日本汽车油耗评测,日本汽车油耗评测***

摘要： 日前传出日产车油耗数据造假，那么真实的油耗到底如何？亚洲龙2023款2.5l豪华版真实油耗？有人说日本车油耗低，可以把所有车的整车重量跟油耗都列出来再对比吗？如果全程都开高速计算，...

1. 日前传出日产车油耗数据造假，那么真实的油耗到底如何？
2. 亚洲龙2023款2.5l豪华版真实油耗？
3. 有人说日本车油耗低，可以把所有车的整车重量跟油耗都列出来再对比吗？
4. 如果全程都开高速计算，日本，德国，美国，国产车分别油耗是？
5. 都夸日系低油耗质量稳，出租行业却很少有其身影，什么原因？

日前传出日产车油耗数据***，那么真实的油耗到底如何？

轩逸，1.6自动经典，亲测，表上6.1，实测7。

天籁，2.0老款自动，亲测，表上7.1，实测7.5-8，看路况。

油耗这东西，每个车都不准，尤其表上，新车VV7表上8个，实测12个以上。

真正的油耗是跑出来的，而且市区跟高速、国道差的多。

18年正月开着我的天籁去蒙阴开会，来回国道+省道，部分乡道，平均时速接近50，来回600公里，实测油耗6.5，一箱油跑个来回还剩两格。

今年夏天在市区送老婆上下班，基本不出去，一箱油只能跑450，油耗12个以上，全程空调。

如果要测油耗，还是去加油站加满，跑完再加，记录里程跟耗油量，这样自己算的比较准。

日产倒霉。

***又能怎样呢？影响油耗原因很多，驾驶员习惯，道路，地区，海拔高度，等等都影响油耗，谁来证实日系车***呢？就拿天籁2.0多点电喷来说，说省油，那就是骗人的，多点电喷发动机就是不省油，这是地球人都知道，在拿凯美瑞2.0来说，需然使用双喷射，发动机很省油，可惜AT变速箱不省油，AT变速箱不省油，这是地球人同样都知道，这二款日系车和帕萨特1.8T配双离合来说，油耗还要高，但是加速确实慢了3秒，所以说日系车油耗***是不挣事实。

就目前来看，好多品牌汽车油耗数据都有***嫌疑，要想知道你所开的车辆数据是否正确，在每次加油的时候记住续航里程、汽油单价、加油总额还有公里数，等到下次加油的时候，保证其它参数一致（油价、续航里程的轻微差别不影响整体数据）用此次行驶里程数除以油价就可以大致算数实际油耗。

下面在来分析分析日产车，日产车即使油耗数据***，也并不能否定它确实省油这一事实。但是通过这种小伎俩，提高销量，这种做法也是非常不厚道，引起广大群众反感的。

我周围的朋友普遍都买日产车，其中最主要的原因就是因为省油，并不是我们都不爱国，只是作为普通老百姓，每天都被柴米油盐等困扰，油价也不断上涨，买日产车主要还是因为它的油耗低。作为代步车，大多数人并不考虑驾驶感、也不追***作性，只要经济实用就好。其实话说回来，现在的国产车技术水平也越来越高，而且价格相对同级别日产车来说要便宜好几万，这几万块钱能加多少油大家可自行脑补。所以说没有什么对与错，只要是自己喜欢的就可以了。

其实，涉嫌油耗数据***的也绝非只有日产车，其它一些品牌车辆也有***嫌疑，只是没有被大众所注意。日产车油耗数据***也并非传闻，实际就有这件事。最近一年，日产车可谓是一波未平一波又起，但并没有太影响日产车的销量，可能还是和它的性价比有一定的关系吧。

如有汽车方面的知识想要咨询，可以关注我！

我是台2012款奇骏2.5升四驱豪华型，我在市区的油耗在11.5不到12升，在郊区高速上以时速100至120左右油耗在9.5至10升左右，我在我在16年去新疆时油耗最低开过百公里7.9升。

感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题:

