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摘要： 今天下雪天，爬坡路，一路打滑龟速爬行，有些时候油门踩到底都不见得能动下，最后愣是？全新路虎卫士是硬派越野车吗？没有了大梁它的越野性能是不是废了？奔驰有在这届CES展出什么炫酷的概念...

1. 今天下雪天，爬坡路，一路打滑龟速爬行，有些时候油门踩到底都不见得能动下，最后愣是？
2. 全新路虎卫士是硬派越野车吗？没有了大梁它的越野性能是不是废了？
3. 奔驰有在这届CES展出什么炫酷的概念车吗？
4. 传承赛道基因，6秒破百是一种怎样的体验？

今天下雪天，爬坡路，一路打滑龟速爬行，有些时候油门踩到底都不见得能动下，最后愣是？

放心吧，车子没有你想的那么娇贵！

车速低，大油门，高转速，也许发动机温升快一些。但是，发动机都有自己完善的散热系统。啥事也没有，放心的开吧！平时注意各种仪表指示灯是好习惯，保持下去吧！
最后，如果当地雪大，所行走的路面积雪严重，可以临时加装一套这样的防滑链。很方便的！

全新路虎卫士是硬派越野车吗？没有了大梁它的越野性能是不是废了？

全新路虎卫士算不上硬派越野车了，现在只能算是豪华越野车，新款的车型为了舒适换成了承载式的车身，在耐冲击性能上肯定没有非承载式带大梁的车型好，不过它的越野性能还是很强大的。

承载式的车型

发动机，变速箱，悬挂都是***在车身上，拿掉车身就只有四个轮子，所以它的悬架耐冲击性不强，但是舒适性要好很多。一般都是轿车和城市SUV采用这种结构。

非承载式的车型

发动机，变速箱，悬挂都是***在大梁上，拿掉车身还可以行驶，耐冲击性强，舒适性能差很多。一般只有货车，卡车才会用到这种车身，所以可想而知这种车身的抗压强度。

路虎新卫士的越野性能

官方宣传新卫士的全铝车身要比，最先进的非承载式车身的强度高3倍，比传统承载式车身提升10倍的强度，但是我觉得还是没有非承载车身的优势。搭载的是3.0T机械+涡轮双增压发动机，最大400匹马力，就扭矩可达550牛米。

原厂有0.9米的涉水深度，加装原厂涉水喉以后可以提升到1.9米。空气悬挂在涉水模式情况下可以再提升145mm，可调行程为185mm。第二代智能全地形反馈系统有涉水、岩石爬行、车辙地、沙地、自动等5种模式。

新卫士的车身改变和增加了那么多的电子元件 ，在越野能力是要比老款车型下降很多，耐用性也差了一点，不过只要不是很极端的越野路况，现款的车型还是都可以胜任。

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相比硬派越野车这个名字，我觉得全新路虎卫士叫新硬派越野车更恰当。众所周知，硬派越野车一直都是“糙汉子”形象，简单的内饰加上钢铁直男外观，不可否认，这样的硬派越野车拥有深度拥簇者，但当代大部分的车主是没法接受的。这次全新路虎卫士的推出，真的让我挺意外，也很惊喜，这样一款兼顾了实用性和越野性能车子，让普通车主也可以愉快地入手越野车型了。

先说说全新路虎卫士的越野***。在尺寸上，全新的路虎卫士的车身尺寸分别为5018/1996/1967mm，轴距为3022mm，比起同级别车要大出不少，这意味着它可以载更多的人，装更多的东西。并且全新路虎卫士在没有涉水喉的情况下可以让涉水深度达到900mm，能够轻松跋山涉水，趟河过湖。

相较上一代产品，新卫士最大的改变就是取消了大梁结构，换用承载式车身。有些越野迷认为没有大梁的卫士不再是硬派越野车，再也经不起各种路况的考验。我想说的是No No No！很多人都认为大梁结构比承载式车身刚性更高，这个看法其实是错误的。

大梁结构更多的是分离了车身和车架，让车架去承担恶劣路况下的受力冲击，而在二者中间通过柔性连接以保护车身。真要论绝对刚性的话，也就是通俗理解下的强度，承载式车身可以做得比大梁结构强许多。依照官方产品讲解划出的重点，这样的车身架构要比非承载式车身强3倍，是路虎造车史上最坚固的车身之一。据说007电影《No Time T Die》拍摄当中使用了30多台的全新路虎卫士，这些“猛士”高跳、加速越野、撞击地面，快速驶过常见的深度越野地形，一个翻滚起身之后潇洒驶离，展现出超强耐操性。

