电动汽车品牌领克价格,电动汽车品牌领克价格表

摘要： 新政下差价高达八万，看完领克09，你还会选汉兰达吗？领克01 PHEV的用纯电需要几天一充，充几个小时，要注意什么吗？新政下差价高达八万，看完领克09，你还会选汉兰达吗？汉兰达、领...

1. 新政下差价高达八万，看完领克09，你还会选汉兰达吗？
2. 领克01 PHEV的用纯电需要几天一充，充几个小时，要注意什么吗？

新政下差价高达八万，看完领克09，你还会选汉兰达吗？

汉兰达、领克09、理想ONE，综合对比才能找出最佳选项

作为曾经的中型SUV销冠，汉兰达一直被视为“无法打破的神话”。

不过近两年的汉兰达的销量神话已经被数度打破，老款汉兰达是中型SUV，用2.0T&6AT/2.5 E-CVT的组合；这一版本被超高性能且等效油耗远低于汉兰达的唐DM吊打，在唐系列的月销量可以破万的时候，汉兰达的月销量要低了不少。所以新款汉兰达加大了尺寸、变成了中大型车，这似乎是有些想要躲过唐DM，打不过就不跟你玩了；可是倒霉的汉兰达没有相当会遇到两个新的对手，其一是领克09，其二是理想ONE。

全新汉兰达只保留了2.5 E-CVT的油电混合版本，两驱版26.88-31.88万，四驱版28.58-34.88万；这样的汉兰达其实是没有竞争力的， 因为定位中高端的SUV阵营里有很多四驱选项，前驱的汉兰达不值得讨论；四驱版本的汉兰达动力仍旧不够强，四驱系统也比较怪异，因其四驱平台是由前后双电机组成，但后桥电机的功率只有40kw/121N·m的标准，太低了。

同时汉兰达虽然是混动车，不过却是没有真正意义上的纯电驾驶能力的油电混合车，属于蓝牌车；也就是说汉兰达充其量是省点油，只要开车就得耗油，而插电混动汽车是在90%甚至更长的时间里不用耗油，偶尔跑跑长途才需要启动发动机。

领克09 PHEV的指导价为31.99-37.49万，全系四驱，价格略比汉兰达高一些；这辆车就是插电混动汽车，具备80公里的纯电续航，日常短途通勤不需要用油；油电混合模式会启动前置2.0T内燃机，通过8AT变速器来驱动前轮，后期哦啊120kw/309N·m的电动风机会同步驱动后轮。

这套系统挺有意思，纯电模式为后驱，油电混合模式为四驱；其实这与销量最高的插电混动轿车汉DM3.0相同，唐DM也有同类型的双擎四驱版本，所以也算不上有多新鲜。重点是其后桥电机只有130千瓦，驱动中大型SUV是比较吃力的，纯电模式的动力不会很理想……然而这个水平也要比油电混合的汉兰达高出不少，加之领克的品牌标签比较特殊，所以整体定位是高于汉兰达的。

领克01 PHEV的用纯电需要几天一充，充几个小时，要注意什么吗？

以单日用车里程决定

插电式混动汽车需要几天充一次电，这个问题就像燃油动力汽车多少天加一次油一样奇葩。一天开100公里四五天就要加一箱油，一个月不能开100公里一个季度也不用加一箱，对不对呢？电动汽车以及插电混动汽车也是同理，充电频率综合续航里程以及日常通勤代步里程判断即可，领克01对于普通用户而言基本需要一天或两天一冲。

领克01PHEV还的NEDC测试续航为51公里，补贴线是50公里，很显然这台车是按照最低标准生产。不过测试值与实际续航里程会有较大的差异，因为测试环境基本都是在室内进行，用类似功率测试机的平台让车辆在静态的状态下“行驶”；这种测试有理想的环境温度和科学（保守）的驾驶风格，所以的得出的续航里程往往都比较高。

而在实际用车过程中油耗与电耗总会更高，内燃机会因低温造成发动机机体与冷却液温度同步降低，过渡冷却会导致冷启动加浓喷油，车辆的油耗会短时间飙升。PHEV和EV汽车会因为低温影响动力电池组的放电效率，电耗也会明显的增长。所以领克01PHEV的测试值51公里并不真实，冬季插电混动汽车正常驾驶电耗会在20~25kwh之间，而这台车的电池组容量仅仅为9.4kwh，真实续航里程之低可想而知。

其次该车的驱动电机功率只有小小的60kw，电动机的特点用两个词可以总结：恒扭矩与恒功率。恒扭矩指起步时可爆发最大扭矩，以大扭矩低转速可以输出大马力能够省电。恒功率指达到高转速区间后扭矩快速下滑，此时需要高转速高电耗的状态维持高速驾驶。正是由于电机恒功率扭矩下滑的特点影响，想要实现低电耗则需要大功率电机加持；而没有大功率电机则只能以中低速驾驶才能省电。如果领克01PHEV以中高速通勤的话，这台车纯电续航能有30公里左右就算不错了，SOC设定值还会保留一定的电量，所不会很高。

总结：得出正常续航里程后，应该以什么频率充电则可以自行计算了，对于大城市的上班族而言基本要一天两冲而且还不够，这台车是台挺尴尬的入门级PEHV。

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