新能源新势力品牌有哪些,新能源新势力品牌有哪些牌子

摘要： 新势力新能源汽车品牌？比亚迪新能源车跟这两年的新势力品牌比核心优势是什么？　　吉利等传统车企开始造新能源汽车，新势力再起波澜？目前造车新势力的生死时刻，你更好看谁？新势力新能源汽车...

1. 新势力新能源汽车品牌？
2. 比亚迪新能源车跟这两年的新势力品牌比核心优势是什么？
3. 　　吉利等传统车企开始造新能源汽车，新势力再起波澜？
4. 目前造车新势力的生死时刻，你更好看谁？

新势力新能源汽车品牌？

答，新势力新能源汽车品牌如下

哪吒汽车，作为近期销量石头强劲的造车新势力,哪吒汽车是合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌。

小鹏汽车，小鹏汽车为新成立的新能源车企,以小鹏P7车型为代表的小鹏汽车,是一家专注于针对一线城市年轻人的电动汽车公司。

蔚来汽车，蔚来汽车致力打造全球化智能电动汽车品牌,2014年由国内各顶尖行业大佬投资成立。

合创汽车，合创汽车由珠江投管集团、广汽集团共同投资,是一个具有前瞻性出行生态布局的新能源高级品牌,目标为用户提供居住和工作场所之外的智能“第三空间”。

比亚迪新能源车跟这两年的新势力品牌比核心优势是什么？

核心优势不光是在产品层面，我们作为消费者在买车的时候，服务和售后在购车的时候也要考虑到。虽然在中国一台车的使用周期没有国外长，但是十年八年也不短。考虑到新势力的造车模式，结合网上频频爆出的新势力公司的情况和问题，关门大吉后消费者连保养和维修的地方都没有（当然，连锁快修街边摊除外），品质得不到保障，服务也得不到保障是硬伤，很多新势力品牌投建的都是体验店，售后能力本来就让人害怕。反观如比亚迪一样的传统车企，在服务体系和售后布局方面都更放心，新疆、西藏这些偏远地区也有线下门店，起码不用为了修车再操心折腾。

比亚迪在新能源汽车领域绝对属于大佬级别，这在于比亚迪的目光长远，还有着良好的电池技术基础，长年深耕新能源汽车领域，所以才能做到如今的国内新能源汽车霸主的宝座！

然而，近几年，新能源汽车作为风口之一，无数企业争先恐后的进军新能源市场，都想在电动汽车普及初期分得一波红利，挤进曾经想都不敢想的汽车行业，就有了如今的造车新势力品牌，其中最具代表的就是以蔚来、威马、小鹏等头部企业！

目前来说比亚迪在这些新势力品牌面前依旧是一座巨大的高山，但并不代表这座高山不会崩塌，下图为近4个月纯电动SUV市场的销量树状图！

图中明显可以看到，比亚迪除了元EV遥遥领先之外，其他车型销量并不乐观，但比亚迪目前来说依旧有很多核心优势，如下

一.产品多样化

各个细分市场都有所布局，给了消费者更多的选择性！

二.售前售后网点多

相比于造车新势力，比亚迪售前售后网点遍布全国各地，而新势力造车品牌目前的线下门店基本都是在几十个左右，差距非常明显，会遇到有钱买不上车的情况，而这种现象基本不可能发生在比亚迪汽车上！

三.供应链把控方面

　　吉利等传统车企开始造新能源汽车，新势力再起波澜？

时代在进步，汽车市场也在不断变化，我们经历了燃油车鼎盛的时代，随着其走向衰落，电气化时代已经悄然来临。吉利、长安、奇瑞等传统车企也逐步开始转型，朝着电气化的方向发展。

这段时间，威马汽车这个新兴品牌进入了我的视野，它旗下的威马W6可谓是风头正盛，它搭载了与百度共同研发的AVP无人自主泊车系统，通过设定路线，可以实现“无人送车上门”的服务，相信会在这个波橘云诡的汽车开辟出自己的一片天地。

目前造车新势力的生死时刻，你更好看谁？

看哪些造车新势力还有前途或者是生存的机会，可以有几重判断标准：

1. 是否有生产、销售资质：从事新能源车型的生产和销售必须获工信部和发改委颁发的销售、生产新能源汽车的资格。据统计，目前已经获得发改委生产资质的企业只有18家，获得工信部销售资质的企业只有13家——北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、长江汽车、知豆汽车、前途汽车、合众新能源、金康新能源、国能新能源、江苏敏安等。例如，拜腾、威马、理想、爱驰、小鹏等多家造车新势力，通过收购传统整车企业的资产而获得资质。

2. 是否有量产车，量产车是否有销量，没有量产车的造车新势力，大多都是PPT造车。依照这一标准，可以提炼出造车新势力的第一梯队成员。以2020年2月的销量数据为例，蔚来和威马在榜单。这一判断也比较符合一般的经验，蔚来是拉起新能源车大旗的车企，甚至在国内车较成功地掀起了一股情怀热潮；威马则是率先量产、且实现销量的品牌，算得上是实打实在做的品牌。（当然，这并不是说它们没有近忧远虑）。时间线再放长远[_a***_]，2019年小鹏G3的销量是16608辆、哪吒N01 10006辆、蔚来38341辆、威马EX5 16876辆。

3. 经过这两层的筛选，可以率先筛出最容易被市场边缘化的造车新势力品牌。今年车市不甚乐观，对造车新势力更是严峻的考验。一方面，补贴的退坡，导致这些车型的性价比优势实现下滑，在有补贴的时候一辆二十多万的威马EX5 十几万就能拿下来。没了补贴，消费者为什么要拿二十多万去买辆新能源车型，合资PHEV或者混动车型不香？

其次，现在传统车企的新能源车型的销量全面超越造车新势力，传统车企在造车及成本上有先天的优势，这些都是造车新势力的短板。举个例子，造车新能源最核心的部件是电池，而电池的生产又控制在几家核心的生产商手中，例如宁德时代等。在这些寡头式的供应商面前，造车新势力议价力比较弱，甚至会出现因为订单数量少，供应商拒绝接单生产的状况；也正因为如此，不少造车新势力自己也开始了电池的研发。

目前造车新势力很多，但要看他们能否长远发展，要看以下几点：

1.有没有成型的产品推出，很多新势力目前还停留在PPT造车阶段，再好的设计也不如一台实车。

2.看有没有完整的经销商网络布局，这关系到品牌的发展，同样也关系到每个消费者的利益。

3.看有没有核心的技术产品和生产能力，这点很关键，如果都是简单拼凑的合成型车型，那么必然在某个阶段会遭受严重的冲击。

再看几个品牌，您提到的蔚来、理想和小鹏汽车。

我们就拆分开简单说说，蔚来汽车与安徽省形成合作，目前看是有强大的背景支援，但是蔚来的产品体系和技术核心，是我一直不看好的，简单说就是太过花哨，而品牌溢价过高，这在特斯拉等车型注入后，势必会对其形成更强大的压力，单纯靠政策和资金扶持，不能形成自身造血，压力山大啊。

理想是新势力里的特例，主打增程式电动车，这是目前所有新势力中少触及的动力配置，但对于处于传统与新能源徘徊中的消费者来说，却是一个不错的选择，目前看，定价略点虚高，个人判断，后续伴随产能的提升等，价格一定会有明显下探，所以整体走势应该不错。

小鹏汽车，目前看来，小鹏汽车是整个新势力中应该最看好的品牌，特别是最近小鹏在全资收购福迪汽车之后，自有生产线，不必要借助海马代工，势必会为其发展带来更多益处。