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摘要： 试驾搞笑文案？上市前碰撞170台样车，全球车反攻内地，OMODA能否实现奇瑞转型？如何评价电影《极速车王》？试驾搞笑文案？预备，出发！试驾之旅现在开始！尊敬的顾客，您好！欢迎参加本...

1. 试驾搞笑文案？
2. 上市前碰撞170台样车，全球车反攻内地，OMODA能否实现奇瑞转型？
3. 如何评价电影《极速车王》？

试驾搞笑文案？

预备，出发！试驾之旅现在开始！

尊敬的顾客，您好！欢迎参加本次试驾活动！接下来，您将踏上一场惊心动魄、惊险***的试驾之旅！请系好安全带，抓紧扶手，紧紧抓住您的幽默感，因为我们即将开启一场令人捧腹的试驾之旅！

1. 刹车踏板：亲爱的顾客，我们的刹车踏板反应灵敏，即使在最紧急的情况下，也能确保您的安全。请您放心地踩下去，就像踩在笑话的笑点上一样！

2. 方向盘：我们的方向盘灵活便捷，让您在驾驶过程中体验到前所未有的掌控感。请放心地把手放在上面，就像握住了一个笑点，让您笑到合不拢嘴！

3. 悬挂系统：我们的悬挂系统平稳舒适，让您在试驾过程中享受平稳的乘坐体验。请放松地享受这舒适的旅程，就像躺在笑话的摇篮里一样！

上市前碰撞170台样车，全球车反攻内地，OMODA能否实现奇瑞转型？

夸夸其谈不如脚踏实地·OMODA 5能否热销取决于售价

奇瑞汽车研发的4.0 SUV-OMODA 5近期热度有所下降，在没有上市之前自然还会有一轮的几种营销，在车辆下线后即将开始的媒体试驾最有看点；不过近期的一些吹风稿的描述真的是得说一说了，过火了，此车定义为“全球车”要如何解释倒是无所谓，反正怎么说都有人能接受或反驳。

但是OMODA 5的尺寸定义实在是令人无法接受，可以说是再一次刷新底线了。

只是OMODA 5的长宽高，轴距为2630mm，这样的尺寸被奇瑞定义为“中型车”，这是不是有些搞笑了？中型车应当有的标准应当是4850*1900*1700、轴距2800mm左右，车长低于4.7米、轴距低于2.7米就只能算紧凑级，OMODA 5的尺寸标准只是比小型SUV的极限略大一点点而已，所以这台车给人的感觉就是有些夸夸其谈的，没有“谱”的说。

OMODA 5有什么亮点呢？空间肯定不是亮点，设计应当也不算，因为这种设计风格在长安UNI系列中已经应用了较长的时间了，再等一段时间怕是就要审美疲劳了；所以哈弗神兽以类似的设计风格都没有得到很高的关注度，奇瑞OMODA 5来得最晚，是否能以设计吸引眼球就不好说了。

在撇开设计和空间之后，对于一台汽车而言能讨论的就只剩下动力了；OMODA 5使用的是奇瑞研发的1.6T，匹配的是格特拉克的七档湿式双离合变速器（7DCT），最大功率超过140kw但峰值扭矩只有290N·m。目前国产1.5T已经有达到300N·m的选项了，峰值功率也有138kw，而这台车正是长安UNI的首款车-T。

两车对比应当能“打个平手”，在动力方面会在伯仲之间，至于操控就不好预测了，从星途的某些车能测试出超90km/h的麋鹿测试成绩后，这个品牌的第三方测试就让人懒得去看了。

如何评价电影《极速车王》？

首先，千万不要带着还原历史的期待去看任何一部标榜“真实故事改编”的美国电影。前有钢锯岭，后有新中途岛，都忠心耿耿为资本主义文化反智事业做着贡献。美国***能一发炸爆日本航母，美国油门当然也能一脚踩赢法拉利。

　　还好福特v法拉利并不是像中途岛一样的多线流水账。单纯热爱着竞速的Ken和表面卖身资本家实际在用自己的方式实现相同理想的Shelby，两个人物的历程更像电影的核心。对结局的几次暗示平白，也符合电影自然的基调。另一方面，福特管理层的情节和对***的改编似乎更多在于制造冲突，而我觉得导演似乎没找到更好的方法来引入情绪波动。

这部电影可以说是美版《飞驰人生》，但我还是更加喜爱韩寒的版本。同时这也并不影响我在观影这部电影过程所感受到的兴奋和喜悦。那是因为若干年前，自己也曾经在赛道上飞驰过。

　　当看到恩佐.法拉利口沫横飞地评击“福特生成的是垃圾车”的时候，我开心得连连点头。随着情节推进，我明白了为何到今天我也不喜欢福特车了。其实没有什么车是垃圾车，只是在造车理念之中，镶嵌进了阻碍创造和发展的人类意识部分罢了，而所有创造其实都是意识的投射显化。

　　商场上的追名逐利，和赛道上的忘我境界，永远是背道而驰的，但赛车文化的持续和推广，只能依赖于商业的利益。因此，极速的热情总是深陷经济危机和被收购的命运。

　　同时，也明白了，以服务为依归的日本车厂，为何能成为世界车坛的常青树。