汽车品牌价格如何影响生产,汽车品牌价格如何影响生产效率

摘要： 一台车的制造成本（包括零部件、营销费、工人薪水等）大约占其售价的百分之多少？每辆车被造出来以及卖出去，要缴多少种税？对于汽车售价来说，缴纳的税款占比多少？同样的一条轮胎不同品牌为什...

1. 一台车的制造成本（包括零部件、营销费、工人薪水等）大约占其售价的百分之多少？
2. 每辆车被造出来以及卖出去，要缴多少种税？对于汽车售价来说，缴纳的税款占比多少？
3. 同样的一条轮胎不同品牌为什么价格差别那么大？
4. 为什么同一个酒厂生产的酒有贵有便宜呢？不同年份不同包装价格怎么相差很大？

一台车的制造成本（包括零部件、营销费、工人薪水等）大约占其售价的百分之多少？

一台车的制造成本约在总价的40%，剩下的60%为税费和利润。

汽车的制造成本首先是材料成本，包括制造车架的金属、复杂如血管的线束、依靠***购的玻璃、轮胎、减震等；其次部分车企没有自主研发生产变速箱和发动机的能力，***购核心部件的成本要高于依靠自主研发生产的车企，所以有些品牌的汽车制造成本会略高一些。

除汽车本身的成本以外还有研发、人工和设备成本，不论是五大总成的研发还是汽车平台的开发都需要非常强大的团队，团队中的每一个人高昂的薪资都是车企的成本。人工成本指流水线每个环节需要的工人，其体量之大令人咂舌，一线车企以国产汽车为例全领域覆盖会有十几万的员工，即使用机械臂能减少一定的比例但也是非常夸张的。且用以生产汽车的机械设备总还需要保养以及更新，这一成本也不能小觑。

所以在40%左右的制造成本中实际更大比例还是人工和研发成本，实际材料成本远没有想象中的高，这也说明了很多高价车实际也就那么回事，出现一些质量问题同样是必然的。

除制造成本以外剩下接近40%的主要是税费，从零部件***购环节到制造环节需要承担消费税、增值税以及诸多附加税，这些费用严格的说也属于汽车制造成本，只是没有体现在汽车的结构上而已。

剩下20%多是车企以及销售商的利润，销售商每售出一定额定的数量车企还会按照一定比例返点***销售商的工作热情，实际车企制造车辆的理论并没有想象中的“暴利”。相比医疗、教育等领域，汽车制造行业似乎还是比较合理的。

至于2019年各大车企的大幅降价也是不得已而为之，只有车辆销售出去才能换取利润，利润率再高没有销量也只是一堆废铁。

而车市因排放交替升级以及保有量逐渐趋于饱和等因素已经持续成下滑态势，产量足够大但没有销量车企都在面临危机；所以即使大幅压缩利润甚至负盈利也要渡过这一难关，以低价平衡产销是唯一的方式了。

不过近期生产增值税下调3%也是某些豪华品牌价格大幅下探的原因，而豪华汽车价格下探到重合中端无疑是对中端汽车当头一棒，中端汽车不得不将降价但降价后又重合了入门级汽车，于是汽车整体的价格结构就被一层层的打破了。

这种情况会持续到车市回暖为止，但止点在哪目前还看不到；但认为某款车的价格已经足够低也可以入手了，否则一旦回弹出现换代提价会错过好机会。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

每辆车被造出来以及卖出去，要缴多少种税？对于汽车售价来说，缴纳的税款占比多少？

一辆车从生产到销售，各个环节基本都要缴税，税种税率也是不尽相同。我们不妨就以10万元的汽车为例，来简单唠唠这个问题～～
对于消费者来说，一般只用缴纳两种税
，17％的增值税和10％的购置税，增值税是含在车款里的，由厂家代收代缴，购置税则是由消费者在上牌之前自行缴纳，一般都是去国税局缴纳～～

对于汽车生产厂家来说，需要缴纳消费税，虽然叫消费税，但是主要针对生产端，目的在于调节产品结构，引导消费方向。一般10万元的车子，排量在1.5L左右，1.5L以下（含1.5L）消费税税率3％，1.5L以上就是5％，这也是为什么厂家会宣传1.5T为黄金动力的原因了，毕竟一辆车少2％的消费税也不算多，可是汽车大多都会过万台，那么省下的2％那可就不得了了，毕竟是商人，如何最大程度地降低生产成本，是每个车企都要考虑的问题～～
然后，汽车上路，还要交纳车船税，这个倒是不多，一年几百块钱～～
当然，如果车子是进口的，那么还要缴纳关税，这个都是直接含在车价里的～～
也就是说一台10万元的车子光税
都要3万以上，这还不算生产过程中的其他税种，比如说进口零件也要缴税，还有地方***征收的其他税种，比如说城建税，教育费附加等，算下来差不多占到车价的40％～～

也就是说扣除税费，10万元的车子，可能价值就是五六万～～

看多了幼稚的问答，我们下面来一个专业点的回答吧。

每辆车被造出来以及卖出去的过程，具体来说可以分为生产环节和销售环节。

汽车生产企业需要缴纳增值税、企业所得税、消费税。

***设以一款售价为9.6万元、1.6升排气量以下的某品牌轿车为例。出厂价在8.6万元左右，生产环节扣除成本后，有40%的利润空间，生产成本为出厂价的一半。

汽车生产企业通常为增值税一般纳税人，其增值税税率为13%，就其增值部分，需要缴纳的增值税为2236元（86000×0.5×0.4×0.13），大约占售价的2.33%。

