纯主观汽车评测,汽车主观评价标准

摘要： 汽车主观评价的方法有哪些？什么是汽车进出性？如何对其进行主观评价？有哪些常用的汽车主观评价道路呢？汽车主观评价的方法有哪些？对于现代汽车而言，各种测试和试验项目基本涵盖了整车所有的...

1. 汽车主观评价的方法有哪些？
2. 什么是汽车进出性？如何对其进行主观评价？
3. 有哪些常用的汽车主观评价道路呢？

汽车主观评价的方法有哪些？

对于现代汽车而言，各种测试和试验项目基本涵盖了整车所有的性能细分项。但是随着汽车技术的不断进步，车企越来越关心汽车产品在实际使用过程中的性能表现，从而提高自身品牌在市场中占有的份额以及市场竞争力。为了有效改善汽车产品的性能，缩短汽车开发周期，有必要建立一套站在使用者角度上的主观评价方法，从而有针对性地对汽车产品进行设计和改进。

一般来讲，可以将汽车主观评价方法分为两大类，即定性评价和定量评价。其中，定性评价又包括两大类：排序评价和语义分级评价；定量评价也包括两大类：等级打分评价和AUDIT评价。

排序评价顾名思义主要是指通过排序的方式完成汽车的主观评价。这种评价技术要求评价人员针对某项性能堆多个汽车样本进行感受和评价，并且按照性能优劣进行排序。这种评价方式适合样本数量较少的情况，适合一些基础比较薄弱的没有评价经验的评价人员。这种评价方式十分简单，方便，使用范围广。但是专业性太差，评价结果不完善，细化程度不高，性能细分改进指导方向不明确。

语义分级评价是一种通过语义的分级描述进行主观评价的方法。这种评价方法要求评价人员应用一对意义相反的形容词对汽车性能表现进行分级描述。例如：粗糙的/精致的，低劣的/豪华的。由于不同评价人员的评价尺度不一样，我们在分级前，要将评价尺度进行统一；这种评价方式结果简单，对性能细分指导方向的意义也具备，但是专业性不足，评价结果也不太完善。

等级打分评价是在规定的评分范围内对汽车样本进行打分，一般情况下采用10分制；这种评价方法结果精细，定位明确，专业性强，但是推广度比较低。

AUDIT评价法是一种针对产品质量状况进行评价的方法，评价人员站在使用者的角度上，对汽车进行综合评价。这种评价方式***用扣分累积的方式，根据问题的严重程度划分不同的扣分标准，从而反映出汽车板件的质量问题。

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什么是汽车进出性？如何对其进行主观评价？

所谓汽车的进出性实质指的就是人体上、下车的方便性以及舒适性。一般情况下，汽车的门洞要保证乘员进出时不被任何零部件所剐蹭，并且能舒适地上下车；人体在进出车辆时，车内饰件不应该成为阻碍；汽车门槛高度以及宽度应该合理，要尽量避免乘员上下车困难。仪表盘也不能阻碍乘员上下车，座椅不能过高或者是太低，要保证乘员上下车不蹭腿，不碰头。对于车门的开度，则要保证足够的空间方便人进出车辆，还要满足开闭时的伸及性。对于中央大道而言，一般情况下越大越好，保证乘员进出后排方便。

一般来讲，对汽车进出性进行主观评价要考虑人进出汽车的舒适性，方便性以及难易程度。进出性评价指标主要有十个，即：接近车门难易度，车门开启舒适性，进出抬脚高度，进出跨度，进出垂直深度，进出身体障碍，进出部件障碍，进出驾驶员空间难易度，进出乘员空间难易度，车门关闭舒适性；

接近车门难易程度指的就是人在上下车的过程中操作车门把手的难易程度。这个指标主要评价的是驾驶员和乘员在上下车过程中操作车门把手的方便性以及舒适性，手操作空间以及操纵力的大小。评价主要在汽车静止状态下进行。

车门开启的舒适性主要指的就是人在上下车过程中开启车门的舒适程度。可以分别评价车外以及车内开车门的操作力以及车门厚重感，限位感和车门开度。

进出抬脚高度，顾名思义就是指人在上下车过程中受地面到门槛高度所限，脚部运动的最大竖直距离。主要评价的就是上下车的过程中，人体各个关节的舒适程度。进出跨度评价的姿势驾驶员和乘员上下车过程中脚部横向移动过程中脚关节的舒适程度；进出垂直深度指的就是上下车过程中受门槛到地板的深度所限，脚部运动的最大竖直距离；进出身体障碍指的就是人上下车过程中碰到汽车零部件的身体部位；进出空间难易程度指的就是上下车过程中进入和跨出空间的难易程度；车门关闭舒适性则指的就是人在上下车过程中关闭车门的舒适程度，评价从人上下车关闭车门的方便性及舒适性进行展开。

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有哪些常用的汽车主观评价道路呢？

谢邀，看不懂所谓的"汽车主观评价道路"啥意思。

如果针对无人架驶，还是建设专用道路吧。

关于无人架驶有一个天大的笑话，就是某些看法竟然说无人架驶提高了交通的安全性。

试问一般的交通事故是不是具有突然性？场景中的应急反应是人快还是机器快？

万一遭遇***传播，会是什么场景…

可怕

一般情况下，汽车通常需要面临多种路况以及复杂的路面，常用来做汽车主观评价的道路有很多种，比如路面状况较好的沥青路，弯多坡陡的山区路，乡村常见的水泥路以及各种破损路面等。对于一辆性能优异的汽车而言，一般需要兼顾多种不同的路面条件。今天小编就给大家聊一聊汽车主观评价的常用路面以及在针对不同主观评价内容时的路面选择。

如果我们需要评价汽车的乘坐舒适性。具体的评价内容主要有主要乘坐控制性，包括跳动位移，跳动延迟，跳动衰减，衰减平衡，俯仰，侧倾等；还有主要的乘坐舒适性，主要包括突然性，头部晃动，限位冲击，回弹，冲击概率等。还需要评价的是不规则的频率振动，固定的频率振动（转向盘，地板，座椅的固定频率振动），路感（转向盘，地板，座椅的路感），路噪（声品质等）。针对这些评价内容，我们一般可以选取破损的柏油路和水泥路，平滑的柏油路和水泥路，常规的减速带，单个和连续的弯道等。还可以评价离散冲击，包括两类：前悬冲击（响应/延迟），后悬冲击（响应/延迟），这类评价内容一般可以选取破损的水泥路，不同种类的减速杠来进行测试评价。如果我们需要评价汽车异响（底盘异响和内饰异响）以及专项性能（车轮冲击），我们就需要给汽车提供高振幅，低频的激励源来进行测试，一般可以选取鹅卵石路面或者是粗糙砖加欧洲砖路面。如果我们需要评价汽车的和谐共振，则需要产生一个扫频过程，在这个频段内激励相关的汽车零部件，这时候我们可以选择搓板路面；对于车身异响，我们考虑是汽车在直线或者是弯道行驶的时候车身扭转导致的，此时我们可以选择扭曲路进行测试，完成相应的主观评价。

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