品质最低的汽车品牌,品质最低的汽车品牌排行榜

摘要： 长城、吉利、比亚迪这三个国产品牌的质量怎么样？长城、吉利、比亚迪这三个国产品牌的质量怎么样？都还不错的，比亚迪在新能源方面是越来越成熟了，长城和吉利在技术和质量方面也是把控的越来越...

1. 长城、吉利、比亚迪这三个国产品牌的质量怎么样？

长城、吉利、比亚迪这三个国产品牌的质量怎么样？

都还不错的，比亚迪在新能源方面是越来越成熟了，长城和吉利在技术和质量方面也是把控的越来越好了，三个品牌在国产汽车品牌中的认可度和满意度也算是最高的了，具体喜欢哪个品牌就全看个人喜好了。以我身边的亲戚朋友同事等等来看，大部分还是买燃油车的居多，去掉买合资车的那部分人，剩下的买长城的有几个，买吉利的就更多了。我个人也是比较喜欢吉利的。除了它在造型设计和配置丰富上做足了功夫之外，其实它做工和用料也是很不错的，看得见的比如内饰中的做工和用料，大部分都是比较软性的材质用料，没有日系车那种硬塑料感，而且触感舒服，质感也高级一些，中控大屏、座椅皮质接缝处以及金属装饰条的边缘处都能看出做工的细致性；看不见的比如钢板的选材、冲压和涂装工艺的做工和用料，这个去问问身边擦碰、追尾之类经验的朋友就知道吉利的耐操性，懒得问的话上网一搜也能从各种事故图中看出来，吉利的质量还是很刚的。

都是自主品牌崛起的几年中最为热门的三大品牌，质量早已经过了市场几轮的检验，质量肯定都是不错的。以吉利的博越为例，博越车本身在吉利众多车系中也是销量较大的，也算是国产SUV中的高颜值高配置的一款车了，身边不少朋友跟我提过这车挺硬实耐撞的，尤其是有个哥们不小心追尾了别个，把别个的后保险杠撞掉了，自己车头就只蹭了点漆，这样皮实的质量还是很让人省心的。当然我们买车来也不是为了撞车的，车子其他方面的表现跟用车生活更加的息息相关一些。博越的侧面看着就很硬朗，适合男人开的那种，而且相较于备受诟病的车漆太薄的其他国产车和日系车来说，博越的车漆还挺厚的，算是国产车中的良心产品了。另外在低速行驶时，博越也是难得的非常安静，80码以下真的很好，国产车能做到这种程度，真的没想到，不容易了。此外博越的避震做的也挺好的，平顺性不错，虽然车无完车，也有一些小毛病，但总的来讲是挺皮实的，朋友说开了几年了，除了追尾那次，还没有修过，挺省心的。

长城就是皮卡架子，其他发动机，油耗祖宗，大的吓人。吉利，自主品牌，收购沃尔沃，控股奔驰，现在的车越来越漂亮，质量很好，油耗很低。我朋友一台吉利金钢开了十几年，外观很旧，还在开，厉害！比亚迪这几年发现很好，无能配置和价格很亲民。油电混合就不要搞啦，电瓶车害人。还是想办法提高油车质量！

这是一个非常有意思的问题，在自主品牌中，长城，吉利，比亚迪，谁的质量更好，谁的技术更好，在消费者心中都有自己的答案，作为国内最有影响力的三家民营企业，他们今天取得的成绩来之不易。那么他们到底谁的质量更好一点呢？我想着是每个人心中的答案都不一样吧，自己是更支持吉利吧，因为自己是吉利老车主了，体验了吉利车子，就更加的认可吉利的产品质量了，吉利的成长道路也是非常艰辛的，吉利集团成立后的创业初期也是十分艰难的，没有先进的技术支持，所以一路走来也是非常不容易的，真正进入正轨的是在2000年吧，在2001年的时候正式成为国家轿车生产的正规军，2005年吉利汽车正式在香港上市。2006年吉利集团收购英国锰铜，正式进军出租车行业。在2010年，吉利汽车收购了北欧豪车沃尔沃，这也足以证明了吉利集团现在的实力很强。在汲取了沃尔沃安全性能高的技术后，在最近几年推出的新车都以安全性能高为主打，赢得了众多消费者的喜爱。目前吉利汽车集体是中国汽车行业的十强企业之一，现有员工将近2万名，贯彻“时刻对品牌负责，永远让顾客满意”的品牌理念，打造最安全、最环保、最节能的好车。所以这些都是吉利这几年突飞猛进的原因吧，自己也挺中意吉利的车子的，身边的朋友也是用吉利的车子，我想这就是吉利口碑好的原因吧，希望吉利能越做越好。

