比亚迪汽车品牌转型案例,比亚迪汽车品牌转型案例分析

摘要： 比亚迪究竟是怎样炼成新能源汽车领域的巨头的？BYD比亚迪插电混动车，会不会引领全球模仿BYD做插电混动车？比亚迪接替富士康什么业务？比亚迪成小米代工厂？比亚迪难道不是造车的吗？比亚...

1. 比亚迪究竟是怎样炼成新能源汽车领域的巨头的？
2. BYD比亚迪插电混动车，会不会引领全球模仿BYD做插电混动车？
3. 比亚迪接替富士康什么业务？
4. 比亚迪成小米代工厂？比亚迪难道不是造车的吗？

比亚迪究竟是怎样炼成新能源汽车领域的巨头的？

仿制消化几款畅销车完成了造车技术的原始积累，关键的一点是比亚迪掌握了动力电池的核心技术和独立开发磷酸铁锂电池的低成本技术优势，虽然在低温稳定性上还略逊于三元锂电池，但随着研发的不断投入电动车高销量的市场反馈，不断超越也只是时间问题！

电池制造领域起家、燃油车时代积累资本、技术成熟后转型，三个阶段。

比亚迪创立与1995年，起步时员工仅有20余人是一个技术型的小公司，主营范围是化学电源（电池）。在经济快速发展的年代比亚迪一路顺风顺水，仅用了8年时间一跃成为全球第二大化学能源生产商，时至今日全球每三块锂电池中必有一块是比亚迪制造，员工也达到了比较夸张的20万人。

知名品牌如诺基亚、苹果、华为、小米、VO等品牌均有使用这一品牌的电池并且还有代工业务，解决法拉第笼现象对信号屏蔽问题、推动手机金属机身普及的公司不是以上手机品牌也是比亚迪，通过PMH技术在金属表面蚀刻纳米级微孔在通过纳米注塑填充才有了金属手机机身，作为国产企业能有这种作为还是令人叹服的。

在成为世界第二强的同年比亚迪进入汽车行业，为获取资质收购了秦川汽车，经典（低端）的福尔莱应该没有多少人还记得了。之后陆续推出的F3、F6、G系列等仿制品虽然品质同样不高而且核心技术基本依靠***购，但这些车的阶段性热销为比亚迪积累了转型的资本。

后期从逆向研发到正向自主研发先后成立了发动机和变速箱工厂，之后到整车电子配置配套均实现了独立生产能力，垂直度可超过90%，到目前也没有第二家国产车企做得到。

不过重点还是2010年上市的F3DM，这台车才是比亚迪转型的开始。

Dm技术从初期的绿混到后期的三代542，实现了插电式混动汽车在性能和油耗上的一次次突破，可以说如果没有这个平台大部分人没有机会体验到消费级车的轿车可以在6秒内破百、不到30万的SUV能够实现超跑级加速，三电是比亚迪改写国产车性能的筹码。

从F3Dm、秦到王朝系列量产车的逐渐丰富，比亚迪汽车几乎占据了新能源汽车领域的半壁江山，在近九年的快速发展过程中比亚迪更有底气。除乘用车领域以外在2009年收购的客车工厂也开始了电动大巴的制造，第一个打入欧盟并且出口四十余个国家地区的中国产新能源大巴是比亚迪。

其次在特种车辆包括比较敏感的特殊领域也有一定建树，在轨道交通方面云轨云巴一度成为各地青睐有加的改善拥堵的方式，只是中铁似乎有些障碍导致在这一领域发展有些迟滞。

在交通工具领域、化学能源领域比亚迪均有绝对话语权，不过长远的看待这家企业的发展应不仅限于此。通过动力电池的梯次利用回收最终转型能源行业似乎是战略的最终方向，掌握源头要比才能掌握整个循环，这样应该是比亚迪提供电芯终身质保的根本原因。

比亚迪汽车创造了很多不可能，令人佩服的是比亚迪吹过的牛都一一实现了，至少分分钟造出特斯拉似乎没有难度，汉这台可望不可即的国产豪车可以说明问题；不过单一品牌想要控制如此大的市场可能性并不高，所以还期望比亚迪能成为供应商让更多善于营销或设计的品牌实现【POWER BY BYD】吧。

