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摘要： 国产的比亚迪汉能入手吗，入手后会后悔吗？准备买车轿车预算25万落地，要求安全系数好点的。条友们给下建议？国产的比亚迪汉能入手吗，入手后会后悔吗？我刚入手汉dm，应该可以给你点意见，...

1. 国产的比亚迪汉能入手吗，入手后会后悔吗？
2. 准备买车轿车预算25万落地，要求安全系数好点的。条友们给下建议？

国产的比亚迪汉能入手吗，入手后会后悔吗？

我刚入手汉dm，应该可以给你点意见，首先后悔是不存在的，体验挺好，操控也不错，底盘***得也还可以，动力就不用说了4.7s百米加速，实际我测过5秒出头，无所谓了。要说自己觉得不足的呢也有几点：1.续航太低，官方数据是81KM，其实能用的基本在60出头，想省油钱的话就得频繁充电。 2.车内照明灯前排不能一起控制，只能是手触开关，有时候后排忘记关灯，你还得自己伸手过去关，毕竟这辆车有点大，有点不方便。 3.后排空调和前排驾驶位联动，独立分控只是副驾，有时候就会后排不够凉，调低，其实你在主驾已经是有点冷了[捂脸]。4.后排座椅不能放倒，如果可以那就更香了。 5.尾箱大小应该是属于同级车中等以下，好像EV的稍微大一些。 综合来说，这辆车还是还不错的，应该比同价位的合资车强，别听网上的一堆键盘侠瞎喷，开都没开过，张嘴就来。

简单谈谈汉DM-p|作为用户并不后悔

使用比亚迪汉DM-p已经有几个月的时间了，选择这辆车的原因是追求强大的性能、电动汽车的静谧，以及这辆车不错的设计确实挺抢眼；但最重要的还是早期用过秦、唐等车，在燃油动力高性能车的价格普遍离谱的阶段中，这些插电混动车就是最佳选项，在用车过程中感受到抄底能耗之后就彻底对燃油车失去兴趣了。

汉DM-p长途驾驶平均油耗可低至7L/100km左右，这是巡航驾驶中不进行模式切换，单纯当作“油车”开的成绩；如果有效利用行车发电、切换HEV/EV的话，油耗还能下降1~2L/100km。日常通勤主要以100公里左右的往返为主，100公里以内当然不用耗油，标定纯电续航虽然只有81公里，但实测看空调也能接近100公里、不开空调能接近110公里，当然冬季开暖风还是会有一定幅度的下降，这是没有办法的，就像是燃油车夏季开空调油耗会增长一样。

里程在150-200公里区间的话，合理切换模式、利用高效率行车发电（智能保电模式即可），平均油耗一般都能达到「11-13kwh＋1-2L/100km」，油耗是不是非常低了。不过油耗还不是这台车的主要优势，一般选择此类车的用户对性能和操控更加重视。

汉DM-p有三个性能标准，大致如下：

日常代步用经济模式EV即可，因为动力足够强，运动模式对于新手司机而言可能会有些难以操控；至于油电混合模式尽量不要在城市道路或拥堵路段使用，因为加速太冲，控制不好容易追尾前车。

由此可见汉DM-p的实力有多强了，至于操控感也可以说是游刃有余，车辆的麋鹿测试成绩为80km/h，实测以相当的时速、较大的转角过弯时也是很稳的，车辆没有明显侧倾感、车轮也不会打滑，而测试过的其他轿车以相当的转角和时速就会有些“响胎”了。文字描述很难体现出这辆车的操控感，只有实际驾驶才能感受到，这里只能说这台车的驾驶品质不输价格翻一倍的同级别进口轿车。

前几天开了下比亚迪汉DM，浅谈下驾驶感哈~

在开汉之后，我又相应试开了唐、宋、秦，就驾驶感而言，汉DM最佳，视野最佳的是宋，唐退其次，秦不是我的菜，所以不带个人情感评论。

汉从坐进去那刻，你就被它完美包裹在座椅里，很舒服，和以往的车型座椅区别的还是蛮大的，只是，因为我个头教矮，以至于无法判断前车头的距离，只能靠前车影像投放的屏幕判断前车距，后侧也一样，后视镜无法看到的死角，也全靠这360影像了（我开的那款是最高配，所以配置比较齐全），启动之后，开起来特别的顺，没有电车那种一脚油门飞出去的感觉，脚踩刹车，整车也特别平稳，隔音效果也非常不错，因为我也是事后才知道，这台车前车掉了块挡板盖，但是因为隔音效果太好的原因，我根本察觉不到异响，开到红绿灯处，轻踩刹车就自动驻停，非常方便，启动只需要轻踩油门就匀速前行。因为电不多了，在回来的路上我加了油，开的时候完全没有之前开宋DM 的那种轰鸣吵声。整个试驾下来，我对它的满意度算是最高的，因为对于开车的我而言，车辆驾驶感远比那些所谓的性价比要更来得实在些，买那种配置与价格相对划算的，但是开起来不舒服或者说不适合我，那买回来，受罪的还是自己。特别强调，我是一个晕车特别厉害的人，我之后开唐EV的时候，自己把自己给开吐了，推背飞奔感简直不能太强，刹车也非常灵敏，这款车，在我认为，可能更适用于追求速度和***滴小伙伴，我就只能望而却步~！

