汽车用心做评测,汽车用心做评测的句子

摘要： 如何评价科学钓鱼，渔具实验室，老王测评，大丞测评和钓具零距离？怎么做汽车评测人？做一个二手超跑豪车评测的自媒体平台，有前景吗？传闻一汽马自达回应“一汽、长安马自达将合并，”，这个传...

1. 如何评价科学钓鱼，渔具实验室，老王测评，大丞测评和钓具零距离？
2. 怎么做汽车评测人？
3. 做一个二手超跑豪车评测的自媒体平台，有前景吗？
4. 传闻一汽马自达回应“一汽、长安马自达将合并，”，这个传闻有什么理论基础？

如何评价科学钓鱼，渔具实验室，老王测评，大丞测评和钓具零距离？

其他人不评价，但是科学钓鱼是亲眼目睹了阴险狡诈的卑劣行为，知道他行为的钓友我想也不在少数，鱼线不挣钱，千秋鱼钩吹上天，又当裁判又当球员，有时候真的想往他脸上吐口水

科学钓鱼最早也是最全面的，理论，科普，鱼竿制作工艺等等，是他撕开了国产渔具的遮羞布，其他几家几乎多少都有点抄袭，但只要不接受充值就可以，至于那个大丞，典型的为黑而黑，达瓦几十年的鱼竿研发选择性配重后堵在他嘴里变成了智商税，对一些垃圾超重后堵选择性无视，而且充值嫌疑明显把一根垃圾面条竿吹上天，现在还搞起了自己的那啥鱼竿。时不时抽个奖送一根竿子做做广告增加点人气。

至于网上有人说科学钓鱼三观不正吹捧日本竿子，我也就笑笑。首先有差距就要认，名伦的竿子也不便宜，品牌价值也是价值！原本用什么竿子是自己的事情，钓鱼人分贵贱更是无从谈起。敲键盘不用花什么力气，现实中是一个连入门款一击都买不起的人，用着拼多多30块鱼竿操3000块鱼竿的心。活脱脱一个华为爱国侠的翻版！

科学钓鱼可以说是国内绝大部分钓鱼人的科普作者，钓友在此之前都是被厂家、卖家牵着鼻子走走，忽悠着掏钱，牛逼的钓竿，一两百一盘线，现在韭菜不好割了。就冲这个得顶科学钓鱼。

钓友好，我是阿洪，渔具店店主，对于我这个新人来说，他们都是前辈，值得我去学习的老师。我个人觉得他们的测评还是比较客观真实的，还是值得大家信任的，要不然也不会拥有那么多的忠实粉丝。

测评的目的是为了给钓友们一个比较真实的一个参数，至于购买什么样子的竿子还得钓友们自己去斟酌。当然有的时候不排除多多少少参杂一点个人情怀在里面，或者说个人利益 ，这也是正常的，只要不过分放大就行。人无完人，任何事都无法做到完美无缺，也不可能让所有人都叫好，彼此之间应该对一分理解。免费为钓友们提供了如此服务，又怎能还有过多的要求呢？

希望渔具测评的大师能为我们钓鱼人测试更多的渔具，对于弄虚作***的产品绝不留情。

笔者曾和其中的一位创作者，共同参加了头条钓鱼领域创作者见面会，恰巧聊过几句，对他们评测者的一些事情，有少许了解。所以这里不从职业道德层面，做过多拷问。

评测者

做类似评测，除非是真不差钱，普通作者多少有点心疼，关键是财务自由的钓友也不少，又有哪个能花费一上午，甚至一整天拍摄、剪辑视频呢？所以这里面最令人佩服的要数老王测评了。应该算是目前这些作者里唯一没有进项，却一直在投入的了。老王评测的制作相对精良、全面，周期长，每支鱼竿都有实际中鱼，提竿、拉拽的镜头，而不是在室内测测元径、钓重就完事的。因为没有接受充值、也不售卖渔具，自然不存在利益关系，相对而言更客观一些。

但笔者并不反对，评测者销售鱼竿、渔具，获得利润，毕竟创作者也需要吃饭、养家。据说现在的科学钓鱼，每月营业额几十万，也属于不差钱的行列。渔具实验室也是头条签约作者，有一定费用，加上小店的销售，也比普通上班族要强一些。其他两个针对性有时过于明显，如果做到绝对的客观、实事求是还可，否则极容易引起厂家的反驳、批评。

