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摘要： 五菱宏光小卡好还是奇瑞开瑞优劲好？国产车品牌中，最美车标和最丑车标你认为是什么呢？五菱宏光小卡好还是奇瑞开瑞优劲好？五菱品牌没有「宏光小卡」·奇瑞开瑞优劲不建议考虑内容概述：关于微...

1. 五菱宏光小卡好还是奇瑞开瑞优劲好？
2. 国产车品牌中，最美车标和最丑车标你认为是什么呢？

五菱宏光小卡好还是奇瑞开瑞优劲好？

五菱品牌没有「宏光小卡」·奇瑞开瑞优劲不建议考虑

内容概述：

关于微卡的选车教程进行过全面解析，核心内容就是上述两点；承载式车身主要用于乘用车，比如代步用的轿车和SUV都用这种结构，其特点就像是“笼”或“框架式车身”，从底盘到各个柱都是由不同强度的钢板冲压打造，核心位置会用高强度钢或多层钢板加强。

这样的结构有轻量化的优势，说白了就是足够轻则足够省油；但是也有抗扭刚度比较低的缺点，参考下图，这是一个标准的承载式车身的扭转动态演示。

高频率的重载驾驶很容易造成承载式车身的变形，尤其是在崎岖路面行驶较多则更容易变形；变形的原因说白了就是“金属疲劳”，也就是钢板内部出现断裂，不过从外部是看不出来的。这种金属疲劳无法修复，即便通过校正的方式让车架恢复原状，但强度还是会大幅降低（更容易变形直到出现肉眼可见的断裂）。

所以重载车型和越野车都不会使用这种车身，此类车型选择的是「非承载式」车身；其结构特点很好理解，说白了就是把承载式的车身框架固定在高强度的底盘上，这套底盘的强度要高得多，承载能力强且不容易变形。

【轻中重卡】与主流品牌的皮卡都是非承载式，只有微卡有一些承载式的选项；究其原因主要是有些微卡不考虑重载，同时也要通过缩减底盘的投入来控制制造成本；这种微卡知名度最高的就是五菱汽车，荣光小卡、荣光新卡都是没有承载式货车，也就是所谓的“没有大梁的货车”，这样的货车其实是很不“耐造”的，以载货为主就不应该选择它。

所以五菱汽车的销量支撑主要是面包车，微卡的市占率其实相当的不高。

国产车品牌中，最美车标和最丑车标你认为是什么呢？

说起国产车标，有些简直就是丑出天际，完全没法看。车标就是代表一辆车的美，之前比亚迪和宝骏一直都被人吐槽车标影响了车子的购买欲望。

你见过劳斯莱斯的车标被吐槽吗？你见过拉博基尼、保时捷被吐槽过吗？不说那么名贵的豪车，就拿奥迪来说，至少中规中矩吧，不至于说那么难看，被消费者吐槽之类的。但是一说起某些国产车的车标，估计很多人都不知道怎么说。

先来看看最丑的那几个车标吧，排名不分顺序。比如：

1、北汽

这已经是被吐槽很久的车标，北汽这个车标，无论是从远处看或者从近处看，那都是一个猪鼻子，当初设计这个车标的人是西游记看多了吗？

2、华泰

可能很多人都不知道华泰这个品牌，其实在前几年的时候挺火的，只收后来慢慢消失了。而华泰的车标就是一个“凹”字型，这是想要表达什么？审美的角度在哪里？

3、华晨中华

可能这算是丑中比较时尚的吧，远远看过去还有点顺眼，近看就不敢恭维了，不知道从何评价，就是觉得丑吧。

4、吉奥

我个人认为除红旗外，所有的都丑不拉圾的。在这些车标中看不到任何中华文化因素，红旗做为本土品牌，却得不到本土人仕的支持，包括生产者与使用者，这才是最大的悲哀。想想:南孚电池的遭遇。中华特色的品牌何时重现世间。这是我所期待的。

一款好的车标是汽车文化的重要组成部分，它是一个汽车品牌精气神。对于一些欧美老牌汽车工业企业来说，车标不仅是一种工业产物，甚至可以说是件艺术品，同时也见证了一个汽车品牌的发展和沉淀。

比如德系三强的BBA：奔驰的三叉星，宝马的蓝天白云，以及奥迪的四环，无论随着时间推移如何演进，总能给人一种简洁又不失文化内涵的感觉。

如果说BBA是简洁车标系列的代表，那么保时捷应该就是“复杂”车标的典范：

保时捷车标，从当年在复杂环境中艰难定稿，到后来大大小小的四次改进，如今保时捷盾形徽标已经在品牌发展思路的指引下变得愈发豪华，也愈发精致。这款承载着历史、文化与人们无限寄托的标识也正以前所未有的速度铺满世界各个角落，符腾堡徽标与斯图加特跃马的经典组合也早已不可泯灭的镌刻在人们心中。

可以看出：一款车标不论是简单还是繁复，都可以成为经典车标。一款好的车标，其设计层面来讲，材质、形状、线条的粗细、字体、配色方案、立体感的塑造等等都达到一种协调均衡的视觉效果；同时，又能够随着时代审美的发展而不断地演进优化。

如果说大部分中国品牌汽车的整车外观不好看是因为成本问题，那为什么众多车企连个好看的品牌标志都拿不出来？甚至有些连标志都有山寨成分？