新能源汽车新势力有哪些,新能源汽车新势力有哪些品牌

摘要： 　　吉利等传统车企开始造新能源汽车，新势力再起波澜？新能源造车新势力大跌，零跑汽车上市半个月腰斩，发生了什么？面对电动汽车造车新势力的崛起，传统车企该如何自救？　　吉利等传统车企开...

1. 　　吉利等传统车企开始造新能源汽车，新势力再起波澜？
2. 新能源造车新势力大跌，零跑汽车上市半个月腰斩，发生了什么？
3. 面对电动汽车造车新势力的崛起，传统车企该如何自救？

　　吉利等传统车企开始造新能源汽车，新势力再起波澜？

时代在进步，汽车市场也在不断变化，我们经历了燃油车鼎盛的时代，随着其走向衰落，电气化时代已经悄然来临。吉利、长安、奇瑞等传统车企也逐步开始转型，朝着电气化的方向发展。

这段时间，威马汽车这个新兴品牌进入了我的视野，它旗下的威马W6可谓是风头正盛，它搭载了与百度共同研发的AVP无人自主泊车系统，通过设定路线，可以实现“无人送车上门”的服务，相信会在这个波橘云诡的汽车开辟出自己的一片天地。

新能源造车新势力大跌，零跑汽车上市半个月腰斩，发生了什么？

感觉零跑有点小马拉大车的意思！先不说造车水平，就说你这么大的、这么重的一个车电池容量也就这么大，然后百公里耗电量也大。怎么会有很好的续航！再就是售价居然比宋EV还高请问谁给你的胆子？除非一点都不懂车的才去买你！！！

面对电动汽车造车新势力的崛起，传统车企该如何自救？

谢邀！
之前也写过很多关于造车新势力冲击传统车企的文章，重点的就是介绍了日本汽车的代表“丰田”。目前电动汽车的日益崛起，不仅仅对于传统车企有着巨大的冲击，对传统车企的零部件供应商依然也是“影响深刻”。

丰田章男在公司内部的演讲中这样说道：“汽车行业进入了100年一次的大变革时代。接下来的100年，谁也不能够保证汽车制造商是流动社会的主角。已经不是输和赢，而是处在了生与死的边缘。”

他所称的“百年大变革”就是新能源汽车的冲击，这里打一个比方，如果汽车完全电动化了的话，就不再需要引擎发动机这样的高难度设备，只需要一个马达一个电池加上外壳。2018年是丰田成立的81周年，特斯拉作为一个新兴的造车公司，股价有一段时间甚至超过了丰田，这是什么？是冲击。当然这里不可否认的是，传统车企肯定有一定的造车经验，从流程和内部管理上还是要优于新兴造车势力。这也是特斯拉没有的，所以才会陷入“交不了车”的窘境。不过，从这样是实例中可以看出：现在的这个时代，造车变得容易得多！

传统车企生产车辆的主导是：汽车企业。通过金字塔型的供应链管理，汽车企业站在了金字塔的顶端。从设计到制造几乎都会进行参与，并且占据着主导地位。可是“自动驾驶”的时代，让汽车生产的主导权不再是汽车企业。为什么这样说？原因也很简单，以谷歌和百度为代表的自动驾驶企业，推出的是“解决方案”，我可以不造车，但是如果无人驾驶那么就需要通过这些方案进行。XX芯片+XX传感器+XX算法+XX平台！

软件+半导体公司的作用在未来将会愈发凸显，就拿丰田最新的雷克萨斯ES来讲，采用了电子后视镜，作为驾驶辅助系统，这个是丰田自己开发的吗？显然不是的。从系统构成和平台选定都是其他公司进行主导研究的。

还是以丰田为例，面对这样的“新势力”丰田章男干了什么事情？其实也不难总结。主要就是下面几个方面：

联合

丰田章男携手孙正义的事情早已经不是新闻了，我也写过相关的文章，有兴趣的读者可以在头条号中查看。为何要联合孙正义？笔者在文中是这样描述的：

并不用自救。。。因为造车新势力根本就是个资本***象。造车跟手机之类的不同，车不仅仅是出行工具，它承担的责任也更重。

安全性，可靠性，稳定性是不可缺少的。

传统汽车主机厂唯一的考虑是自身转型太慢。各国都在限制排量、排放和油耗标准，不然就不给你指标出售，也就是积分政策。

传统车企自救？目前根本不怕造车新势力，谈何自救，传统车企怕的是特斯拉。

造车新势力只是跟特斯拉学了一些皮毛，但是没学全，毕竟特斯拉从2003年就开始了，用了17年的时间，特斯拉虽然建立了自己的工厂，但是自己并没有做任何偏重硬件的研发，而是全部聚焦到了软件上。

而且这套软件体系已经磨合了10多年了，这对于传统车企才是最可怕的。特斯拉看起来只有一个app，但是实际上支撑这套体系的是一个非常完善地包含了系统架构、应用体系以及控制体系。

原来的发展模式是从燃油车到混动到纯电动，系统发展是从电气化、电子化、智能化、软件化一步步发展过来，但是特斯拉只做纯电动汽车，而且直接跳到了软件化，不单单是“软件定义汽车”，而且还实践了很多年了，对于传统车企来说，这个太要命了，很难追赶。

过去汽车企业不发展新能源汽车叫不支持新能源产业，现在不生产新能源汽车叫能否生存下去。说明新能源汽车已经上升到了国家层面，发展新能源汽车是必然趋势，传统车也应该紧随其后夯实技术基础，开发新能源产业！