BYD比亚迪插电混动车，会不会引领全球模仿BYD做插电混动车？

比亚迪的电池技术是毋庸置疑的，现在目前车销量不好，主要是错过了黄金时间，没有早一点请大师级的人物过来设计车子。最主要还有就是营销比吉利相差太多。导致今天这个局面。现在请了大咖来设计，但是竞争也激烈了，各方面都和以前不一样了。我觉得比亚迪要在营销方面下功夫。现在设计不是短板了，营销方面需要加强，要向吉利学习。吉利是两条腿走路，轿车和SUV销量都比较好。李书福特别了解中国人要的是什么，其他中国车企的CEO的话可能会差一点。未来还是看好吉利比亚迪加油。比亚迪什么时候推出弱混动，解决油耗高的问题，然后在和现在的强混动一起组成上下丰富的选择。相信有***展。其次还有就是[_a***_]的面子观念很重要。

未来的趋势一定是纯电动，这是国家的战略方向，也是为了打破国外技术壁垒，绕过各种技术专利。目前的插混是很好的起承上启下作业的车型，在电动还有局限性的时候插混就很好的弥补了纯电的局限性，如果是首辆或家庭仅一辆购车需求的，现在买插混是最好的中间选择，是用来过渡的产品。长远一定是纯电，因为插混还是有发动机变速箱，专利该少的一样没少。

充电设施的普及国家得加大力度，仅靠市场来做比较缓慢，制约纯电汽车。小区，企业一些公共停车位置要普及充电设施，让车主充电唾手可得，降低充电的焦虑感和不良感受，，最好能进一步创新升级智能感应充电设施，或者换电，提升车主感受。。目前和今后一个阶段还是插混更靠谱一些，而且插混积聚两种车型于一身，兼具两种车的优势，多能源选择，多动力体验，各种自由组合很有可玩性，是动手能力强的车主的大玩具，满足各种技术探究的好奇心，有非常独特的魅力和乐趣，在性能功能和驾乘体验上很有1+1＞2的感觉。

比亚迪插混真的没太大意思，唐DM事实证明了并没有得到市场认可，比亚迪应该致力EV车型，汉EV价格合适的话应该有市场，同时汽油车也不能丢，现在这个主流还是汽油车。把1.5T和2.0T再优化下，保证汽油车的销量。

插混只是现有电池技术下的一个过渡产品，未来的趋势肯定还是纯电！比亚迪的插混技术的确不错，但是还没达到要其它友商模仿的地步！电控技术和特斯拉比还有很大差距，不管怎么说，希望国货越来越好！

比亚迪接替富士康什么业务？

比亚迪接替富士康的业务是电动汽车生产。作为中国领先的新能源汽车制造商，比亚迪在电动汽车领域拥有丰富的经验和技术实力。富士康将转型为智能制造和服务提供商，而比亚迪将继续扩大其电动汽车产能，满足日益增长的市场需求。这一转变将进一步推动中国电动汽车产业的发展，并为可持续交通和环境保护做出贡献。

比亚迪成小米代工厂？比亚迪难道不是造车的吗？

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比亚迪现在被人们熟知的是其新能源汽车，却不知比亚迪是如何发展而来。

比亚迪最初是依靠着手机电池起家，逐步发展而来；

国内手机厂家华为、OV、魅族均与其合作，华为Mate 20 Pro使用的就是比亚迪的锂电池。

一起来看看，比亚迪是如何具有手机代工的实力吧！

2002年，比亚迪与富士康的一次合作，王传福参观了富士康的工厂。

之后，王传福不断的从富士康挖人，来打造比亚迪自己的手机代工厂；

发展之快，短短四年的时间就已经突破了50亿大关。

富士康觉察的时候，比亚迪已经发展成为了世界第二大手机代工厂；

富士康与比亚迪之间针对侵权的问题，业打起了官司。

7年前刚开始买速锐的时候，真的以为比亚迪就是个造车的公司。

买了比亚迪的车，有一段时间还买了比亚迪的股票，才知道比亚迪不仅仅是造车的。

如果不是说到比亚迪的股票，我就不会去看了，我的天啊，比亚迪的股票已经涨到151快了，

我这时候内心就只剩下懊恼了，为啥我之前70几块的时候就忍不住了，抛了。

如果

如果

忍到现在的话，不说别的，刚买的e2直接就赚回来了…….

只能说人各有命，可能这个钱就不是我赚的。

说到比亚迪的股票涨了这么多，你以为是因为比亚迪汽车销量的特别好么？

其实不是的，汽车只能说是很小一部分的因素，汉的上市，2021款唐的上市口碑都不错。