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摘要： 小牛m2中置箱评测？2万以内踏板摩托车求推荐？日系车为什么不把车漆搞厚点？能省很多成本吗？小牛m2中置箱评测？小牛m2电动车加中置箱肯定有用啦。虽然加了中置箱看起来像个摩托车，也不...

1. 小牛m2中置箱评测？
2. 2万以内踏板摩托车求推荐？
3. 日系车为什么不把车漆搞厚点？能省很多成本吗？

小牛m2中置箱评测？

小牛m2电动车加中置箱肯定有用啦。虽然加了中置箱看起来像个摩托车，也不太好看，但是加个中置箱的作用还是蛮多的，加了中置箱，里面可以改装一下当个大的铅酸电池，也可以放雨衣，随车充电器，头盔，车衣等等有用的东西。加个中置箱，就多个储存空间，实用大于外观

2万以内踏板摩托车求推荐？

5月6号刚给媳妇入手的2020款三阳巡弋150。奔着飞度四去的，差价2500块，同样免购置税，那就上个大的吧。水冷发动机，比老款升级增配了前后双通道ABS，无钥匙启动和全LED灯组，前大灯还带透镜。价格只比老款贵了1000块，官方报价17800元，18000包牌搞定。厂家赠送原厂330尾箱，店内送了车衣车锁和首保。看评测2020款做工和发动机都进行了调校，噪音和振动有了明显的改善。开了近200公里了，除了起步要大油门，上路操控灵活，行驶稳定，可以参考。

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2万内踏板车求推荐？

这个需求有点过于简单，还是来看详细描述吧，“大部分时间市区通勤，偶尔跑跑小长途，想买一辆两万以内的踏板车，车型要求外观时尚，做工精致，油箱大点，省油有一些，震动小，求推荐”。

看简单的需求下就会有严格的车型要求。其实按照这个要求来看，符合的车型并不多，虽然很多车友看到价格都会推荐台系踏板车，但细究的话，符合标准的车型没有一款，是的你没有看错，两万内的台系小踏板虽然有很多，但能够完全符合题主苛刻要求的车型并没。

因为按照题主的要求来看，他在以日系小踏板的标准选择台系踏板车，这样严格的选择标准下，台系踏板车所谓的外观优势，配置表现，动力性能都将会黯淡失色。

比如不管是三阳的飞度4，还是FNX150亦或者是光阳的弯道情人，动丽150等等车型，虽然在颜值，动力，配置等方面都会有不错的表现，但说起油耗它们都会汗颜，并且它们的运转品质，也不是绝对的完美，会明显逊色于日系小踏板。在这样的前提，题主所注重的品质和性能就没办法在这些车型上获取，所以只能将选择的目标放在日系小踏板上。

画风一转我们来看日系小踏板的表现，日系小踏板中价格和综合表现比较符合题主要求的就是这款五羊本田的佳御110，这款车虽然动力表现比以上的任何一款台系踏板车都弱，甚至于基础配置也没有它们丰富，但这是一款要品质有品质，要档次感有档次感的车型。

在这款车上很容易会找到题主所需求的综合表现，首先这款车的整体做工比较细致，毫不夸张的说两万内的小踏板中，做工能和这款车直接叫板的并不多，并且它的车型档次感也比较足，所以能够符合题主对于品质的要求。

其次，这款车的发动机运转品质比较好，它不仅噪音小，振动也比较低，而且燃油消耗量还小，再加之本身的动力表现也不错，不管是平时代步还是偶尔的小长途骑行，它都是能够胜任的，所以对动力要求如果不是非常的激进，也不是很注重配置体验，而是比较在意车辆的骑行质感，佳御110就是这种需求下不错的选择。

当然如果反过来能够接受台系小踏板噪音大，油耗高，细节处理不到位的表现，那么前面所提的几款车，外加三阳巡弋150都是这种需求下值得选择的，它们也都会有各自比较显著的特点。

没有你说的那么完美的踏板 巡弋150abs 17800 新款 一款中羊 个人不喜欢 坐姿和排量都没有中羊的感觉 除了车体比150的踏板大 真找不到中羊的感觉

Fnx150abs 14800 动力不错 配置也高 新款升级无钥匙启动 做工略渣 20年之前最性价比车款

飞度4 abs 14800颜值好看 配置高 车体大 外壳漆水没有质感 总体还是推荐的 主要是配置够 马力大 还带abs 还很好看

光阳ct250 20280 裸车2万出个小头 很实用的车 城市代步 偶尔小摩旅都不错 车子对摩友身高很友好 上可去菜市场拉货 下可去拉萨摩旅 用途比较全面 如果只有一台摩托车的话 我比较推荐 如果有俩台摩托车就不推荐它 缺点没有abs 发动机陈旧运行品质不高 但是质量肯定没得说 卖好多年了 摩友反应油耗高 续航能力短 原车设计比较不人性 买回来要加装的东西比较多 当然改装件多可玩性就高