利益诉求

即评测鱼竿，又销售鱼竿，其实很难做到平衡，比如一款鱼竿各方面都不错，自然厂家也知道，所以价格控制严格，给的提成、推广费用可怜得很；而另一款综合性能只能排第三第四，但费用给得足。怎么办？作为一个评测者而言，不管怎么选择，他心里总有个坎、有矛盾的地方。聪明的评测者，不刻意推广，只是建议，说得相对中肯，吸引粉丝关注，获得认可。售卖的东西，不是了解最多、认识最深刻的鱼竿，而是鱼线、鱼钩、饵料等，将评测鱼竿获得的信任度，转移至其他产品。

后记

问题来了，评测鱼竿可能没有利益纠葛，但这些售卖的渔具产品，又能保证绝对的客观、公正吗？这是一个值得讨论的问题。

原创：老高

怎么做汽车评测人？

非常感谢悟空邀请！在这里能为你解答这个问题，让我带领你们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。

作为一个跨界评测自媒体，这个问题我来强答一发。

我个人觉得分成几个层面，汽车评测人，首先是做人，你是什么样的人就选择什么样的发展方向。

比如你只爱钱，那就是刷流量刷脸熟，蹭热度上热搜，找厂家充值，不需要节操。

又比如你有坚定的理想，就是喜欢车，那可以循序渐进，先根据公开资料和自己的所见所闻所想写一写简单的文章和内容，特别注意图片和***的质量，图片和***的质量，图片和***的质量，图片和***的质量，重要的事说三遍。再就是广泛覆盖平台，垂直平台、社交平台、短***、长***、微信公众号，总之一切能带来流量的平台都需要注册并且运营。

评测说白了还是粉丝经济，当你认真写稿拍图，用心运行平台，粉丝数量达到一定数量以后，盈利的问题就比较简单了。无论是平台流量分成，还是硬广软广推广，都可以酌情合作。但是请千万保持初心，记得我最开始说的那句话，先做人，知道自己是什么样的人，为什么选择这一行。

最后希望每一个评测人，不管属于哪个垂直行业，选择这行的初心都是因为热爱。

以上

在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。

在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。

做个汽车评测人，财汽认为你应该具备如下能力：

1、有一定驾驶能力：如有高速公路、山区盘山路、绕城驾驶经验，能够灵活应变路况操作汽车。

2、具备扎实的汽车基础知识，对汽车品牌、历史、技术发展有一定认知。

3、知道用户需求：评测必须精通用户心理，找到所测车型的创新、亮点与不足，能够为用户购买和使用提供有价值的参考建议。

4、拍摄能力强。看文章是如果能看到好的照片或者***，用户会觉得评测有一种锦上添花的感觉。

首先要对汽车和汽车制造行业有浓厚的兴趣，对车的结构和性能很了解，能够积极学习吸纳汽车方面的新生事物，会开车是肯定的了。有口才或者是文笔好，再或者有关于汽车制造行业的亲身经历，这样几点基本硬件就差不多了

做一个二手超跑豪车评测的自媒体平台，有前景吗？

当然可以了，别忘了这就是一个自媒体时代，***都可做自媒体，但是做好做精的只是少数，而汽车领域自媒体，从始至今依然是最受欢迎的平台之一，深受年轻人喜爱，只不过，里面的辛酸苦辣只有做过才有体会，二手车代表人物，恐怕也只有李老鼠（李乐浩）了，不同和他一样强，只要有他一半的实力和才华，自己再努力点，即可做的非常好！

当然可以了，别忘了这就是一个自媒体时代，***都可做自媒体，但是做好做精的只是少数，而汽车领域自媒体，从始至今依然是最受欢迎的平台之一，深受年轻人喜爱，只不过，里面的辛酸苦辣只有做过才有体会，二手车代表人物，恐怕也只有李老鼠（李乐浩）了，不同和他一样强，只要有他一半的实力和才华，自己再努力点，即可做的非常好！

汽车自媒体，行内大咖曾经说过这样一句话，只要熟知车辆参数、品牌发展理念，并能够背下来，车评人已经成功一半，那么剩余的，全靠自己天赋了，要有产品思维、强大的社交能力、产品运营策划能力、参数数据分析能力和文案创意能力，这些都是外界帮不到你的地方，全靠自己！