日系车油耗***也不仅仅是日产一家，比如还有斯巴鲁这个兄弟，日系车向来以省油著称，那么是不是仅仅是表显油耗，表面文章呢，今天就以题主所说日产轩逸为例，我们来看看日产轩逸的油耗表现:
我们就以2018款发动机代号为HR16何MRA8的轩逸车型为例，1.6L非经典款手动车型油耗范围为5.74-7.41L/100km，平均油耗为6.58L/100km，经典款手动车型油耗范围为6.10-7.89L/100km，平均油耗为6.99L/100km，非经典款1.6L自动车型油耗范围为6.24-8.23L/100km，平均油耗为7.23L/100km，非经典款油耗范围为6.63-8.76L/100km，平均油耗为7.70L/100km，1.8L车型油耗范围为7.16-9.75L/100km，平均油耗为8.45L/100km。
总体来说还是比较省的，1.6L车型工信部油耗在6.1个这样，和其他车型实际油耗和工信部油耗的差距基本上差不多，不过油耗这个东西小编也强调过很多次，每个人都驾车习惯和行驶路况不同，所以油耗会有差异，希望我的回答可以帮助到您!

亚洲龙2023款2.5l豪华版真实油耗？

油耗显示8L。

亚洲龙2.5L豪华自然吸气引擎，发动机压缩比在13.0:1，从具体的参数来看，最大功率在154kW，最大扭矩在250N·m。虽然车身重量超过两吨，但开起来并不会觉得笨重，相对于2.0L版本车型，确实会线性许多。而从油耗上来讲，日系车一直以来都很经济，工信部百公里综合油耗在6.2L，试驾过程中城市高速都跑了一段时间，综合来讲百公里油耗在8L。

有人说日本车油耗低，可以把所有车的整车重量跟油耗都列出来再对比吗？

如果非要谈日系车省油，那就只是丰田的混动和本田的低排量车。

其实大部分说日系车省油的，都是本田的小排量车主。大家可以仔细观察一下，是不是都是这部分人都是用思域、飞度来作为“日系车省油”的作证？但往上看一点，有人说雅阁省油吗？有人说奥赛得省油吗？恐怕是不敢的。

本田为什么省油？很多人说是什么轮胎宽度、风阻系数、车重等等------这些虽然对油耗有影响，但同级别的车这些东西相差的并不多------奥迪A3车重1.3T，思域也是1.3T，有差别吗？没有的。

所以，问题就是出在发动机***上，本田的发动机是非常极端----它在发动机低转速的时候油耗更低；但在高转速的时候，它的油耗更高（大家如果有本田车的话，可以自己去试一试，尤其是带VTEC的发动机，尤为明显。）

问题的关键来了，大多数开本田低排量车的就是用来家用，上下班代步，在市区跑------这使得本田低转速低油耗这个优点表现的淋漓尽致，所以大家都说“日系节油”云云.....但高排量呢？雅阁这种2.0以上排量的本田车，油耗却普遍超过了同级别的德系----甚至比同系的丰田凯美瑞（同排量）的更高.....

日系车省油的确是[_a***_]不争的事实。与同级别的欧、美车，国产车，甚至是韩系车相比，在油耗方面都具有一定的优势。我们可从以下几个方面来对比一下。

一、发动机

日系车采用的多变气门、可调节行程技术等，在发动机的功率和油耗上都具有一定的优势。

但随着国产发动机技术不断提升，差距也越来越小。如下图，卡罗拉1.6L发动机与长安blue core发动机相比，在最大功率和扭矩上，长安发动机还略胜一筹。

二、车身自重

同样我们以逸动1.6L与卡罗拉1.6L来做对比。逸动车身重1.33吨，而卡罗拉为1.26吨。相差接近70公斤，在同等条件下，逸动相当于负重70公斤在行驶，油耗当然要高一些。同等条件下，少70公斤负重，油耗会降低0.5L左右。

三、轮胎宽度。

凡是认为日本车省油是因为车轻的，建议就别评论了，法拉利，兰博基尼都不到一吨。。。相同排量和价格的车，重量几乎都是一样滴！就好像，以前总有人拿日本十几二十万的车对比国产几万的车说，日本车如何如何好一样。

本人是曾经的polo车主和现任的丰田r***4车主！油耗和车重有关，但差异真的不大，多个百八十公斤根本体现不出来！polo 1.6重量1185公斤，r***4 2.5重1625公斤，两辆车在市区内开，油耗几乎相同，大概在十升左右（相同的行驶轨迹）。r***4比10稍低，polo略高于10升！在高速上相差较大，suv的大风阻，高重量使得他多耗一升油！丰田车我觉得确实省油，只要你温柔地开！如果驾驶习惯不好，当然也费油！大众是不论你怎么样开，油耗都差不多！很让我恼火。网传大众省油，我是不信的！我的polo是数据上很省油。

