上半年新能源汽车产销,上半年新能源汽车产销增长2倍

摘要： 雅迪2021上半年销量？国产新能源汽车品牌，前三名是谁？如何排名？宁德时代和比亚迪在新能源汽车电池领域的较量，谁更有前景？雅迪2021上半年销量？雅迪发布的2021年上半年业绩报告...

1. 雅迪2021上半年销量？
2. 国产新能源汽车品牌，前三名是谁？如何排名？
3. 宁德时代和比亚迪在新能源汽车电池领域的较量，谁更有前景？

雅迪2021上半年销量？

雅迪发布的2021年上半年业绩报告称，收入约123.75亿元人民币（单位下同），较2020年同期约75.5亿元增加约63.9%，与2020年同期相比，股东应占利润增加约49.2%至5.89亿元。公告显示，2021年上半年，雅迪电动踏板车及电动自行车的总销量达653.7万台，年增长61.1%，其中电动踏板车收入54.21亿元，同比增长50%，销量达307.32万台，同比增长36%。电动自行车收入38.89亿元，同比增长80%，销量达346.38万台，同比增长92%。

国产新能源汽车品牌，前三名是谁？如何排名？

国产新能源汽车品牌里，第一名是比亚迪，只有参考销量判断，两个阵营是自主研发和组装车的区别，不在同一等级不具可比性。

比亚迪作为第一名是无可厚非的，核心部件有绝对自主研发生产的能力，企业不仅是整车生产销售，而且是作为供应商。和其他品牌看似有竞争的关系，但比亚迪有控制市场的能力，这就等于控制了其他企业的命脉。如果补贴时代完结，这家企业很有可能打破现有价格体系血洗全其他车企。

所以没有第一是比亚迪实至名归，只需要看其他企业的排名既可。

参考图片排名，9月份的准确销售信息出炉，新能源汽车里混动汽车的数据是消费市场的真实反馈，电动汽车排名有一定水份。

EV纯电里部分车企是依靠于共享汽车大客户合作刷出来的销量，其价格可能会很血腥，但参考调查过的某些企业及时亏损也要出售，因为只有这样才能赚取积分拿到补贴并且跑出里程，否则持续没有销量生产则会停止，然后则是被取消生产资质。

所以纯电汽车的销量不用过于当真，目前值得选择的EV纯电依旧是比亚迪，因为电芯提供终身质保；其次是吉利帝豪GS或基础EV，部分车型提供电芯的首任车主质保，同样能降低用车成本开支；其他品牌可以观望长安，与比亚迪的合资工厂投产之后匹配的电池质保与比亚迪主品牌产品相同。

电动汽车里PHEV插电混动是目前最合适的过渡车型，纯电适合作为家用的第二或第三台车，作为首台车不建议考虑即使是比亚迪。

如果论排名，销量肯定是最直接和最客观的量化指标，下面小编就来给大家简单梳理一下，今年前五个月，销量排名前十的新能源品牌都有哪些。

基于2019年1-5月终端交强险数据，我们可以发现，新能源汽车销量排名前十的品牌分别是比亚迪、北汽新能源、荣威、吉利、江淮、长城、特斯拉、奇瑞、宝骏和大众。其中比亚迪前五个月累计销量10万台，月均销量2万，遥遥领先于其他品牌。

上图中折线表示，插电混动销量占比所有新能源汽车销量的占比情况，图中可以发现，排名前十的品牌中，有四个品牌是有插电混动车型的，其余六个品牌全部是纯电动车型。这四个品牌分别是：比亚迪（占比24.5%，2.45万）；荣威（占比48.4%，1.11万）；吉利（占比18%，0.39万）；大众（占比98.9%，1.1万）。

如果单看纯电动汽车销量，则分别是北汽新能源、江淮新能源和吉利新能源。纯电动汽车的销量分别是：30003台、20234台和17816台。

也就是说，如果从整体新能源汽车销量来看，排名前三的国产新能源汽车品牌分别是：比亚迪、北汽新能源、荣威；

如果从插电混动汽车销量来看，排名前三的国产新能源汽车品牌分别是：比亚迪、荣威、吉利新能源；

宁德时代和比亚迪在新能源汽车电池领域的较量，谁更有前景？

个人更看好比亚迪，两者目前在电池技术上难分伯仲，三元材料能量密度都是200wh每千克，宁德时代只做电池，比亚迪本身是国内最好的电动车厂商，自身有完整的产业链，抗风险能力强，新能源汽车还处于前期烧钱的阶段，更稳定的现金流和收入才能保证稳定的研发投入，更有利于剩者为王。

顶尖的国际汽车商更有兴趣自己做电池，所以宁德时代的国外巨头电池订单并不容易拿。

比亚迪的新能源汽车目前更多采用磷酸铁锂电池而不是三元材料的锂电池，但是刚才也提到了比亚迪的三元材料技术并不差，与宁德时代同列国内最尖端，之前比亚迪的电池只是自用并不外卖，宁德时代凭借没有对手的技术优势市占率持续飙升至30%。比亚迪今年着急了，宣布对外销售电池，市场反应如何还需观察。

2018年的新能源汽车补贴细则近日出台，单车补贴逐年锐减至2020年完全退出已有明确表态，轿车和suv今年的补贴是2016年补贴标准的0.7倍，物流车降到了2016年的0.4倍，补贴大降影响市场需求最终反馈到供给端，比亚迪的全产业链有更强的成本控制能力，其他厂商只能把压力甩给电池制造商，毕竟电池成本占了电动车的二分之一到三分之一。

特斯拉的电池已经实现300wh一千克的能量密度，比亚迪和宁德时代肩负电动车崛起重担，希望能尽快缩小差距。