此外，还需要缴纳企业所得税，其税率为25%，按其利润所得计算，要缴纳4300元所得税（86000×0.5×0.4×0.25），大约占售价的4.48%。

还需要缴纳消费税，按从价定率征收，1.6升以下排量轿车税率算作5%，应缴纳消费税4300元，同样占售价的4.48%。

销售商要缴纳增值税、所得税。

销售商一般实行的是指导价和返点销售。指导价是根据进货渠道、运费、库存量多少、仓储费以及离生产厂家远近等多项指标决定其销售价格。

如，1.6升以下排量该品牌轿车，售价定为9.6万元，每辆车最多为5000元的利润和生产厂家的销售返点利润，应缴纳增值税为850元（5000×0.17）大约占售价0.89%，应缴纳所得税为1250元（5000×0.25）大约占售价1.30%。

同样的一条轮胎不同品牌为什么价格差别那么大？

如果你去购买过轮胎，你会发现，国际大品牌的轮胎非常贵，而国产的轮胎要便宜不少。

同规格、同型号的轮胎，国际品牌的售价要远远高于国内品牌。少则差几百，多的差一倍多。

换米其林公司的轮胎，他们的轮胎就非常贵。因为他的公司已经有100多年的历史。这100多年积累下来的无形资产，品牌价值是一般企业无法相比的。

一般国内轮胎产品的售价要低于国际品牌的价格，你他们的品牌影响力决定的。国内轮胎产业主要集中在中低端市场。

对于超高性能的轮胎的研发和生产，中国企业几乎是空白。

近年来，中国轮胎企业。已经开始有意识的打造中国品牌，而且与国际的差距也越来越小。

相信在不久的将来，中国轮胎也能跟那些国际大品牌相匹敌。

平常生活中，车主们如何对轮胎养护呢？

1.采用合适的胎压

首先，四个车轮的胎压一定要一致。胎压的数值在说明书上都有，一般在2.2——2.5bar这个范围内即可。

感谢邀请回答，个人认为差价主要有三点，1、市场投入的费用。2、研发和测试的成本。3、售后及服务的预算。这三点如果算入整个的轮胎成本就显而易见了，大品牌的轮胎在品质应该是毋庸置疑的，其次售后[_a***_]大品牌的服务高于绝大多数国产轮胎

首先是***用的技术和原材料不同导致的价格差异，例如同型号倾向于运动型的轮胎价格就要高于普通轮胎，其次是用胶量大小，同型号轮胎也是因为功能倾向不同胎冠与子口厚度也不同，用胶量多少也会造成价格差异。

同一规格的轮胎，不同厂家价格不同。进口的和国产的出入更大。其一生产轮胎的技术工艺有区别，其二生产材料更不尽相同。造成轮胎使用寿命长短不一。而且使用过程中胎噪和安全系数不一。总之一句话，一分钱一分货。轮胎都是经过市场的洗刷。不要贪图便宜。

为什么同一个酒厂生产的酒有贵有便宜呢？不同年份不同包装价格怎么相差很大？

为什么同一个酒厂生产的酒有贵有便宜？不同年份、不同包装、价格怎么相差很大？

很正常，每一个酒厂都有分几个档次的酒，贵的一千多，便宜的才几十，按理说酒的成本相差也不过几十块吧，但是销售价格确是天差地别，其实在原料上差别不是很大，但是成品酒的口感，定位，包装都是不一样的。

拿我们常见的茅台迎宾酒与茅台酒做对比，迎宾酒是翻沙酒，用坤沙酒的酒糟加上新的高粱再次酿造的，酒的口感大部分人还是不喜欢的，毕竟酱香淡，枯味重，回味短，基本没有回甘，是纯粮酒但不是优质好酒，在成本上也节约了很多，定位也是低端的消费者，所以酒质不好 ，消费者认可度不高，相应的价格也就不高了。

反观飞天茅台酒，成本也是在几十块，总体来说成本上会比迎宾要贵，但是零售价格是一个天上一个地下，主要还是源于茅台酒的品牌价值，是可以当做收藏品的，也是属于高端的消费品。

以上飞天茅台与茅台迎宾的对比是同一酒厂，但是工艺上不一样的，一个坤沙工艺，一个翻沙工艺，那有些酒都是同样的坤沙工艺为什么价格也是不一样呢？比如拿53度飞天茅台与43度的茅台做对比，你好发现43度的零售价格只要1000还卖不出去，53度零售价格1499还买不到，这是因为43的的茅台口感没有53的好，是“加浆”降度的，而且不适合长期保存，陈年的43度茅台酒回收价格也没有53度的高。

很多人会问我为什么同样是坤沙工艺的酒，价格相差那么大，主要还是源于坤沙酒质也是分级的，我们在酿造的过程当中基酒也是分级存放的，而且每一款坤沙酒在勾调比例上也是不一样的，添加的老酒年份不一样，存放时间不一样，所以口感也不一样，自然价格也是不一样的，所以坤沙酒也分高低端的 。

我是茅台小王、一名一线酿酒工人，喜欢喝酱香型白酒的朋友可以关注我！私信我！一起交流学习。