新能源汽车新势力,新能源汽车新势力排名

摘要： 2019年传统车企和造车新势力新能源汽车深度合作的时代来了吗？对此你怎么看？新能源汽车到底前途如何？传统汽车厂商与造车新势力会不会厮杀？国内造车新势力与国外特斯拉电动车有哪些差距？...

1. 2019年传统车企和造车新势力新能源汽车深度合作的时代来了吗？对此你怎么看？
2. 新能源汽车到底前途如何？传统汽车厂商与造车新势力会不会厮杀？
3. 国内造车新势力与国外特斯拉电动车有哪些差距？
4. 听说通用雪佛兰要发布电动车了，技术怎么样，会比新势力造车更可靠吗？

2019年传统车企和造车新势力新能源汽车深度合作的时代来了吗？对此你怎么看？

传统与现代结合造车的时代已经到来。

传统车企历史悠久，胜在基础扎实，技术水平历经考验。以日本车企为例，一家车企从创始到真正在市场站稳脚跟至少要经过15年，走过各种关口，包括品质稳定、质量检测、不合格产品的召回。

传统车企对质量的把控已经到了生命线的地步。如日本丰田车全球知名，都有产品召回的案例。

新势力造车胜在电动车切入，没有历史包袱。团队技术及资本整合能力强，企业股权架构完善，生命力旺盛。

以中国新势力的版本，蔚来汽车和小鹏汽车为例，都是在数年时间内走完了传统厂商十年以上的历程。

发展虽快，但产品基础还显得薄弱，技术短板明显。毕竟，造车属于工业，与互联网轻资产玩法有很大不同。

值得一提的是，中国新势力造车的各家，只有车样板，可能少数几家拥有样板工厂，更多的大多数是没有工厂，也不拥有电动车生产资质和牌照的。

资本也不会支持他们投资重型工厂，这样会延长投资回收期。

最好的方式就是彼此合作，通过工作流协同，将新势力的电动车创意和传统车企的工业制造流程结合起来，使用双方的强项，打开市场空间。

其实从消费者角度看这类企业合作，会有隐患。

生产企业没品牌，设计公司没有生产资质。

产品成功下线，销售出去，才是开始，后续服务才是品牌的价值提现。

高科技企业特点就是快，起来快，消失得也快，遇到金融危机会大片倒下。

如果品牌方倒下了，用车的客户服务肯定会受到影响。

怎么样避免后续的隐患，***取个什么模式，保证使用者的服务是这个合作模式成功的关键！

新能源汽车到底前途如何？传统汽车厂商与造车新势力会不会厮杀？

从国家战略来看，新能源是必然趋势！！我国是一个极度缺乏石油能源的大国！！汽车又是消耗石油的大头，而且是一次性的，不产生任何价值的！！所以，每年需要国家花费大量外汇换石油！！而新能源可以解决这种持续性的无价值消耗！！新能源车是不可阻挡的！这种国家意志是不可阻挡的！

国内造车新势力与国外特斯拉电动车有哪些差距？

国内造车新势力和国外电动车特斯拉之间还是有很大差距的，下面就从以下几个方面来说下这个差距具体表现在那几个方面。

1.硬件部分的差距:电池的续航里程一直是困扰国内电动车发展的一个瓶颈，标称里程和实际里程相差甚大。充电速度缓慢，这也是目前国内电动车只能是代步车的原因。

2.软件部分的差距:特斯拉中控系统所用软件都是自己开发研究，而美国软件技术一直也是全球遥遥领先，技术储备相当充足。而国内这一方面还是相对比较欠缺，经验不足。中控这块也不是太出色。

3.资本差别:国内造成新势力大多是一些财团看到国内新能源车的这股红利，纷纷报团砸钱，临时成立的新公司。造车技术人才全靠买。造车底蕴和人才储备相对薄弱。而特斯拉不管硬件还是软件都有几十年的积累。

4.与新能源车配套的基础设施差别:国内造成新势力的电动车基础设施相对薄弱，还远远没有到达普及的程度。而特斯拉这方面则要好的很多。

以上就是国内造车新势力和国外特斯拉的差距，欢迎大家留言相互探讨补充。

个人一点粗浅看法。

首先，我们得了解下大环境。

新能源汽车已经是国家的战略，会发展下去的。当然补贴也会是逐年下降，直到2020年。那也就是说2020年之后国家补贴就没有了。相关的购置税减免，也是到2020年。国家出此政策，就是想要去推动新能源汽车市场的发展，培育新能源汽车市场，走向成熟。最终把政策引导转化为市场引导。

另外我们国家也有双积分的政策，这是国家为了倒逼企业去节能减排，发展新能源汽车而做出的政策。从双积分政策来看，国家对于发展新能源汽车的这个态度是很坚决的。

在新能源汽车这个风口，很多之前没有造车经验的人加入了进来，国家也给这些人一些支持，希望能一起培育市场。就这样很多造车新势力出现了。

咱先不说技术怎么样，咱先说说现在这些造车新势力的种类。一些造车新势力的确是想造车，已经有车型上市。虽然没有自己的工厂，但是只要资本青睐，建个工厂不费什么事。有一些造车新势力不造整车，只是做些整车配套的事情。还有一些纯粹就是投机，挂羊头卖狗肉，做个模型就四处游说融资。说实话，造车新势力参差不齐，稂莠不齐，大多数都是为了投机，想办法融资，上市圈钱。真的想做汽车，做实业，做研发的车企真没有几家。但不管怎么样，只要能有那么1,2家能发展起来，对于国家来说，也是好事。

特斯拉在电动车市场耕耘多年了，上市车型也在全球卖，品牌定位高大上，营销手段高大上，卖点也高大上。其汽车工业设计，电池管理和电控还是值得称道的。虽然自己不生产电池，电动机，但是生产的车辆在续航里程，加速，外形设计，人机交互等方面做的相当[_a***_]。先不谈电池如何，但是特斯拉就抓住了续航这点，消费者管它什么电池，续航高就是好（人们认知）。

营销软文巨大差距。特斯拉自燃自爆世界第一却能忽悠人，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。

特斯拉上市八年年年亏损，自燃自爆解决不了，没技术，美国补贴八千美元一台还是亏损，这就是差距

听说通用雪佛兰要发布电动车了，技术怎么样，会比新势力造车更可靠吗？

要知道通用可是老牌电动车车企了，我给你掰扯掰扯。

早在1912年也就是108年前，通用就有了自己的新能源汽车生产线与产品。

不过依照那时候的技术水平，使用纯靠电力驱动的汽车肯定是非常难受且不便的，纯电汽车最终被内燃机的高效可靠所替代。

通用早先的经验与结论为后来一系列新能源车项目加强了了信心，清洁能源汽车是可以实现的。比如1969年代号GM512的混动轿车，虽然只有40KM/小时的时速，但却实现了设计混动的理论研究，为新产品的研究开发提供了宝贵的实践依据。

而且提到通用生产的电动车，就必须要提到这辆1***1年为阿波罗1号定制的电驱动月球车。

还有1996年那个充满想象的年代，通用造出了第一款量产电动车EV-1：

貌似通用的电动技术是丰田那边买来的。要说可靠性，工艺那肯定是传统车企的优势。特斯拉算牛吧？那装配工艺烂的一批。雪佛兰的电动车虽然还没上市，但工艺质量应该是能保障的。至于技术先进性，可以肯定不会特别顶尖。