观望了将近两年，坐等我的前任退休，就入汉DM

准备买车轿车预算25万落地，要求安全系数好点的。条友们给下建议？

现在25万左右的轿车，放眼看去其实就那么几款，日系凯美瑞、亚洲龙、天籁、雅阁，德系帕萨特、迈腾腾、A4。

安全系数怎么说呢，现在[_a***_]级别的车主动被动安全设计都差不多挺全面的，但这东西是相对的，和大货稍微一接触，所有安全配置都是闲的，普通家用上下班代步的话都一样。但德系车的厚重感比日系车强很多。

所以抛开安全系数，要求加速，追求动力的话就德系车，帕萨特迈腾除了外观其他都一样，喜欢哪个外观就哪个，想要品牌力的话就A4，虽然空间略小，但四个圈比大众更显档次。买大众一定买湿式双离合，不然变速箱买不起。想要平顺省心就凯美瑞，亚洲龙，雅阁等日系里选，雅阁的提速优于凯美瑞和亚洲龙，其他都差不多，主要看喜欢哪个外观了。还有ATS，动力颜值品牌都不错，就是油耗高点。

上面这些车除了ATS，油耗，行驶质感，安全配置动差不多，德系带涡轮提速猛，小毛病多点，烧机油，但都不影响日常使用。日系车发动机变速箱更可靠稳定。这些车都有25万落地的车型，您可以到4S店亲自试驾体验一下，亲眼看见感受了，喜欢哪个就选哪个，都没什么大问题。

有人说国内的安全标准并不对等国外，所以国内的汽车安全依旧任到重远。的确，硬性规定和标准是推动行业发展的必要保证，但随着国内汽车安全研究的不断深入和c-iasi的成立，国内终于有一个权威的碰撞机构可以印证国内汽车安全的品质。

通过陆续的成绩放榜，TNGA架构的丰田产品从凯美瑞到雷凌再到亚洲龙，无疑例外的从车内、车外到辅助安全系统都获得G的评价，放眼全部参测的产品获得这种成绩的并不多见。通过北美IIHS的测试，也同样印证了TNGA在提升车身刚性、优化车身架构所带来的被动安全的提升，同时还做到同级标配膝部气囊、前后排头部气囊，亚洲龙的主动安全驾驶***系统还比凯美瑞多了车道保持系统，更接近L2级别。25万落地，亚洲龙双擎低配正好在预算内，LED大灯、自动空调、自动驻车都是标配，隔音静谧性也比凯美瑞有个更深层次的优化。

另一个以安全著称的不得不提及斯巴鲁，作为一个国内公认的小众品牌，在北美市场却大受青睐。一是它全系标配全时四驱系统，二是它几乎全系产品都有上榜顶级安全评价。不过25万的预算购买力狮就要与斯巴鲁引以为傲的Eyesight主动安全系统失之交臂了，因为这个配置只有顶配2.5全驱荣耀版才搭载。（zj）

25万落地的轿车要求安全系数高，推荐两台广泛被认为“傻大黑粗”不过实车挺精致的美系轿车。

第一台为别克君越尊贵型，指导价26.98万部分地区优惠后25万可落地。这台车的优点在于性能与低油耗并存，2.0T-LSY型发动机有智能变缸技术，在行驶中可以通过扭矩、输出功率与速度的比例自动实现闭缸，油耗可以做到10L/100km左右，对于一台C级中大型轿车而言已经足够低了。

发动机最大功率177kw、峰值扭矩350N·m、最大扭矩转速范围为1500-4000转，与9AT手自一体变速箱匹配后仍能实现7.5秒的破百成绩。君越的两大总成是中端轿车中目前最高的等级，与同级德系使用的七档湿式双离合更加平顺，比CVT这种低端机型耐用性和传动效率水平高很多且平顺表现也不差，所以君越可以作为预算内的首选项。

配置方面尊贵版有全车气囊、行人被动保护、主动刹车系统、自适应巡航系统等，同时提供了自动泊车入位的功能，新手驾驶这台5026*1866*1462、轴距2905mm的C级轿车也不用为停车烦恼。其次尊贵版有悬架硬度调节功能，驾乘舒适体验也是比较理想的。

第二台推荐豪华品牌林肯MKZ尊享版，指导价27.58万优惠力度同样很大。这台车的优点在于没有什么明显缺点。2.0T涡轮增压发动机最大功率149kw、峰值扭矩381N·m、最大扭矩转速2500转发力，这种动力曲线的调校是美系车的主要特点，增压器介入早但最大转速出现晚能实现代步转速加速的平顺，大扭矩能实现低转速大马力输出实现节油。与6AT手自一体变速箱匹配的MKZ，其油耗与号称节油的同级日系轿车基本相当，但是性能超出一大截。

配置方面尊享版有包括膝部气囊的全车气囊，但没有配备主动刹车等主流配置；舒适配置同样有悬架硬度调节、普通天窗等主流配置，内饰质感算得上豪华车水平，不过中控台设计以及特殊的按键换挡反而显得中规中矩，这台车的内部没有过多吸睛的设计，不过颜值还是比较高的。

车身尺寸4925*1864*1477、轴距2850mm，尺寸等级属于B+级三厢轿车，但车身流畅的线条并不像同级凯迪拉克等车有很强的肌肉感，如果说凯迪拉克轿车的特点是西装暴徒，MKZ的味道多多少少有些雅痞的风格。MKZ和君越两车都有充足的主动安全保护，同时也有大比例高强度钢打造的高强度车身，安全等级总不好挑美系车的不足，其次是德系再次才是那些日系代步买菜车，供参考。

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