汽车评测大对比,汽车评测大对比怎么写

摘要： 迪卡侬的公路车和崔克闪电这些大牌甚至是捷安特美利达的车子有什么区别？倍思和360应急启动电源评测？锦湖轮胎hs51的优缺点？汽车测评人的评论可信吗？你听到的最扯的测评是什么？在头条...

1. 迪卡侬的公路车和崔克闪电这些大牌甚至是捷安特美利达的车子有什么区别？
2. 倍思和360应急启动电源评测？
3. 锦湖轮胎hs51的优缺点？
4. 汽车测评人的评论可信吗？你听到的最扯的测评是什么？
5. 在头条汽车评测栏目中，你最喜欢看哪个车评人的节目？为什么？

迪卡侬的公路车和崔克闪电这些大牌甚至是捷安特美利达的车子有什么区别？

崔克、闪电的入门级其实和其它大品牌的没有多大区别，无非品牌溢价，其配置大同小异，但进入中高端级别区别就显现出来了，整体车架的设计人体力学、气动布局等更加合理，配置繁多可以自行搭积木，顶端系列各个大厂牌都有自己的拳头产品，崔克闪电毕竟没有自己的工厂，产品都是代工厂生产的，它们仅仅提供设计和质量监管而已

迪卡侬做很多种运动装备 应有尽有 适合入门级别或者轻度运动爱好者 崔克闪电捷安特美利达属于专业做自行车的 品牌历史悠久 市场份额足够 二手也比较保值 看个人经济情况 一般美利达捷安特就足够满足专业骑行 崔克闪电有点玩牌子的意思 条件好无所谓 骑车戴头盔 注意安全第一

崔克、闪电、捷安特、美利达等自行车应属于品牌范筹，而迪卡侬的BTWIN自行车属于大众型。

当然品牌也有许多大众化车型，但同类型产品比迪卡侬买得贵。对于初学者来说购买迪卡侬超市的自行车还是比较合算的，且售后服务非常好，如果你已经骑了几天，车子没有明显损伤，不想要了是可以原价退货的。

所以要说最大的区别就是迪卡侬的性价比高，而且质量上并无多大区别。

品牌，尤其是大品牌不是一天两天形成的。其实就迪卡侬这个品牌本身而言也是个大品牌，而且从规模上来讲可能超越崔克闪电和捷安特美利达。只是，迪卡侬偏全品类，自行车只是其产品线的一个分支。而另外四个品牌则只专注于自行车及其周边产品。而且这几个品牌的年龄都已经很长。综上所述，专业性是迪卡侬的短板，而如果从体育范畴的产品角度来考量，专业性是一堵高高的墙，将许多新进入者拒之门外。但相对应的就是价格亲民。大品牌如果没有优质品质做支撑也走不过这么多年的历史。作为一个曾经的自行车生产和消费大国，我们不应该不知道，我们童年时代的自主品牌们就日常用的自行车没有任何问题。可是做专业体育类自行车全覆灭，可是国人有钱以后，对自行车体育属性的专业化需求，成就了这些大品牌在中国的成功，也直接导致了自主品牌的没落。迪卡侬应该属于在专业自行车领域的入门品牌，既无法与大的专业品牌抗衡，却也轻松碾压自主品牌。从产品品质、服务这些纬度来看题主说的这些都是OK的。至于怎么选，看预算、看承受能力吧。[击掌]

倍思和360应急启动电源评测？

评测如下:倍思这款汽车应急启动电源，外包装和我的玩具小汽车差不多大，整体来看还是比较小巧的，感觉上就是一个移动电源的外形，整体颜值还是比较高的。这款汽车应急启动电源造型还是比较前卫了，双LED大灯设计，很有汽车的感觉。正面配置有精确数显屏，实时显示产品剩余电量，做到心里有数，使用不慌。

360 D6汽车应急启动电源的外包装很简洁，可能是有环保方面的考量，在包装的反面有产品的型号以及生产地址，也没有过多的详细参数，360 D6汽车应急启动电源的主机后能看到非常的精致，个头也不大，放车上也不会占用很多空间。

锦湖轮胎hs51的优缺点？

hs51是锦湖专为运动型轿跑打造的一款产品。优点是在高速行驶过程中遇到紧急制动、转弯等异常情况，可以得到极快的操作反应。

但是由于倾向于操控性，因此缺点也很明显。轮胎的耐磨性能较差，一般使用里程2万公里左右。

该轮胎品牌的优点主要是优秀排水能力以及耐磨性。当车辆在湿地行驶时可以保护轮胎的抓地力，以此来提升我们车主在雨天驾驶车辆时的安全性。并且耐磨性好可以使得轮胎使用寿命延长，加上它的价格不贵，所以具有较高的性价比。



锦湖轮胎的缺点则主要有以下几点：

1、轮胎静音技术欠佳：该品牌的轮胎在车辆高速行驶时，会产生较大的轮胎噪音，对于驾驶车辆的舒适性会产生一定的影响；

2、轮纹容易卡住杂物：在车辆行驶时，锦湖轮胎的胎纹沟槽很容易被小石子等杂物卡进去，造成噪音的产生以及加大车辆行驶的油耗。

轮胎HS51是一款超高性能运动型轮胎。[_a***_]非对称胎面设计使其具备优越的操控性能。质量很好。

HS51凭借精确的转向响应、安全的湿地抓地力、均衡的操控、优异的制动性能、低磨损率和价格等优点，被Auto Bild授予了TOP“典范”评级，成为无可争议的获胜者。