长城、吉利、比亚迪，这三个国产品牌里白车故障率最低、质量最稳定的品牌是比亚迪；其次是长城、再者吉利。

比亚迪汽车从起步到今天基本完成了蜕变，技术储备是这三家企业里最高的。专利数量以及专利强度是在自主品牌里有绝对优势，研发的巨大投入带来了的是整车生产的绝对垂直。

发动机有1.5T、2.0T两款自主研发的[_a***_]动力，性能在同类型里均在中等偏上的水平（面对合资）；变速箱有6DT35湿式双离合，这几台机器的匹配在燃油车领域面对同级竞品有一定的领先。不过比亚迪的燃油车存在感并不强，主要发力点在于新能源领域，在这一领域里的王朝系列车型在各自价格范围内是技术和性能的标杆，这点可以尝试在同价位能否找到有同样性能的第二台车即可判断。

而前文说蜕变自然也是有过不好的阶段，在双离合变速箱普及初期比亚迪研发过6DT25干式双离合，这种结构的机器稳定性是非常差的，比亚迪的机型也导致了很大的负面影响，好在后期车型已经全数换装湿式，稳定性在这几年里的表现还是不错的。另外一次弯路是498***的比亚迪F3，价格在那个年代确实足够血腥，但降级的同时一定是要降低品质的，这也是船夫为数不多的几次错误决策。

长城汽车没有什么可以挑剔的，这个品牌是燃油车领域国产SUV的标杆，哈弗H6单款车型自2011年上市以来已经突破了销量200万大关，试问自主品牌还有谁？不过有些朋友认为哈弗没有轿车是一条腿走路，但也要看明白这家企业一条腿走出的路是有些企业四条腿也走不出来的（不是指吉利，是谁是明白）。

在SUV领域长城划分了两大阵营，城市SUV里H系列已经开始显现疲态，F系列随即推出确实更具性价比，不出意外的话F系列有实力延续H6的销量表现。硬派SUV里目前知名度较高的有H5、H9，不过这两台车还没有走出逆向外观的套路，这点不是今天的长城应该有的表现，不过车型虽然有些遗憾但长城仍旧证明了有造这类车的实力。

最后还是要反驳一下所谓“一条腿走路”的说法，长城汽车在皮卡车领域也是销量冠军，风骏系列出口量和国内销量均常年霸榜，这条腿一旦解禁之后会是那些四条腿走路的企业不能企及的高度。

长城汽车以如此高的销量，百车故障率还远远低于其他销量一般的自主品牌，质量的表现是值得认可的。自主研发的1.5T缸内直喷发动机性能不弱，只是被没有锁止车身钢材不懂“轻量化”设计理念脱了后腿，不过匹配自主研发的7挡湿式双离合也是有多款车可以进入十秒俱乐部的，选择消费级SUV长城哈弗还是首选。

吉利汽车同样是自主品牌的销量支撑，轿车多款车型能维持在月销五位数，这点自主品牌没有第二家可以做到；SUV也有博越这台热销车型，和H6的差距也并不算大。

不过吉利的主力车型还是轿车，选择轿车可以考虑吉利10级左右的车型，但建议避开三缸动力和干式双离合。混动汽车领域目前吉利并没有很好的利用最大优势，以GE为例最大的优势就是颜值，P2.5架构的混动变速箱技术有一定优势，只是吉利控制成本过于极端仍旧以三缸动力和小功率电机来消费品牌价值和抵消颜值的卖点，着实是浪费了一副好壳子。