动装置和油路，保养基本上都是以检查为主，所以在保养费用方面非常的便宜，例如我的威马EX5保养周期是一万公里，每次费用仅花费200~300元，相比于燃油车来说是便宜了数倍。

另外，其实在购买新能源汽车的时候就已经比燃油车省钱了，最明显的就是购置税减免了，买车不交税的感觉不要太棒。

当然，新能源汽车目前也还有它的不足之处，比如说保值率低的问题，这是现状也是事实，反正除了保值率不如燃油车以外，新能源汽车哪儿都比燃油车保值。

以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！

现在买新能源车合算吗？

新能源汽车的使用合不合算要根据自己的实际用车环境来判断，如果仅为日常代步通勤的话新能源汽车完全可以满足，如果有长途驾驶需求的话用电动汽车出行需要有很好的线路规划能力。

以秦ev450这台车为例，纯电续航400公里+。正常家用车一年超过两万公里行驶里程的并不多，就以20000公里为例，平均到每一天需要行驶不到55公里。如果具备充电条件的话，使用专用电表夜间充电3角一度，以百公里15度的电耗计算每公里费用不超过1角钱，一天的通勤费用只要5.5元。

这个费用是燃油车可望而不可及的，但是远途出行便利性仍然不如燃油车。目前仅有高速公路配备快充桩，充满一次也要1个小时的时间；而且远途出行不可能仅限高速公路，综合下路的行驶里程就要提前规划好充电点和期间的行驶距离，这确实是一个比较繁琐的用车体验。

所以目前新能源汽车更适合成为家庭的第二辆汽车，或者没有远途行驶刚需的车主。退而求其次可以选择插电混动汽车，这种类型的混动车政策上和电动汽车的使用没有不同，只是国补少了两三万但不会再有里程焦虑。

至于当下值得购买的新能源汽车，建议考虑比亚迪汽车，目前只有这家企业提供电池的终身质保并且没有诸多条件限制，对于用车成本更好控制一些。如果没有充电条件的话，还是买燃油车吧，品牌就随意一些了，有很多选择。个人建议，仅供参考。

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你说的跟我原来想的差不多，不过我已经买了新能源车。我给你说说的想法吧。我自己算了一笔账，我上下班差不多四十公里不到，这样的话我只要买纯电能跑差不多的混动就行了。而且插电混动也就算是没电我也能加油跑，不限制我外出自驾游。至于充电桩问题，我们小区有蛮多业主都是共享充电桩，我没买车位充电也毫无问题。如果你要买新能源车可以提前先问一下。另外我公司这边充电车位也很多完全不用担心。

再说说价格，这个价位送了一块新能源车牌，省了我4w多，还有购置税补贴等等。算下来的价格其实和燃油车差不多多少。再有，新能源车也的确省油，平均油耗才1.6L左右，几年时间能剩下一笔钱也差不多是差价了。而且现在高速服务区也有充电桩，吃个饭休息一会也能充电。如果你有兴趣可以自己算一算，一年就能省下不少钱，自己自己算算经济账就明白了。现在买新能源车绝对是合算的，不然怎么会满大街都是新能源车。

对了我定的吉利的新车博瑞GE，买了17w多。如果算上车牌费用的话，相当于我只花了13w就买了一辆高配B级车，你可以去看看合资B级车13w基本是乞丐版了，而且没牌照也不省油。这么算的话，不知道你明不明白。我感觉新能源牌照最多再送个一两年就没这个***了。所有题主还是尽早入手，可以享受到政策***。

要说新能源车，现在买肯定是合算的。毕竟补贴不是一直有，送牌也不是一直有。以后车子每年还是越来越多，到那时候拍照还是死贵，新能源还不送牌了。那到时候是不是更加不合算。

虽然和汽油车相比，你花同样的价格或许能买到更好的车子。但是目前在售的新能源车里面包含你的补贴和送牌费用话，那是你想不到的合算。而且我比较推荐自主品牌车型，比如比亚迪、荣威、吉利（这与爱祖国无关，自己花的钱买的车必须对得起自己的钱是吧！）