汽车测评人的评论可信吗？你听到的最扯的测评是什么？

车评人的测评你就当个相声听就行了，如果他们能掌控车的质量厂家就请他们造车去了，厂家几十年的生产经验不是他一两句话几个扳手就能测出来的，车好不好消费者会用脚投票，不好的车会被市场淘汰，我听过最扯的测评，铁油箱会生锈，车顶不是完全平的，这都跟说这玩一样，大货车的***油箱你见过哪个生锈，油把铁浸泡以后铁就不会生锈了，反正买车不看他们bb，根据市场的保有量来选，周边朋友的亲自体验更真实。

因为老百姓大多第一次买车或对车的研究不高，你连基础知识都不如车评人，所以容易被误导，这就是你连肉还没吃饱，确有人告诉你肉不健康少吃，，一个阶段过程，什么时候收入上来，见识上来，理性消费了，物品回归本质，吃的起海鲜，经常吃，品出好坏，就不会有盒马鲜生这样的纯商业模式，出国旅游就像去了一次乡下，那我们的见识就多了

很多朋友在购车之前，都会选择从网络先了解一下。但要想进一步了解车型的具体细节，似乎除了车评人现场实车讲解会更加容易理解，其他方面还真是都不够理想。但是车评人的讲解视频真的靠谱吗？又有多少可信度呢？

车评人对汽车的评测靠谱吗？可信度有多少？，曾经有朋友表示，由于车评人的说法不一，所以再看了几个车评***以后，非但没将自己的疑惑消除，反倒是越听越迷糊了，更加不知道该怎么选了。

目前，的确是有不少无良的水文媒体，扰乱了消费者的选购节奏。但目前众多的车评人也并不是毫无优势，大家之所以看了车评人的讲解后会迷糊，主要也是因为看得少，如果车评***看得多了，我们完全可以通过不同车评人的不同感知层面，去更全面的了解产品。这样一来对我们的选车、购车都将会有不小的帮助。

当然，也不排除有无良车评人肆意吹捧或抹黑的现象，但这对于一个媒体人而言，由于是一件有损媒体公德的事情，所以对于有职业操守的媒体人来说，他们还是不屑于这样做的。毕竟作为一名具有公信力的车评人，大家之所以会看呢的测评，之所以会听取你的指导性购车建议，是因为大家信任你。但如果车评人一旦在利益或其他诱惑的驱使下，做出歪曲事实的评价或违心的判断，那么很显然，这个人就已经没有资格在做一个公众的车评人了，退一步来看，这个人即便是继续做车评人，相信大家对他的信任也早已大打折扣。

也有朋友认为，如今的车评人大都个性偏好比较明显，因此，对他们***讲解或观点，也会很自然的认为这只是在他们偏好的基础上，所以很容易对消费者的购车节奏造成困扰。但事实上，他们有自己的观点是一件好事，因为有观点总比那些中立媒体给出的意见更直观。

而大家的购车节奏是所以会***扰，是因为大多数消费者对车辆的了解还太少，以至于独立思考能力会缺乏。所以消费者可以先通过车评人的观点来培养自己独立思考以及认知能力。这样一来，有主见且具备独立思考能力的消费者越来越多，于是，逐渐的汽车厂商也会逐渐感到这股压力的存在，从而真正意识到消费者的需求，再也不是逆来顺受，厂商造什么车我们就只能买什么车的状况也会成为历史。将来汽车厂商将会真正的根据消费者的需求，来制造出消费者真正需要的车型。

自媒体人搞的车评鱼龙混杂。很多都是收钱办事的测评基本就是当笑话看。毕竟象单方晓这样干了一辈子汽修自己开汽修厂的专业人士还是极少数。并且老单这样的专家他也基本没有敢把一辆车一言以断之。

毕竟汽车是一种复杂的工业产品。老单的风格基本上对底盘***的点评都是基于肉眼可见的事实来讲评。在交通台做节目的时候更是以汽修专家的角度来分析故障原因。所以他的点评通常是比较客观可信的。而其它玩自媒体的测评更像是推销广告，这种测评只需要当***节目来看就好。

象38和李老鼠这样的测评，他注重的也只是实际驾驶操控这部分的东西，基本不涉及硬件技术性问题。大冰块的大飙车姑且不论其点评是否公证，就相对比较公平的罗列数据的做法是可以拿来作参考的。只不过单纯看数据其实并不能说明问题。很简单的举例，他节目中测量防撞梁部分只能代表低速碰撞。而高速碰撞，40%和25%偏置碰撞这就涉及到结构安全性和滑动体设计问题，在它的节目中是无法通过简单测量厚度或靠肉眼能够分辨出来优劣的。并且，节目中对发动机变速箱等问题也仅能通过主管试驾进行点评，不涉及技术水平，耐久性和可靠性问题。

所以各家媒体的测评还是看看就好，看他们评车拆车也是开阔一下眼界，不要太较真。我个人建议是，普通人想要了解一款车不如多去车质网，汽车门网之类的投诉网站看看。先去了解一下到底哪些故障问题经常被投诉，自己遇到了是否能接受。驾驶感觉还是以自己亲自深度试驾的感觉为准。毕竟每个人的手感体感都不同，数据再现实，人家说得再好，自己上手的感觉可能也不尽相同。

在头条汽车评测栏目中，你最喜欢看哪个车评人的节目？为什么？

喜欢Y车评和大家车言论，比较能够客观公正的评测一辆车，每辆车都有优点和缺点，现在很多网络喷子总会给你喷这喷那，实际自己根本没有车或没有去实地去试驾过看过实车。如果你喜欢一辆车可以先看下试驾***再去实地看下实车试驾下，很多车网上看的和线***验有很大差别