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摘要： 《大飙车》的大冰块和《此地无垠》的王垠，你觉得谁对车辆的评判更正确一些？比亚迪汉被大飙车贬低，真实情况到底如何？《大飙车》的大冰块和《此地无垠》的王垠，你觉得谁对车辆的评判更正确一...

1. 《大飙车》的大冰块和《此地无垠》的王垠，你觉得谁对车辆的评判更正确一些？
2. 比亚迪汉被大飙车贬低，真实情况到底如何？

《大飙车》的大冰块和《此地无垠》的王垠，你觉得谁对车辆的评判更正确一些？

两个人的视频都看，大飙车的***已经取关很久了，王垠的***到现在还看，两个人不是没有可比性，是不在一个层次。

为什么？

一个是资深且专业的汽车节目主持人。一个就是个***老练，反正我是这么认为的。

大冰块我不知道，但王垠是学汽车工程的，两个人对汽车评测的内容，方式，结果都不在一个层级。有人肯定会说王垠后面团队是欧洲某大型汽车杂志，肯定不一样。对啊这也是人家的优势，所以人家的评测内容和评测方式上才会更加专业，评测结果才会有说服力。

举个栗子，奔驰和宝马的对比评测，大家可以去看一下，对评测结果的严谨，绝对不是凭自己认为的结果性口雌黄。

大飙车我就不具体说了。蒙人。测试车内环境就一个几百块的测试器，王垠车内环境检测是在实验室。

为什么大的车评人一般都不会做拆车，拆车对专业知识要求太高了，如果你不是相关专业的你不一定能理解工程师意图。比如一个经常出现的测试项目，量两个保险杠的厚薄，一个1.8一个1.4。是不是1.8一定比1.4好呢？杠体结构是不是一个很重要的参考因素？材质是不是一个很总要的参考因素？万一1.4是钛合金呢？当然这是开玩笑。钢材也有很多种，不谈材质结构，量下厚薄的评测实在是没意义。

综上所述，敲敲车门，拆下杠的评测方式已经不合适了。

首先，我觉的大冰块的拆车可以直观的看到用户平时看不到的地方。可以为用户在选择汽车时有更多的参考。 而王垠的评测很全面，对汽车的综合性能更多的关注。如果是我的话可能会看更多的评车节目，综合参考！

比亚迪汉被大飙车贬低，真实情况到底如何？

我是完整的看了大飙车的***，我觉得说的没问题，第一点，有网友说比亚迪汉加速3.9秒，这货说80以上加速慢慢慢。***里说的很明白，测试的单电机版本的汉，单电机推汉2.2吨的车，谁能开出3.9秒来？我怕他是想飞吧。说加速慢很正常吧。人家也说了0到80还是很快的。第二点，尺子量防撞梁，防撞梁作为汽车的零件，也是有标准的，太厚，对行人不好，太薄对碰撞不好。而且bba这样的车企大部分都是用铝合金的。汉用的是钢材。如果钢比铝合金好的话，bba怎么会不用呢？第三点，悬架，汉用的是3连杆，稍微懂点车的一般都是听的4连杆5连杆。3连杆是什么玩意？如果3连杆比45连杆好的话。还是上面那句话，bba为什么不用？而且全车底盘没有铝合金。比亚迪唐底盘还有铝合金呢。比他贵的汉反而没有铝合金了，在这说下，铝合金比铸铁质量轻，对车身减重有帮助。

出品／平门知事

作者／二哥

图片／网络

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不能不说大飙车在对比亚迪汉EV拆解过程中有关细节上的部分陈述是相当客观的，但问题在于分析结论夹带着强烈的个人主观性与片面性，这如果不是因为心存不轨，就一定是因为自身汽车知识、常识和技能储备上严重匮乏。

无论是对比亚迪汉EV单电机转速和加速性能、悬挂材质的评述，还是对制热方式、车身自重、车身结构与材料形式，以及车内饰用料和车内空气质量的评述，大飙车几乎完全没有严谨地进行对比论证，而只是通过简单的眼观目测就信口开河，搅浑自媒体***博主的智商水平事小，传播低质信息误导听众事大。

比亚迪汉EV

最关键同时也最需要纠偏的有几点。

一，油改电

根据汉EV前舱没有储备箱大飙车认定其衍生自油改电平台，有合理性部分，但不全对。比亚迪汉基于全新E平台打造，也是比亚迪造车史上第一款中大型轿车，不存在油改电问题。不过因为汉有插混和纯电两类不同驱动形式车型，基于成本和生产效率的考量并线生产很难兼顾单一车型的个性化解决方案。