再说说全新路虎的实用性。汽车市场上，喜欢越野的人不少，但是天天跑到无人区的有几个呢？绝大多数车主买车不仅要越野性能，而且想兼顾造型、内饰乃至高科技配置。全新路虎卫士造型不必多说，看过的人都赞不绝口。内饰也是百万豪车级别，我尤其喜欢它的中控台，依然是以方正的造型为主，所有线条平铺直叙，不娇柔做作，不画蛇添足，官方把这种设计理念称为“功能至上的结构主义”。拿我体验过的暗黑特别版车型来说，它***用了浅色皮质+木质扶手的搭配，整体风格简洁干练却又不失豪华感，驾驶体验特别棒。

再一起看看内饰的细节。副驾前印有“DEFENDER”LOGO的铝合金饰板上下两侧都有皮质面料来包裹，十分有高级感；扶手箱两侧使用了木质饰板来提升豪华感，同时还可以无线充电；中央扶手箱的储物格带有两级可调的冷藏功能，这个功能在夏天还是非常实用的。

就我看来，作为世界级别的豪车制造商，路虎对全新路虎卫士进行了很明显的创新，把前卫的外观设计和豪华的车厢氛围全部都融入进了卫士之中，也很好保留了越野性能，做到了上得公路，下得泥塘，越野性能不降反升！这样一款“新硬派越野车”，还是蛮让人心动的！

什么是硬派SUV？离地高，身板硬、腿脚好，耐力强。怎么才能有这种特性呢？其中有一条必备的条件，就是车架，发动机、变速箱、悬架都要以此为基础。车架就是承载用的，在野外崎岖的地形上，来自于地面的各种复杂的力都通过车轮传递到车架上，都由车架吸收而不会传递到车身上。目前敢称自己是硬派SUV的车型莫不如此。

路虎卫士前面4代车型都是带车架的，最新一代的卫士***用了全新的平台，放弃了车架，***用了承载式车身。

奔驰有在这届CES展出什么炫酷的概念车吗？

梅赛德斯-奔驰在2020年CES上推出了一款新概念车--VISION AVTR。据了解，这款极具前瞻性的汽车设计灵感来自詹姆斯·卡梅隆的史诗影片《阿凡达》。为了体现生态良好的移动性和乘客与[_a***_]之间的互动，这款概念车还使用了全新的绿色材料。

梅赛德斯表示，正是这部2009年的科幻电影中的共生关系激发了其与众不同的美学。

而在汽车的后边则有33个被梅赛德斯称为是可多方向移动的“表面元素”。这让人联想到爬行动物的鳞片，它们的摆动和波动能为汽车增加手势交流。此外，梅塞德斯还设想，它们还将有助于为电动汽车增加能源。

电池被储存在一个基于石墨烯的有机电池舱中，这意味着VISION AVTR的电源包将完全不含稀土和金属。事实上，所使用的材料是可降解的，这减轻了电动汽车中传统电池面临的后期处理问题。

除此之外，梅塞德斯还在座椅、地板也都融入了环保理念。其中，座椅***用了纯素皮革--一种通过其生产周期保证环境可持续性的超细纤维，地板则使用了Karuun木材--一种生长迅速、生态稳定的藤条，产于印度尼西亚。

传承赛道基因，6秒破百是一种怎样的体验？

「六秒破百≠赛道基因」这个标准没有什么感受

“_____秒破百”是一种怎样的体验？

在讨论性能车的时候总会提到这个问题，很多新手司机还没有敢于驾驶高性能车，缺乏用车经验的时候总会对多少秒破百各自是什么感受很好奇；咱们先不以车辆的急加速感受来作为参考，先以“过山车”为参考分析吧，现在大大小小的城市都有大大小小的过山车，这已经不是个什么新鲜物什了。

乘坐过山车的时候会感觉很***，体验车辆急加速也会感觉很***，两者其实是相同的哦。

【G】可以用来判断加速的“***程度”，过山车的运行模式是先低速爬行到轨道的顶端，之后滋溜一下依靠惯性力窜下来，这个过程就会感觉很***了；原因是人体承受了极大的加速G力，只是用专业术语来讲解会感觉晦涩难懂，白话来说就是人在重力的作用下被车辆的座椅推着前进，这种感受就叫做“推背感”；急加速的过程中血液会大量涌上大脑，感觉“晕”就是因为脑部充血导致。

只是过山车多大的G力呢？

普通的“短道过山车” 没有太陡峭的坡道，加速G力充其量会达到1G左右；目前坡道最大、加速最快的过山车可以达到1.7G，如果不是从普通、低难度、高难度过渡过的话，这样的加速G力就很难受得了了，很有可能会晕在车上哦。