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摘要： 长安cs55plsu搭载的1.5T发动机怎样，后期会变弱吗？韩系车的三大件与国产车的哪个更靠谱（故障率，维修保养费用）？被抱以厚望的全新标致508L，为何在中国卖不好？长安cs55...

1. 长安cs55plsu搭载的1.5T发动机怎样，后期会变弱吗？
2. 韩系车的三大件与国产车的哪个更靠谱（故障率，维修保养费用）？
3. 被抱以厚望的全新标致508L，为何在中国卖不好？

长安cs55plsu搭载的1.5T发动机怎样，后期会变弱吗？

长安的1.5t涡轮增压发动机表现很不错，稳定性和动力表现不错，并且匹配了6AT变速箱，对动力有一定加持，后期动力不会变弱，这款发动机在长安CS系列都有使用，长安CS55plus定位为紧凑型SUV，入门车型指导价格9.19万，目前优惠5000左右，优惠完8.69万左右，竞争力很强

长安CS55plus
全新长安CS55plus，整体有些长安CS95缩小版的既视感，整体颜值很突出，前脸大面积的进气格栅，时尚感和运动感很强，大面积的镀铬装饰很有高级感，有一定的冲击力，整个前脸很立体，有些硬派气息
长安CS55plus整体侧身与长安CS95设计相似，保留了尾部第三窗，有些硬派SUV的感觉，车身线条硬朗流畅，符合当下年轻人的审美
车型尾部设计感很强，非常饱满，尾灯采用了贯穿式一体设计，并且有些熏黑处理，双边排气设计
增加了高级感
整体座舱设计感，时尚感，科技感，豪华感和年轻感很突出，是标准的流行设计，贯穿式大屏设计，空间出风口有贯穿式的既视感，很符合消费者的选车标准，配置方面非常丰富，主流配置，科技配置都有配备

总结：长安CS55plus整体品牌力和产品力都很强，可靠性和稳定性也比较高，在同级别车型中很有竞争力，还是很值得选择的

长安CS55plus这款车型是在2019年广州车展上全新上市的紧凑型，也是一位车型，这款车型的售价区间是从9.19~十一.19万，整体的设计理念是更加偏向年轻消费群体，很多年轻消费者对于这款车型的内外设计，包括整体的空间表现，都比较关注，而车辆最重要的就是发动机在内的三大件，那么很多人对这个也是比较好奇，会想着他搭载1.5t发动机后期的动力表现是否依旧能够有所保持，那我们今天就来聊聊这个问题。

长安CS55plus搭载的是1.5t涡轮增压发动机，匹配的是6速手动和6速手自一体两种变速箱形式，最大功率能够达到115千瓦，最大峰值扭矩能够达到225牛米。这套动力系统在实际驾驶过程中表现还是值得肯定的。在市区范围内行驶，频繁的起步和低速超车，让它的动力输出明显能够适应我们的驾驶节奏。当你想要急加速的时候，涡轮的迟滞现象并不是很严重，只不过当你急着需要动力加速蓬勃而出的时候，反应现象可能会稍微慢半拍。不过如果你平时的驾驶习惯比较良好，比较少有这种急加速的动作，那么这款动力系统的动力输出表现还是足够用的，日常的使用动力表现还行。

事实上由于长安CS系列CS55出现的时间最晚，并且它在自己细分定位上并不明确。向下它会跟CS35plus形成竞争关系统向上，它又触及到了CS75的价格区间，所以产品定位就注定了，它在发动机使用上可能稍微有所欠缺，长安旗下最优秀的发动机系列并不会装备到这台车型上。长安CS55plus搭载的发动机型号是JL476ZQCD 1.5T，这是一台多点电喷发动机，技术性能不是非常突出，所以也就带来了整体性能，并不算优越。再加上长安品牌一向在功率标注方面远超于实际表现，所以尽管这台1.5t涡轮增压发动机的最大马力能够达到115千瓦，但实际上它的真正动力并没有达到那么大。

总的来说，CS55plus整体的外观颜值和车型的稳定性，耐用性都非常不错，在同级别的车型当中它的动力表现也处在一个比较均衡的状态，它使用的发动机技术虽然相对老旧，但是使用的稳定性比较有保障。不必纠结于车辆用到后期动力会否变得衰弱，如果你对于车辆的驾驶动力有追求的话，那么一点问题本身就不能够满足你的需求，如果你对动力没有追求，无论是新老车型基本上都能满足你的日常使用要求。

1、长安CS55是一辆汽车，由长安汽车于2017发布的一款SUV车型，长安今年以来在SUV市场动作频频，SUV将可能成为长安汽车未来重要战略布局之一，CS55这款车也是月销过万的常客，目前CS55的改款CS55PLUS已经上市。

