汽车性能操控评测,汽车性能操控评测软件

摘要： 比亚迪唐dm操控怎样，开起来累吗？如何具体了解汽车性能？昂科威和途观L操纵性哪个好？比亚迪唐dm操控怎样，开起来累吗？本人比亚迪唐DM车主，2018年10月份提车，到现在已经开了2...

1. 比亚迪唐dm操控怎样，开起来累吗？
2. 如何具体了解汽车性能？
3. 昂科威和途观L操纵性哪个好？

比亚迪唐dm操控怎样，开起来累吗？

本人比亚迪唐DM车主，2018年10月份提车，到现在已经开了24000公里，唐DM有三种驾驶模式，分别为纯电、混动Evo、混动Sport，大部分情况下都是以纯电和混动Evo的方式去跑，不怎么刻意去省油，所以一年多下来油耗大概是在6~7毛钱1公里，可以这么说，开上这辆车，路上99%的车你都不会放在眼里，偶尔遇到宝马M系列的轿车，我会切换成混动Sport的模式跟他们飚一下，长途开车，困了也会刻意飙一下车，让自己精神起来，这是一台有驾驶乐趣的suv，真正体验过了以后才知道他的好。网上有对比测试视频，唐DM两吨多重的车，以71公里的速度，通过麋鹿测试，比丰田凯美瑞要好，跟奥迪A4L差不多。网上有很多没开过这辆车的人会诋毁他，有电***没电一条虫，我想说的是，比亚迪全新一代唐DM不会没有电，相较于第1代唐，新款唐增加了一个大功率的BSG电机，发电能力提升了很多，在纯电或者混动模式下，电量低于15%，发电机会优先给电池充电，就算在低电量（15%）情况下百公里加速也能达到六七秒，秒杀路上90%以上的车没问题。很多人跪久了，觉得花二三十万买国产车不值得，他们看不到国家科技的进步，看不到比亚迪拥有电机电控电池独立自主研发的能力，一款大众老总专程过来试驾的车，不会差到哪里去！建议喜欢这款车的朋友可以去试驾一下…

大家对"比亚迪唐"一定不会感到陌生，当年4.9S的百公里加速成绩（上一代唐）让很多车友为之震撼，甚至引发了一波对自主汽车品牌广泛而深刻的讨论。全新一代唐DM上市于2018年，是唐家族新一代的插电混动SUV，同时也是比亚迪汽车中的旗舰车型。除了创世版4.3S破百的成绩，我想全新一代唐DM酷爽的操行感同样值得大家津津乐道。

"操控"并不是一个很玄乎的东西，我们在驾驶过程中的加速、制动和转向，这些都属于操控的范畴。接下来，我就从动力、制动和稳定性这三方面说说唐DM开起来到底如何。

比亚迪全新一代唐DM百公里加速能跑出4.3S的成绩，很大程度上来自于"三擎四驱"的架构，前置发动机和前后轴双电机可以共同参与做功，整车系统综合最大扭矩950牛米，当然能给到这样强悍的加速性能。我曾多次测试过在HEV+SPORT模式下起步直到时速达到100km/h，由于电机的最大扭矩可以瞬间释放，弥补了起步时加速慢的缺陷，也不存在燃油车常见的涡轮迟滞现象，所以全新一代唐DM整个加速过程的表现非常棒！

一款车要加速快，还要刹得住。

比亚迪全新一代唐DM采用了20英寸高性能轮胎，有比较好的抓地力，搭配布雷博赛车级六活塞刹车系统，在拥有强大动力的同时还具有卓越的制动力。根据汽车之家等媒体的测试，全新一代唐DM 100-0km/h刹车距离在39米以内，达到了同级别十分优异的成绩。具体体验来说，就是有"脚感"，轻踩刹车就有制动力，但是不点头，也没有明显的虚位，制动力和踏板深度呈线性增长，比较好掌握。

之前我也有这样的疑虑，但是在开过同事的那台唐DM之后就打消了。别看它是中型SUV，2吨多重的身躯，但是开起来非常灵活，动力爆发快，操控感不亚于超跑。 ------------- 如果我回答对你有帮助，请关注我一下。或有其他问题也可以关注我，给我发私信

如何具体了解汽车性能？

想了解一台汽车的性能，无非就是从它的三大件入手——发动机底盘悬挂变速箱。发动机这个作为普通消费者来说很多人也并不是很专业，因为很复杂，但是我选车的底线是三缸机坚决不要。不管是什么宝马奔驰还是别克，都不要。你看别克英朗换了三缸机后，销量来了个直线下降，我只能说呵呵！现在都在推涡轮增压，最早是日系车在搞，后来德系车把这个技术又拿出来用，弄得一发不可收拾，弄得日系也要上了。再说变速箱，好多人不喜欢双[_a***_]，说干式的低速有顿挫，我承认确实多多少少有，但是有的厂家通过升级换挡软件改变和优化换挡逻辑再加上控制好油门有相当大的改善。没办法，由于为了省油和成本问题，双离合会用得更多，只能我们去适应了。最后再说底盘悬挂，好多人吐槽法系车很多的板车悬挂不好，但是我敢说有些人是跟风和带有色眼镜看待这个问题，要是不相信的话可以去试驾一下你认为的不好的那些扳车悬挂的车，我相信你的看***改变的。毕竟法系车的工程师又不是傻子对不对。还有就是区别五正真硬派越野和城市suv的指标作为底盘来说就是承载式和非承载式车身，前者就是城市suv。好了暂时就想到这么多，这是我第一次回答，有很多不足希望大家指正和讨论，谢谢，最后祝大家都买到自己称心如意的爱车！

