全球汽车品牌领先国家,全球汽车品牌领先国家有哪些
- 2021年轿车全球销量排名?
- 亚洲最发达的汽车国家是?
- 《财富》500强:我国车企有6家,与日本相当。觉得我国汽车业在全球的地位怎样?
- 谁才是民族汽车的NO.1,最有可能突围成世界品牌?吉利、长城、长安、比亚迪、奇瑞?
- 拥有自主知识产权的汽车操作系统AliOS,和国外系统相比,到底谁更领先?
2021年轿车全球销量排名?
2021年全球轿车销量排名统计如下:
第一,全球2021年累计销量轿车榜单出炉,日本丰田轿车、德国大众轿车、韩国起亚轿车分别以730万、620万、500万夺得前三。
第二,值得注意的是,即使在全球芯片荒这么严重的情况下,大部分车企都是上升的态势。
亚洲最发达的汽车国家是?
本作为亚洲最发达的国家,到底有多发达,日本的发达不像中国只有少数省份和城市发达,而是全面的。日本的整体国民生活水平都比较高。日本能在二战后迅速崛起,得益于日本的教育和科学技术。而日本人对工作效率和产品质量都非常重视,所以现在日本的经济在亚洲就处于领先地位。
目前,亚洲汽车工业最发达的国家是日本,这一点我们不能不承认,这不仅缘于日本汽车高居世界前列的销售量,也因为日本拥有众多国际知名的汽车企业与品牌,且在汽车节能减排技术世界领先。当然,从未来的发展趋势看,世界汽车研发、生产、销售中心,不可避免会从欧美日转移到中国。
中国作为新兴汽车工业强国,其汽车产业不仅已初步具备世界竞争力,而且在新能源汽车研究领域处于世界领先地位,其超大规模的市场足够支撑5--10家自主品牌的崛起。目前,中国已是世畅长扳短殖的帮痊爆花界第一的汽车产销国。相信在未来5-10年,中国必将成为世界汽车工业强国!
《财富》500强:我国车企有6家,与日本相当。觉得我国汽车业在全球的地位怎样?
导致了一个奇怪的现象,世界五百强的中国车企,不会造车。
这个现象,说明与其是中国车企,不过于日德车企的中国分部,俗称伪鬼子、二鬼子。
一旦全部开放,这些中国车企,除吉利外,统统下榜单。
谢邀!
数量的话,或许能够与日本相当,但是技术能力以及管理水平来说,距离日本差距还是挺大的。我们有进步,但是不能够“骄傲”,现在还不是骄傲的时候,路还很远。
上图是来自《财富》***的数据,目前中国上榜的6家车企分别是:上汽、东风、一汽、北汽、广汽和吉利。其中吉利和一汽的排名大幅度上升,东风有所下降。
上图是日本汽车行业上榜的企业,整车厂有:丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁六家企业,但是除去这些还有电装、爱信精机、普利司通、住友电子等汽车零部件供应商。其排名无一例外,都在下降,少则一名,多则56名,甚至有跌出世界五百强的趋势。
(图片来源:每日经济新闻)
根据每日经济新闻报道,2019年最新发布的世界500强中,中国企业首次超过美国企业,但是以传统行业居多。在值得骄傲的同时,也需要虚心的发展,闷声发大财的道理,亘古不变。
看完世界500强发布的数据,我们再说一说中国汽车在全球地位如何吧。评价一个国家的汽车地位,其实很难讲,因为其中涉及到诸多方面的因素,中国汽车工业起步晚,发展虽快但是根基不稳,是最大的问题。汽车质量近年虽然也在上升,但是有些还是过于“***”。最近某汽车集团的领导发生了“丑闻”,其实这就是现在中国汽车“问题不断”的根源。过多的我就不再说了,我们就从全球出口的方面来看看吧。
中国都是所谓的国企,中国一旦放开国企,用不了一年就得黄一大部分,全是组装厂没有一家是有核心技术的,他们所谓的核心,全是外国淘汰二三十年,自己在改改的核心技术,恬不知耻
中国车企已经在向上发展的旅途中,中国车企起步比较晚,肯定跟老牌车企存在巨大差距的。
目前中国车企需要在国内市场稳住脚跟的同时要尽快走出去,海外市场打开了才能进一步与老牌车企比高下。好在中国车企已经意识到这一点,纷纷通过不同的方式在努力着,吉利东南亚合资,奇瑞巴西伊朗市场强劲,长城俄罗斯建厂,长安、江铃借助福特渠道出口海外。
走出去对于这些百强车企是必然趋势。
谁才是民族汽车的NO.1,最有可能突围成世界品牌?吉利、长城、长安、比亚迪、奇瑞?
下面小编详细的回答一下吉利、长城、长安、比亚迪、奇瑞?谁才是民族汽车的NO.1,最有可能突围成世界品牌?