再聊省油原因，个人感觉重点是变速箱！而不是发动机！凡是发动机变速箱匹配好的，都获得了不错的油耗表现

我朋友说他的1.5阳光比国产帝豪1.3T省油，阳光重1090公斤、胎宽195，帝豪重1340公斤、胎宽205。要比，可以阳光将胎换成205，然后在车上放200多公斤重的东西再比。

如果全程都开高速计算，日本，德国，美国，国产车分别油耗是？

我只知道丰田车真的省油啊，昨天从昆明到弥勒 140公里 平均油耗5.3。关键是排量2.4的凯美瑞啊，我自己都不敢相信，没有刻意想开这么低的油耗，全程空调开着，该超车超车，该加速加速，平均时速110—120。5.3的油耗真不敢相信，按照现在的95号油价 6块算，一公里才3毛钱。

反正除了日本车以外，德系，美系，国产同排量的没有下过7个有的高速，市区更是惨不忍睹。

没有任何条件，没法回答。发动机排量、变速箱档位多少、动力调校、车重、车辆风阻系数、轮胎胎压和宽度，都和油耗有关。再者，同样是高速，东部沿海和西部高原，同一辆车油耗也是两个概念；时速80和时速120，同一辆车油耗也是两个概念。

这个不好比较，因为高速也要看具体的行驶时速，每个车发动机变速箱不一样，***的也不一样，都有自己的经济时速区间。我身边开国产车奇瑞艾瑞泽5的，高速最低都干过4个多油，

开1.5吨的瑞虎8朋友也能开出6个多的油耗

所以想省油，没个车都有经济时速区间，

我本身在开发区上班，身边同事开什么牌子车的都有，合资车不见得就省油，国产车也不见得就费油，但综合来看，日产车应该最省油，我哥的老天籁6缸3.5排量的高速才6个多油。

还有同事的开的比较多的朗逸宝来，开发区的道也都在6个油上下，

所以现在没有啥太费油的车，就看自己的驾驶习惯，现在都流行涡轮增压发动机的车，但是排量也不要选太小，必定涡轮够转数才能起作用，同事买的卡罗拉1.2t就没有自然吸气的1.6省油。

哈哈😄！这个问题兜了一个好大好大的圈子啊！说到底，就是让我们比较这些车子的耗油量是多少。

这问题可不好说。如果非要比较，只能比较耗油量高低，不能比较耗油量多少。因为影响耗油量的因素太多太多啦，没办法一一列举啊！

这些，大凡老司机都懂得。

有很多种情况的，载人的 开空调的 上坡的 开玻璃的 油门刹车急的堵车的雨雪天等等，

一种情况一种油耗，拿十万车比的话基本上意义不大

日系不一定比国产省，同样美系德系也不会多多少，

日系优势是在市区，高速不一定省， 美系德系的话高速相差不会大的，

一般都是5 -6个左右 B级车因该在八个左右。

都夸日系低油耗质量稳，出租行业却很少有其身影，什么原因？

那只是你没见过而已……重庆是长安铃木大本营，于是满地的长安铃木天语，武汉也是满地的爱丽舍，到了北京又满地的北京现代，而我们这没有出租车车型制造企业的地界则是老花冠爱丽舍奇瑞等等都有，而老花冠比例不比其他牌子的少！总之呢，你没见过不代表没有，至于各地出租车选什么牌子车型，你如果认为是像普通人买车那样挑品质挑性价比那你就太天真了，首先，当地如果有出租车车型制造的车企，那是会首先被优先***购的，而当地没有这样的企业那就看各大品牌四儿子店大客户经理的业务能力了，中间也是价格回扣等商业手段的比拼，出租车到了司机手里动辄几十万的车款中只有一小部分才是汽车本身的费用，顺便提一句，我们这的老花冠出租车是这群司机口碑中最好的

出租车由于频繁使用，使用的条件状况较差，平时无***常保养，加上日系车皮薄不耐用，安全性极差，一个急刹车可能就散架，所以日系车不适合做出租车。夸奖日系车好的，有不少是被花钱雇佣的写手。