至于推荐车型，我还是蛮看好最近新出的博瑞GE。顶配价格19万多，你去买合资车也就买个B级车中配。但是你买GE可以买到顶配，而且如果在上海一个车牌就就是8W多。折算下来，你相当于花了一辆A级车的钱拥有了B级车的享受而且附带一块不限行的车牌。再说博瑞GE配置，基本上你日常需要的配置他都有了。比如全速ACC、非常牛逼的全面屏、而且导航还非常实际是高德导航、盲区监测、电动座椅、分区空调等等，完全是B级车的配置与享受。而且这车颜值也非常高，如果你有兴趣你可以去看看。对了如果考虑新能源车的，你必须家里最好是能有充电电桩，或者公司有也可以。你要是不充电开那有点不理智了，你要是想用家用电充的话，这个时间上会比较慢很可能需要大半天的时间。

很多人没有亲身体验总觉得纯电动车不靠谱，我刚买的时候也是因为北京牌照的原因，目前开了两年4个月，57000公里，下一辆车绝对只考虑电动车，不会再考虑燃油车到了，电动车一开就再不想开燃油车了。

我已回答过几个类似的问题，既然被邀请了就再多回答一次。

我的观点和之前回答问题的时候一样，如果非要在新能源车里面选择的话，我只推荐买插电式混合动力PHEV。我们国家对新能源车的奇葩界定是，纯电动EV，燃料电池FCV、插电式混动PHEV，以及其他不依靠燃油为动力的车型等。这么一规定，其实目前最适合国情的混合动力HEV被一脚踢出门外了。

先说说为啥混合动力最适合国情吧（当然，如果车主具备充电条件的话，插电混动也可以考虑，但并不推荐）。混合动力HEV（或者插电混动PHEV），对用车的基础设施要求低，只要有加油站就行（PHEV不充电只加油，也可以开，只不过油耗高）。汽车本来就是要给车主提供方便和舒适的，如果因为充不了电影响驾驶心情，这与汽车普及的目的就背道而驰了。所以，混动才是现阶段最适合国情的。

以我的亲身经历为例，我开凯美瑞混合动力HEV车型，5年半多跑了近15万公里，从买车到现在平均百公里油耗6.3L，行车电脑显示平均油耗6.2L，而同排量2.5L发动机的凯美瑞，综合油耗不会低于9L，由此可见凯美瑞混动HEV节油超过30%。这是我的实际用车数据，没任何***。有兴趣的可以关注我的头条号，查看以往文章，里面有对混动凯美瑞5年13.5万公里用车的详细总结。凯美瑞混合动力对目前的用车环境没任何要求，只需去油站花与汽油版同样金额的油钱（油箱大小一样），但却可以多跑200-300多公里，你说它是好还是不好？

但是，对于目前界定为新能源车比如纯电动车EV，它却对用车设施有更高的要求。如果没有电桩，或不具备充电条件，买纯电动车合适吗？混动不用说了，插电混动没电还可以用油驱动行驶。更有甚者，还从经济角度对用车算了一笔账，说如果晚上充电，电费便宜，一天使用几十公里，买电动车很划算。这些人不得不说有点短视了，只考虑到百公里电耗低能省钱，但却没考虑养车周期内的整个使用成本。首先，国家如果没有补贴（车企骗补这事儿这里先放下不表），纯电动汽车需要多少钱？别忘了，这个补贴是越来越低的，一段时间之内就没有了。另外，纯电动汽车二手车残值有没有了解过？更重要的是，纯电动汽车电池受环境及里程影响导致的续航里程不足有没有了解过？问问纯电动车出租司机，冬天的日子是怎么过的？ 纯电动出租车跑多长时间就把电池全部换了一遍？有一次在西安坐比亚迪E6出租车，司机说电池全部都换了一次了，并且有些已经换过两次了。他还说更换所有电池的价格是16万，我不知道司机这个数字是否准确，但他对车的评价很不好。我还想问问这些人，你过年过节长途开车怎么办？加油站这么普及还要排长队加油，开纯电动能行么？

再从环保的角度说一下，纯电动汽车的电池制造和回收能耗如何，污染又如何？目前我们国家的发电，火力占比很高，本身就不环保。发电的源头就不环保，纯电动车怎么能环保？记得看到过一篇文章，纯电动汽车产品整个用车周期内的二氧化碳排放是140g/公里，而现在有些燃油车的碳排放数字已小于120g/公里了。国家扶持新能源汽车的发展是好事，但以政策手段强行主导市场，这未必就是一件好事。