听发动机启动时的音质

在通过发动机的声音来判断性能好坏的过程中，有些车主就会仅仅通过声音大小来判断，这种做法是不准确的，这种现象不能代表汽车性能的好坏，所以就需要车主通过其它的参照手段通过声音半段发动机好坏，在启动发动机后，听发动机的声音是不是连续没有杂音，尤其是一些碰撞的声音以及“突突”声，如果有这些声音就说明发动机存在一些缺陷，它的性能也不完美。

通过看汽车的排气管滴水量来判断性能

从原理上来说，排气管滴水表明了发动机的密封性能好，而且燃油是充分燃烧，表示该车的性能还不错，但是排气管滴水过多，也不是一件好事，那样一方面会对排气管进行腐蚀，另一方面也会影响到传感器的工作，所以可以肯定的是排气管滴水，一定比不滴水要好，只不过是程度把握的问题。

汽车性能好坏看高速行驶的转速

为什么看车子性能的好坏要看转速呢？因为转速代表了汽车的发动机在一定的时间内做了多少功，那就会有人好奇是不是汽车的转速越高，汽车的性能就会越好呢？但其实恰恰相反，汽车发动机的转速如果太高的话很有可能是发动机有故障了，不同的汽车会有一个正常的转速，而且转速越低证明这辆车的性能越好，那为什么非要跑高速的转速才能判断车子性能的好坏呢？因为车速比较丢的时候可以通过档位来控制发动机的转速，但是如果车速在120的时候的话，就不能通过换挡来改变转速了，这个时候就是测试一款车性能是不是好的时候。

昂科威和途观L操纵性哪个好？

感谢邀请，欢迎关注“旋转的方向盘”

中型SUV一般都是趋于舒适、豪华和轻度越野方面设计，操控性并不是中型SUV的优势。不过中型SUV也并不是无任何操控性可言，如果单单从驾驶操纵性来说我认为途观L的操控性要好于昂科威。因为我理解的操控性首先动力是前提，其次是底盘稳定性和方向灵敏度，最后才考虑驾驶舱设计及布局。

动力性能发挥上途观L要比昂科威好（尤其常用转速区间），同样是2.0T而昂科威的参数反而高但是中低转速的动力不如途观L。途观L可以在1500转-4000转爆发最大扭矩而昂科威需要到3000-4000转，虽然昂科威功率和扭矩都要高于途观L但是来的迟就吃亏，毕竟日常用车大多数也就在3000转以下。***参数很直观实际驾驶感觉也很直观，如果起步加速给同样力度的油门途观L更暴躁，这就是为何有人吐槽昂科威起步动力延迟而没人说过大众的2.0T动力弱，而同样的探界者动力性能发挥也是好于昂科威的，关键还是在于***。另外一些充值测试也没任何参考意义，先憋到扭矩爆发转速根本不公平，试想下谁会把自己的车每次都是先憋转速然后弹射起步？就是加速不都是逐步给油的。

底盘上关乎操控的涉及悬挂和四驱，美系底盘和德系底盘都挺让人放心的。不过SUV和轿车的舒适性没法比，途观L和昂科威的悬挂都略微偏硬，毕竟还要考虑到稳定性和SUV的适度越野能力。四驱系统上毕竟途观L是全时四驱日常驾驶及操控占优势；昂科威是适时四驱平时也就是前驱，但是它带了后桥差速器在中等烂路处理能力上有优势。其实从四驱和发动机***上就能看出，途观L还是更偏向日常驾驶体验，昂科威偏向高转速大动力输出下四驱的通过性。（不要总说什么途观L伪全时，就这也是同级别优势的存在）

在方向盘灵敏度上途观 L方向轻盈、灵敏度高、高速稳；昂科威也不错，这方面不得不服美系车的***。在驾驶舱布局和设计上我认为昂科威更具操作驾驶感，途观L简约、朴素、沉稳，跟操控不沾边，座椅包裹性和舒适性不如昂科威。单就从驾驶感上说途观L的驾驶室真不是为操控而设计的，而昂科威看着就有驾驶欲望，不过途观L毕竟本来是为运动和操控而来，它有很浓的商务气息和成熟稳重的气质，追求驾驶和操控的就不如看看科迪亚克了。

其实说了这么多也有些吹毛求疵的对比，我认为它们最大的差异就是在动力***上，四驱这种东西不极限不知道效果。但是从正常驾驶路况和常用驾驶习惯上看途观L***的比较合理实际吧。