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摘要： 小牛n1s动力版测评？10年宝马x1 3.0测评？GS8这款车动力上表现好吗？小牛n1s动力版测评？与N1相比，N1s增加了转向灯自动归位、转向声音提示、定速巡航、双闪、电子档位转...

1. 小牛n1s动力版测评？
2. 10年宝马x1 3.0测评？
3. GS8这款车动力上表现好吗？

小牛n1s动力版测评？

与N1相比，N1s增加了转向灯自动归位、转向声音提示、定速巡航、双闪、电子档位转换等功能。 除了增加了M1的相关功能外，对比老款的N1，N1s在一些细节上也进行了不少升级。

1、标配的后视镜，由原来的平面镜改成了凸面镜。使用凸面镜的好处显而易见，可视角度明显比原来的平面镜更大，更有利于观察身后路面的情况。

2、N1s的灯光系统进行了小幅度的升级。使用硅基透镜LED灯光，优化了灯光亮度。开启远光的时候也会保持近光常亮。在N1s上，即使不开启前灯，也可以临时打开远光灯闪光，以便起到对前方车辆行人的警示作用。这是M1上已经实现的功能。

3、N1s的显示面板增加了时间显示功能，去掉了不太实用的温度显示功能。增加时间显示后，在骑行过程中可以随时查看时间，不用再抬手看手表或从兜里掏手机，增加了安全性。如果对路况比较熟的话，也没必要在把手上增加手机支架。

4.N1s前面的USB充电孔，做了防呆设计。在插USB给手机等设备充电时，不用再担心USB插反还得重插的情况。

5、将电池踏板上方座垫侧面的充电孔移到了座桶内的空间。关于这个设计，后面我们再分析。

6、后面的脚踏板，N1s改成了自动弹出式设计。骑车带人时只要用脚碰一下脚踏板就会自动弹出，免去了之前N1还得用手抠或用脚扳的尴尬。

7、N1s的脚撑与M1类似，增加了放下脚撑时自动转为P档暂停的状态，提升了安全性。

8、N1使用的博世电机转换效率为89%，N1s使用的博世电机转换效率提升至92%。 9、在三档时，N1起步加速时电流会满载，而从N1s的仪表显示来看，在三档时，N1s起步加载其电流比率最高只到60%。这样的好处是减小了电流的消耗，一定程度上达到省电延长行驶里程的目的。

10年宝马x1 3.0测评？

10年宝马x1 3.0动力相当充沛，是年轻人热爱的座驾。这款3.0升自然吸气发动机采用了镁铝复合材料曲轴箱和电子气门管理系统，最大输出功率190千瓦，在2600转/分钟至3000转/分钟之间提供310牛米的最大扭矩。

自然吸气发动机十分线性的加速感觉远比那些涡轮增压要来的平顺，最大转速接近7000转的这台发动机绝对是宝马发动机中的中流砥柱，驱动这台接近1.7吨的X1自然不在话下。

GS8这款车动力上表现好吗？

动力体验合格、颜值很有吸引力、价格略高一些、技术落后一些、已经冷门了，传祺GS8的客观评价可以这样概括。

GS8使用的发动机为传祺研发的4B20M1型号的2.0T增压机，这台机器的技术仍使用比较落后的进气歧管位置多点电喷，原理是在进气位置雾化喷油之后与空气混合送入气缸燃烧室；这种喷油技术的燃烧效率比较低，相比缸内直喷发动机最高会低于20%左右。而缸内直喷技术已经是行业一线技术的标准类型，入门级的汽车都在升级传祺却后知后觉，这是GS8由热到冷的第一个原因。

发动机最大功率148kw、峰值扭矩320N·m（1750-4000转），发动机的***是偏保守的，而保守的***不排除有适应变速箱可承受最大输出扭矩的因素，因变速箱用的是看似不错但级别相当不高的某信6AT。

这一动力组合测试成绩没有能突破10秒破百，在同级国产SUV争相突破9秒甚至8秒的情况下GS8性能被对比为【一般】。

燃烧效率低不仅决定了性能不好，同时也决定了油耗不低，GS8的百公里平均油耗约在11L左右，城市道路用车还要略高一点。

对于一台车身尺寸4810*1910*1770、轴距2800mm、整备质量1870KG的中型SUV而言，客观的评价这一油耗并不算高，一台以方正硬朗设计语言为主的SUV没有考虑风阻系数，重车也必然费油，只是如果发动机技术能够升级直喷油耗会低一些，传祺总部升级也就打消了消费者的热情。

发动机技术落后、变速箱中规中矩，颜值虽然很高但也不能“有颜无质”，在技术落后与同级竞品的前提下价格应该有一定优势，但GS8在经过数次调整后也仅官降1.5万，两驱版指导价仍在14.88-19.88万、四驱版指导价18.48-24.48万，在跨度很大的范围内不论国产还是合资品牌都有更理想的[_a***_]，传祺GS8已经沦落到国产SUV的第二阵营了。

GS8曾经热销时月销量接近万台，但在2019年后截止到四月份共计销售8398台、四月仅售出1957台，是否应该选择这台冷门车只有自己去体验和对比了。

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