吉利、奇瑞、长城、比亚迪四家自主车企为我们展示了未来国产车发展的四个不同方向,但都殊途同归。同时,中国几十年闷声发大财的完整工业体系和强大执行力,也助力自主车企迎来“黄金时代”,在汽车领域实现中华民族伟大复兴似乎也看到了那么点“曙光”。
吉利汽车
代表[_a***_]:星越、领克03+
吉利汽车崛起的时间很短,最早要从吉利旗下品牌的全面整合开始,而最核心的因素还是沃尔沃技术在吉利旗下产品上得到了全面应用,自此以后,吉利在技术、品控以及产品体验上都有了突飞猛进的发展。
当然,在低端车领域,吉利汽车多少还存在一些让人头大的“骚操作”。首先是帝豪家族、远景家族的CVT变速器一直是邦奇VT2;帝豪的一体式减震阻尼器+弹簧被吐槽了多年也不见改动;反倒是给缤越的三缸机换了四个排气口,产品更新、换代都体现在了看得见的地方,看不见的地方则能凑合就凑合,让人有点无语。
奇瑞汽车
代表车型:瑞虎8、星途TX
奇瑞作为一家国资委车企,其在正向研发领域的坚持与成果,说实话能让一汽、上汽、广汽等一众国企大集团汗颜。2019年,奇瑞第三代ACTECO 1.6T发动机面世,靠着123Ps/L的升功率、37.1%的热效率成为正向研发国产引擎的新高度。
奇瑞汽车的产品正向开发是所有自主车企中做的最好的,没有之一,其优势不仅体现在动力总成,同样体现的底盘架构上。最新的T1X平台全部采用一体式贯穿梁车身设计,这种模拟非承载式车身的底盘相比“东拼西凑”的帝豪、秦更整洁、扎实,也将带来更出色的车身刚性,实际体现就是开多少年也不会有松散的感觉。
长城汽车
长城,长安,奇瑞,吉利,比亚迪,一个个来说:
吉利,营销做的最好,车子比较贴合老百姓痛点,前景比较好。但最近强推三缸,老百姓接受度是个问题。
奇瑞,一手好牌打的稀烂,技术可以,但营销太次(不光是营销手段,还有牌子太杂)
长安,最近比较火爆,车型也不错,配置价格比稍差(相对吉利来说)
长城,偏科严重,只发展suv,还有就是产品线太杂,同一个配置有多款车型,有点乱,需要明确下定位,缩小产品线。
比亚迪,新能源发展较好,近几年车型越来越好,质量尚可,但不突出。另外新能源车也就罢了,燃油车价格偏高,丢失了F3性价比的特色。
综合来说,我个人认为比亚迪和吉利有希望,长安好好研究下市场也有希望,奇瑞和长城需要在精简下。
拥有自主知识产权的汽车操作系统AliOS,和国外系统相比,到底谁更领先?
Alios操作系统是阿里巴巴于2014年开始研发的,作为市场上最早为汽车量身定制的汽车操作系统之一。
据阿里官方描述,Alios是面向汽车、loT终端、loT芯片和工业领域研发的物联网操作系统,它可以实现专属账号、云端一体化架构、智能语音交互、OTA空中升级、地图即桌面、智能硬件接入、亚米级***定位、免下车支付、车辆组队、美食地图、充电地图、O2O服务预约、双盲导航、手机手表智能操控等智能体验。
截止目前,Alios操作系统已经和包括荣威、名爵、大通、东风雪铁龙、福特、观致、宝骏等多个品牌建立了合作。
对国外而言,虽然谷歌和苹果都推出了针对汽车的Android auto和Carplay,但其底层系统主要是围绕手机进行设计,汽车想要变得智能仍需手机作为中介,另一方面,特斯拉基于Linux开发的封闭系统,不适用于大多数品牌。
Alios系统的出现,互联网汽车的未来才真正来到。
所以综上而言,Alios在如今互联网技术与汽车不断深入结合的今天,优势相比国外系统而言,肯定是更有优势的。
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虽然现在有很多人都很崇洋***,特别是有些自以为很有钱的,但是其实也就只是一般般啦,中国现在很多东西都比其他国家好很多啊,就像我们的自主知识产权汽车系统来说吧,我不觉得哪个没有国外的好呀,相反我觉得各方面都杠杠的哇。
继上汽之后,AliOS与神龙汽车、福特汽车达成战略合作,许多全球汽车巨头第一次使用中国操作系统。同时,AliOS有自己技术方向的理解,做的是下一代的操作系统,而不是国外操作系统的替代品。
在我看来,国内的更加领先。口说无凭,还是根据事实来给大家分析一下,我国在互联网汽车行业的换道超车,具体体现在哪些方面?
想必很多朋友也都知道,操作系统可以说是智能网联汽车的内核与基石。而国内首当其冲布局OS的就是国内互联网三大巨头BAT了。他们分别依托软件开发优势,来打造智能化的汽车操作系统,都有着不错的进展。
以百度为例, 2015年推出了百度Car Life,随后又推出了Duer OS,也就是具有语音识别功能的人工智能平台。而最新发布的Apollo开放平台还包括用于自动驾驶的硬件、软件以及云数据服务,操作系统***用的是开源操作系统ROS。能够帮助汽车行业的合作伙伴快速搭建一套专属的自动驾驶系统。
而腾讯与广汽成立合资公司,不仅在智能驾驶、云平台、大数据等方面展开合作,近期还开发出智能电动概念车iSPACE以及AI in Car车载系统。
反正我还是认为中国的东西更好,中国的AliOS也是比外国更加强的呢,虽然我们中国的***率是有点高,但是和国外的对比起来我们中国真的是算很好很好的啦,难道不是吗?所以还是可以看出AliOS比国外系统更好呢。
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