2、CS55上搭载代号为JL476ZQCA的发动机，这款发动机的最大功率为156马力（115kW），也就是坊间传闻的JL476ZQCA电喷低功率版，这款发动机稳定可靠，不会出现与变速箱匹配之类的问题，国产中长安还是非常值得信赖的。

日常生活中接触的长安车型最多，从刚开始的15 35 55 75 85 95 到后来的35plus,55plus等，

其中55plus这个车由于楼主关心发动机这块比较多，其他的就不说了，

CS55PLUS这款车用的发动机依然是我们所熟悉的1.5T发动机那一款，发动机最大功率为115千瓦，最大扭矩为225牛米，匹配的是爱信第三代6AT变速箱。长安很多车用的是1.5T+6AT这套动力系统，相对来说平顺稳定调校的很好，由于没有搭载直喷技术，这台1.5T发动机的动力称不上强劲，日常代步的话足够了，如果从巡航状态深踩油门加速的时候，变速箱需要一小段时间才能完成降挡，所带来的推背感不是那么强烈，当然对于喜欢开快车的人来说，这样的爆发力可能有点不如人意，

当然，汽车开久了都会产生积碳或者零部件的老化问题，随之而来的动力可能随着年份的增长而有所下降，当然了，定期保养，清洗节气门，[_a***_]油或者老化的零部件，可以大大降低因为年份问题而带来的动力下降问题。

韩系车的三大件与国产车的哪个更靠谱（故障率，维修保养费用）？

谢谢邀请，韩国车在三大件方面是领先国产车的，我曾经在北京现代一厂，三厂都进去过，一厂主要生产紧凑级车型，三厂主要生产名图，而且三厂还与韩国独资的摩比斯在一起，只不过分开管理，摩比斯主要生产现代汽车的发动机，变速箱，底盘研发，摩比斯也是现代集团唯一的独资汽车零部件研发生产厂，从这里就可以看出，车我们可以共同组装，但是重要零部件不好意思不能合资，如果韩国现代的三大件不行的话，那就没得必要独资了，虽然现在国内市场因为某些原因销量不行，但是销量不代表没有技术含量，韩系车主要指现代起亚，其在美国和欧洲还是很有市场的，配置相对于欧洲其他汽车品牌要高一些，当然与国产车比配置那肯定是比不过的，就故障率来说的话韩国车大的毛病没有，就是小毛病，到现在为止没听说发动机出毛病，变速箱出毛病这些，小毛病小故障率任何一个品牌都有，所以不好说，国产车现在在发动机方面稍微有点起色，底盘调节方面还是不行，而在变速箱方面差距更大，如果题主觉得我的回答能接受，麻烦点个关注谢谢

车，汽车！现在还有人在说车的三大件？那就说一下汽车三大件，1.底盘：什么是底盘？就是用来支撑发动机及整体车身的构架，它包括转向机构、传动系统、制动系统以及方向机等组成，2.发动机：简单的说不就是一个缸体加个钢套和活塞组成的吗？按现在的发展不是什么高科技，技术已经没什么秘密，3.变速箱：国产的哈佛7速s双离合已经很成熟了并获了奖！现在的发动机能把她开报废那也是神人了！所以这些已经都不是问题了，国产车剩下的就是品牌影响力，试想下若把一辆奔驰车车标去掉换上东风的标志感觉挺合适都是圆的，百分百有人不愿意，车还是奔驰的三大件，为什么不愿意？车还是那个车难道还是车的质量问题？不就是个面子心理感觉国产就是不行！

题主不要受近几年韩系品牌衰败的影响，如果不是政治因素，韩系依然是比肩本田、丰田、大众等车企的合资品牌，其在发动机、变速箱、底盘等核心部件方面的造诣绝对位居世界前列。

我们简单了解一下韩系品牌发展史。起亚汽车最早诞生于1944年，1***3年第一台汽油发动机下线；现代汽车诞生于1966年，1***5年年产5万辆工厂投产，当年实现小轿车国产化率100%。那时候国产车在干嘛？起亚75年，现代53年，秒杀一众国产车！所以，三大件绝对是韩系更靠谱，可靠性更高，故障率更低！

说到维修保养费用高低，也绝对不是合资品牌就一定比自主品牌贵。相反很多国产车保养、零配件比合资车还要贵。尤其是今年以来，韩系为了尽快复苏，大打价格战，车价较以往平均降幅达到30%，相应的保养、维护、零配件价格也出现了大幅下滑，单看后期支出这一项，国产不比韩系实惠。

综上所述，韩系虽然暂时陷入低迷期，但是其在技术方面的优势是自主品牌无法赶超的，自主品牌更多的是拿来主义，买车在两者中肯定推荐韩系。不喜勿喷啊，不要打着爱国的名义，谢谢！