以上都能做到、做好，就到了最关键的部分了，“要评车、先有车”，这里完全看你的个人能力体现了，比较出名的车评人，是不会担心车源的，恐怕厂家已经排队了吧，这里面大家都懂得，而一名新的车评人，则只能尽力争取，除非你实力超强，可以租来评，甚至可以买下来评，不然，只有死皮赖脸的和厂家、或者平台沟通争取，万事开头难的道理每个人都懂得，只是真正实施起来，或许是更难！

事实上，二手车自媒体做起来比新车评更受关注，我们可以看一下，身边的大型二手车市场、***、名车豪车广场，都是人气超高的地方，这是因为如今人们生活水平提高，二手车更新换代频繁，二手车又有性价比高、资金预算少的的特点，所以二手车从不缺消费者，二手豪车更是如此，买二手豪车的人，比买二手新车的还要多，一台一百万的豪车，一两年年使用期，卖掉的话，可为消费者省去二三十万的费用，至少购置税是省掉的，评测二手豪车，一直也是热门，二手豪车买不起的可能平时不去关注，而关于评测，买不起也愿意播放分享，过过瘾的心理还是存在的，所以，二手豪车的评测，只要肯用心，前景还是非常不错的。

传闻一汽马自达回应“一汽、长安马自达将合并，”，这个传闻有什么理论基础？

近日，一个则关于“马自达将会撤销一汽马自达，只保留长安马自达的新闻在各种媒体上刷屏了，尽管这个新闻后来被一汽马自达官方辟谣了，但是为什么会有这样的传闻流传出来，其实背后的原因是值得我们深思的。

一汽马自达长期只有两款车型在售，处境尴尬

谣言之所以被大家相信，就是因为有时候谣言听起来太像是真的了。这次的谣言也是同样的情况，事实上，当消息传出来的时候，所有人的反应都惊人的一致——这一天终于要来了，以至于根本就不会有人去证实这则消息的真***。

为什么会出现这样的情况，其实还在于一汽马自达如今的困境，一个只有两款在售的[_a***_]车企有什么未来可言呢？不同于丰田和大众这样的全球一线车企，马自达这个即便是在日本本土也只能算二流汽车生产商的日系厂商本来就是一个比较小众的牌子，而运动化的路线又让马自达注定不会推出很多适合家用的车型，因此整体而言，马自达旗下的车型就是不多的，在这样的情况下，还要把原本就不多的车型分到两家合资企业去国产，面对这样的窘境恐怕就连最铁的“马自达粉”也会觉得尴尬。

一汽马自达生产的产品质量长期不尽如人意，即便是马自达的粉丝也多有不满

马自达其实算是一个比较有情怀的品牌，这样一个牌子在国内的处境算不上好但是也算不上太坏，买马自达车型的一般都是对于马自达品牌有一定情怀的消费者，而如果对汽车不是很了解的消费者在初步试驾过马自达特别是一汽马自达的车型之后都会打消购买的念头。

究其原因，归根到底还是一汽马自达的产品质量不尽如人意，***如你去试过马自达6阿特兹你就会发现，同级别当中，阿特兹的内饰几乎是看起来最为廉价的，而且***如你在试驾的时候还碰巧试过阿特兹的前排电动座椅调节以及电动升窗，你就会发现，那种廉价的质感就算是在如今的十万元级别的国产车型上都不会出现，如果在这样的情况下你还能忍受得了并且坚持买下了这台阿特兹的话，那我只能说你对于马自达的运动特性真的到了非常认可的地步，只不过很遗憾的是绝大多数消费者都不能包容这些“细节问题”。

或许马自达真的到了一个改变的时刻

尽管国内汽车界一直流传着这样一句话“百年福特，毁于长安”，但是从来没有人说过长安毁马自达的，也许是大家认为马自达的品质本就不好，抑或是长安马自达的做工要好于一汽马自达。

但是无论是哪种情况，马自达都确实到了应该改变的时候了，在刚刚过去的2018年，国内的汽车市场已经发生了深刻的变革，国内汽车市场已经过了那个躺着都能赚钱的时代了，在未来，“精细化发展”才是车企的正确发展思路，一方面提高产品质量，另外一方面压缩经营成本才能让自身在未来的中国市场立足。如今的双合资企业政策对于马自达来说其实已经是成本大于收益，当“1+1<2”的时候，真的把两家精简为一家也不失为一个良好的思路，而如果能在精简合资企业的同时提高产品的质量的话，那么我相信凭借着马自达出色的产品力，未来还是能在中国的汽车市场上继续保有一片属于自己的天地的。

以上

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