要回答这个问题了我们先来了解一下日系车的定位。它是追求经济性为上。所以喜欢用成本较低的成熟技术，就是经过市场多年验证的老技术。加上对组装工艺流程的控制比较严格。所以日常使用体验为油耗低、质保期内故障较少。 凡事有利就有弊，这么做必然带来些不利之处。因为成本控制严苛，设计裕度小。使用超过一定期限后，或者在一些特殊情况下，会有所反应。例如日常使用5年10万公里后，底盘比较松散 ，零部件出问题频率加快。还有遇到碰撞事故，日系车的车体变形一般会较大，维修费用相对就高。这些对普通家用完全不是问题。家庭用车一年里程在一二万公里的非常多，几年不出事故也常见。但对出租车就很不友好了。出租车使用是非常频繁的，通常一年跑个十几万公里很正常。等于说一年不到就出保，二年就超过日系车的设计使用寿命。大家都知道出租车更换年限是8年。如果说用日系车做出租车的话，前面2年比较愉快，油耗低维修少。后面的6年麻烦就大了去了。再加上出租车磕磕碰碰事故多，这一来就是大修，停运时间也吃不消啊！加上日本人精明算计，零配件价格相对比较高，增加了维修成本。所以出租车行业用脚来投票，很少用日系车了。

上次看过一篇出租车行老板的访谈，老板是这么说的：德系车小毛病的确比较多，但那怕跑到100万公里，车修理之后还是那个车，毛病还是那个毛病，不会有大的变化。但日本车不一样，在30万公里范围内毛病很少，超过30万公里之后，出了毛病修理之后就不再是那个车了，一切变得不可控，出租车开到100多万公里的很普遍，所以很少会用日本车。

但家庭用车很少会超过30万公里，所以日本车前期小毛病少的伏势就比较明显。但如果买二手车，那就要谨慎点了，免得前任吃肉，后任铲屎。

日系车几乎所以品牌，防撞钢梁（比德系车薄一倍），刹车优先系统（比德系车晚20公里时速），车门焊接工艺（比德系车整门框架安全相差甚远），欧美车身强制要求是一体冲压成型，而日系则是焊接；就这一点儿就大大降低了对人的二次伤害。前后悬挂麦佛逊铸铁（比德系车多连杆钢结构安全性差数倍）。抛开民族情节，为了自己和家人性命，请做慎重选则。毕竟车买了虽然不是为了撞的，但一旦撞了就可能是100%的诀别！

小日本，忘我之心不死，其安插在各个领域的间谍，看了不得不让人触目惊心！戴瑞士手表，领美国工资，在中国做官，用菲律宾女佣，开德国车……… 这已成为定式的，他们间谍为了它们的整个战略硬生生的将其更变………

日系30以下的车基本上没有后防撞钢梁！前面有防撞钢梁也是比较薄的，车门轻，车身轻，轮胎使用窄轮胎，一味想方设法减轻车辆的自重来所谓的省油！锋范，飞度车轩逸等跑起高速120码都有发飘的感觉，没有欧美车系稳重踏实之感！

看看德国人做事的严谨程度和以人为主的原则性，朗逸全系标配价值五千元以上的ESP，转而再看看日本人，不可否认日本人做事的精细程度，他们可以吧百年老旧的自吸发动机做的很精密使其更省油更稳定，但狡猾的日本人看透了国人是不懂车爱于面子的外貌控，大肆对车身看不见的地方减配（尤其是安全配置），车子性能质量较稳定但极不安全，譬如神车轩逸全系减配ESP（17万的顶配也是如此），今年的新款1.6升的全部减配ESP同时又减配了电动座椅，定速巡航等。20万以内国产鬼子车始终是减配的重灾区。

汉兰达，二十几万的车，全系没有一键升窗，轮胎配的是H级的，H级是个什么概念，限速210公里，V级限速240公里，W级限速270公里，更搞笑的是一个汽车网站上有人提出这个问题，被一些日本间谍回答为，哥，你开飞机呀！我勒个去了；20几万的车配个最低级的轮胎还振振有词的把那个提问的给整懵了！轮胎错一个级别品质可大又讲头的！价格还错着呢！就连雷克萨斯的车门都是各模具拼接型的，欧美的最低端车都要求必须陪ESP，车门一次冲压成型的！充分体现出了对人的生命权的高度重视。 总之，从这些隐性的地方可以反映出日系车阴险奸诈！……