第一档，德系与日系，各有优劣，质量综合得分90+。重操控选德系，日常代步日系。

第二档，韩系质量综合得分85分，可靠性、经济性为日系车的90%，与日系属于同一类型，适合家用代步，靠性价比与日系竞争。

第三档，美系总和得分75，乘坐舒适，内饰豪华，可靠性故障率与德系相当，不如日韩系，油耗偏高。

第四档，法系及其他合资品牌，不太了解……

第五档，国产车，综合得分60+，可以购买，外观好，配置高，适合爱面子的朋友，看着高大上，尤其外行看。

总结：经济充裕追求驾驶品质买德系，经济实惠、可靠耐用日韩二选一，喜欢外观配置多的买国产。

实话来说韩国车三大件确实不错，本人用过一辆韩系车，使用7年，没有大病，但是小毛病也不少，还有就是噪音控制的不行。这两年受韩国***一些***影响在我国内销售的车系又降价不少，如果没有情结影响可以考虑买车。

被抱以厚望的全新标致508L，为何在中国卖不好？

车好不好，只有自己开了才知道，管他的那么多，钱是自己賺的，买自己喜欢的就行。

7月的车已入手5个月，说说感受：

好开转向灵活精准

动力还行好于家里那台2.0自吸老爷车

油耗不高，可加92

外形耐斯

内饰氛围极佳

音响效果好

家人都喜欢！

那些做车评测的媒体提到几点不敢苟同：

标致508L近乎完美……

国内人模狗样的、要钱不要良心的、无孔不入的、多如牛毛的无良自媒体职业法黑是祸害！

标致雪铁龙一直超正规和超有资本傲娇，只是不停地完美自己，从不搞歪门邪道。

标致雪铁龙在国内本来一直很旺的，是无良自媒体职业法黑，他们长期恶意的诋毁和造谣，而蒙骗了那些喜欢人云亦云的人。

PSA在欧洲，与BBA同价位，具有百年文化底蕴，是世界赛车冠军车，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。

难道全世界就极少数国人聪明吗？

油耗跟驾驶习惯有关，任何车一卖出立马贬值。

安全第一！开车关乎自己和他人的安全，真心希望满大街都是安全性和性价比，是所有车系中最高的东风标致雪铁龙，并遵守交通规则，***平安快乐！

我周围超多人，都是标致雪铁龙，各款车型都有，开了很多年，只需按时保养，换车必换标致雪铁龙。

我坚持回答问题，坚持说可以查证的真话实话，对人有益的话，就是希望喜欢人云亦云的人，不要被无良职业法黑给蒙骗了。

现在车市的车价几乎都在往下走，豪华品牌降价严重，尤其是二线豪华品牌。沃尔沃的旗舰型轿车S90目前优惠完裸车价已不到30万，凯迪拉克的旗舰轿车CT6同样如此，路虎旗下的发现神行落地价中配以不到30万…

豪华品牌价格下探严重，普通合资品牌的好日子肯定也会受到影响。普通一线品牌相对还能顶得住，二线品牌现在简直就是人间地狱。搭载2.0T可变缸发动机的迈锐宝XL优惠完裸车已不足15万，别克君威1.5T版本最低配价格以下看到13万，日系三杰当中的日产天籁裸车也不到16万了。

这些车型虽然降价降得很惨，好歹销量还算保住了，并不算太难堪，但今年上半年上市的标致508L却表现出一身傲骨，宁死不屈的气势。2019年10月份东风标致508只卖出去了523辆，成绩简直不堪入目，但人家就是死活不降价。同月份大众帕萨特月销量20716台，平均每天销量668台，大众帕萨特一天的销量就赶上标致508L个月的，这还怎么比。

东风标致508的失败有很多原因，但最主要的原因还是现在品牌力度低下，老百姓已经对这个品牌放弃了，不认可了。中国人选车大部分人首先考虑的是品牌，然后再从这几个喜欢的品牌中淘选车型。标致这个品牌已经被人们拒之门外，所以508L基本上也不会成为人们心中的备选车型，更别说最终入手它了。

个人感觉508的外观内饰设计的还是很漂亮的，充满着一种现代感，内饰风格也独树一帜，颇有一番风味。但在中国没有品牌支撑的漂亮，再怎么看都像山寨车型，国产车型可谓一个比一个漂亮，但那些小众品牌只能说是惊艳，真正让老百姓掏钱，没有几个愿意的，这是在中国车市中非常真实的一种现象。有人说标致508没有火，是因为进入中国后***了掀背尾门和无边框车门，但就算这两样设计都原装引进，508销量也很难有大的起色，大众CC就是很好的例子，CC现在的销量还不如508呢。