其他的就不说了 光阳like啥的也不到2万 推荐的都是新款 和实用性高的踏板

日系车为什么不把车漆搞厚点？能省很多成本吗？

关于日系车车漆薄的问题，其实就跟日系车车皮薄一个道理，但是如果追问一下，究竟多薄才叫薄，多厚算厚，多少才算是在合理的范围，估计很多人就答不上来了。

需要说明的是，如果以日系车钢板薄就下结论说日系车不安全，这种说法是不正确的。因为车辆安全不安全，并不是以车辆钢板的厚度作为评价标准的，如果不是这样，那车辆的碰撞测试岂不都是白白设定了那么多标准吗？平心而论，日系车在漆面、蒙皮上确实做得不够“厚道”，因此遇到小碰小刮时往往是日系车吃亏，这也个大众造成了日系车安全性不佳的直观印象。但理智的我们要知道，车辆的安全性决不取决与皮厚不厚，而是由车辆的整体[_a***_]结构进行保证，在这方面日系车并没有偷工减料，这也可以从车辆的整备质量上可以看出，由其是日系车在不断应用新材料减重的前提下还是保持了现有的整备质量。

日系车确实存在车漆偏薄的问题。比如根据一些网友、测试机构的测量结果，丰田CH-R的最小漆面厚度为121微米、雅阁的最小漆面厚度为123微米，这些数据都不算好看。有些网友还测出了低于100的情况，不过一般的手持式漆面测量仪不太准确，这种就不做统计了。

至于为什么不把车漆搞厚一点，确实和成本有一定关系。我们知道车漆可以划分为四大层，他们的特点分别如下：

电泳层：为车子钢板防生锈；

中涂层：主要功能是隔离紫外线，同时防止砂石的冲击打磨；

色漆层：用来达到上色的效果；

清漆层：也是最外面一层，用于保护整个油漆。

一般来说，如果要减少车漆厚度，就是减少中涂层和色漆层的厚度。这两层对于车漆成本投入相对来说也是最大的。

大家不要以为少用车漆就是节约点车漆原料费。这里的成本还包括工艺成本和后处理成本。工艺成本比如要增加车漆烘烤的次数、时长；后处理成本可以理解为车漆原料的环保回收处理。因为车漆不可能100%附着在车身上，未使用的雾化的车漆颗粒物会造成环境污染，所以需要严格回收处理才行。

而且大家要明确一点，很多时候厂家会去提升产品的水平，除了因为市场原因要进行技术升级外，还有国家层面的推动。不过根据现行的国标《QC/T484-1999漆面质量标准》，它们只对车漆厚度最小值进行了规定：

1. 纯入门经济型微型车（裸车价低于5万），漆面最薄不能低于90微米；

省成本是肯定的！要知道成本对于每辆车来说不算什么，但是对于一个车企来说一年销量几百万辆，那就是个大数字了。

人们眼中日系车的印象

很多人对于日系车的印象：“纸壳箱”。日系车不管碰撞测试成绩多好，还是其他什么为“安全”所谓的“溃缩设计”也好，说的天花乱坠，但是实际路上出现的与日系有关的***大多数都以日系“惨败”收场。说它“纸壳箱”我觉得还是有一定道理的。

事实胜于雄辩

在这里说这些问题，虽然对日系车嗤之以鼻，但是不得不佩服人家日本人会做生意。

日系车的碰撞测试来看，现在都还说得过去，处于中流水平。但是以碰撞测试来解释车辆路上行车的安全性，未免有点武断。实际路上的碰撞因存在不确定因素，往往皮厚钢硬的更能保护车内人员的安全。而日系车牛逼的就是在设计皮的厚度时能把控好碰撞测试的耐撞程度，让车辆不至于在碰撞测试中成绩太难看。

真正车辆在事故中实际碰撞安全与否，与碰撞的角度、行车速度、以及运气都有很大的关系，前几天玛莎女怒撞宝马7系的***就说明了这些问题。

举个很简单的例子，你车皮越薄，钢越弱，去撞一辆皮厚钢硬的车，这不就是我们平常所说的“鸡蛋碰石头”吗？所以，日系车别拿什么溃缩设计，为安全着想来欺骗消费者，薄就是薄了，偷工就是偷工。

日本人会做生意，把算计用到骨子里了

其实作为生意人的我是很佩服日本人的，人家可以把成本算计到一分一厘，而生产出的车辆通过各种标准和测试，并不能说人家不合格，人家是刚好够格。这样省下来的成本对于单辆车而言不算什么，但是对于车企那就是个大数字。

拿传统工艺来讲，车漆从里到外依次分为电泳、中涂、色漆、清漆，随着工艺的提高有的复杂的车漆可达七八层之多。而这中间车漆刷得薄点或者少刷一层，至少从成本上能剩下几百块钱，这对于一辆十几甚至几十万的车并不算什么。以本田为例，2018年国内总销量1442783辆，如果漆薄能省下100块钱一辆车，那么它剩下的就是144278300元，这可是1.44亿元，可想而知，别说是车漆了，就是一颗螺丝钉那也能省不少不是吗？

另外，说到日系车漆薄的问题，并不仅仅是日系低端车。我之前卖掉的普拉多在弟弟的修理厂里也测试过，确实也是算薄的了。

总之，想日系把车漆搞厚点，你得让人家拿多少钱来花在这上面？何况在现在国产车企日益成长的威胁下，各大合资车企已经纷纷降价以求包住销量的情况下，可能都在憋着劲的想“还能从哪里省点成本出来”。