新能源新势力品牌怎么样,新能源新势力品牌怎么样啊

摘要： 目前造车新势力的生死时刻，你更好看谁？目前造车新势力的生死时刻，你更好看谁？以前，新势力们都在高喊颠覆，声音特别大。后来，新势力们说要敬畏行业，声音小了点。现在，新势力们都在忙着融...

1. 目前造车新势力的生死时刻，你更好看谁？

目前造车新势力的生死时刻，你更好看谁？

以前，新势力们都在高喊颠覆，声音特别大。后来，新势力们说要敬畏行业，声音小了点。现在，新势力们都在忙着融资，没时间说话。钱可以买车但不一定能造车，有几家是想认真做汽车的？

特斯拉的成功告诉我们，还是要有突出的产品力，要有核心技术，同时还要脚踏实地。有一些浑水摸鱼，趁机骗地骗融资骗补的先死

说一下我的个人结论：

1.蔚来会活下来，因为蔚来有产品，会营销，就是管理层造车理念要换一换。不过好歹是个有点姿色有点才华但是盈利能力差的美女，有的是人接盘。

2.小鹏，威马。传统车企人员创业变身新势力，目前看来小鹏P7让我看到了踏实和技术。威马整体偏实用主义；爱驰算半个；

3.拜腾，天际，博郡等一票产品都没有的造车新势力，早死早托生吧。

很高兴能交流这个问题，因为自己之前就是某头部新造车势力中的一位HR。

从14年左右开始，国内涌现了不下于百家的新能源造车企业，大体背景可以分为几类：

1.成熟车企响应国家号召和补贴等各种原因，进入新能源领域（几大汽车国企，比亚迪，吉利，长城等等）；

2.地方性汽车公司（其他车型制造企业），在国有资本+当地民营资本的合作下，成立新公司；

3.大型汽车公司高管、互联网二次创业者进入该领域（乐视，小鹏，威马，蔚来，理想前途等等）。

综合来看，一家新能源公司，要存活下来，或者能够有较好的长久发展，几点关键因素：

1.大量的资金（汽车行业是个非常烧钱的行业，从设计、研发、制造、销售、售后，真个产业链形成闭环，是需要大量的现金的）；从这一点来看（融资，现金储备等），现阶段小鹏，理想是暂时能抗的下来的（因为现在还可以进行D轮，上市等途径吸收资金）；

2.品牌+客户群，一家公司，需要有自己的品牌标签和客户群体，才能有效的转化为销售额，从目前来看，小鹏汽车-年轻、智能，蔚来-精英、智能，理想-智能。

3.制造-销售-售后体系形成，现在也只有少数几家形成自己的完成体系。

看哪些造车新势力还有前途或者是生存的机会，可以有几重判断标准：

1. 是否有生产、销售资质：从事新能源车型的生产和销售必须获工信部和发改委颁发的销售、生产新能源汽车的资格。据统计，目前已经获得发改委生产资质的企业只有18家，获得工信部销售资质的企业只有13家——北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、长江汽车、知豆汽车、前途汽车、合众新能源、金康新能源、国能新能源、江苏敏安等。例如，拜腾、威马、理想、爱驰、小鹏等多家造车新势力，通过收购传统整车企业的资产而获得资质。

2. 是否有量产车，量产车是否有销量，没有量产车的造车新势力，大多都是PPT造车。依照这一标准，可以提炼出造车新势力的第一梯队成员。以2020年2月的销量数据为例，蔚来和威马在榜单。这一判断也比较符合一般的经验，蔚来是拉起新能源车大旗的车企，甚至在国内车较成功地掀起了一股情怀热潮；威马则是率先量产、且实现销量的品牌，算得上是实打实在做的品牌。（当然，这并不是说它们没有近忧远虑）。时间线再放长远一些，2019年小鹏G3的销量是16608辆、哪吒N01 10006辆、蔚来38341辆、威马EX5 16876辆。

3. 经过这两层的筛选，可以率先筛出最容易被市场边缘化的造车新势力品牌。今年车市不甚乐观，对造车新势力更是严峻的考验。一方面，补贴的退坡，导致这些车型的性价比优势实现下滑，在有补贴的时候一辆二十多万的威马EX5 十几万就能拿下来。没了补贴，消费者为什么要拿二十多万去买辆新能源车型，合资PHEV或者混动车型不香？

其次，现在传统车企的新能源车型的销量全面超越造车新势力，传统车企在造车及成本上有先天的优势，这些都是造车新势力的短板。举个例子，造车新能源最核心的部件是电池，而电池的生产又控制在几家核心的生产商手中，例如宁德时代等。在这些寡头式的供应商面前，造车新势力议价力比较弱，甚至会出现因为订单数量少，供应商拒绝接单生产的状况；也正因为如此，不少造车新势力自己也开始了电池的研发。

新势力路在何方？

目前造车新势力日子都不好过，都存在诸多问题，有品牌有销量的不超过5家，那5家大家都知道：蔚来、威马、小鹏、哪吒、理想，剩下的新势力都在垂死的路上，是自我消亡，还是等人接盘，分析有三：

一、资本救命。蔚来、威马、小鹏这点销量不足以撑起发展大旗，还得靠资本续命。蔚来巨亏，但有品牌影响力，饿死的骆驼比马大。威马变相减薪，说明现金流不充裕，极需题材融资。小鹏才买了福迪资质，花了大钱要单干了，变更手续有无后遗症不好说，就P7能否如期投产上市，要开口袋的銭能否撑到那一天。

二、改制接盘。合众为维持基本营运，又是押地、押资产融资，的确不容易，还扩张招兵买马千人，别成了压死骆驼的最后一根稻草。理想造车，理念是对的，但混合动力的竞争不是你想的，干得过丰田吗？纯电的车型何时出，如再不出来，可能没机会了。

三、鸡肋随弃。剩下的问题更是一大堆，有投产的，销量羞于见人；有没投产的，内部予盾吵得欢；都是缺资金，缺后劲，市场不给力，股东不给力，怨天尤人怨自已，内外交困，问题出在一环套一环，只要一环出点错，有可能面临***，如履薄冰，日子艰难。

总之，新能源汽车大方向是对的，但传统汽车大鳄们正在逐步转向，投入到纯电动汽车领域，对新势力们而言将是灾难性的。加上海外汽车巨头的进入，更是会让新势力们雪上加霜。前期，由于汽车巨头们对新能源政策补贴没正眼看过，相对于传统车的销量而言属鸡肋，现在不同了，全球转向新能源了，要终结燃油车了。新势力们前几年拿补贴的好日子也终将一去不返，有出路赶紧想办法，否则将被汽车巨头压死在冲锋的滩头上！