美国汽车品牌高低排行,美国汽车品牌高低排行榜

摘要： 福特和别克在美国谁的地位高？福特和别克在美国谁的地位高？在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？福特和别克在美国谁的地位高？在美国的话别克都没有雪佛兰地位高怎么...

1. 福特和别克在美国谁的地位高？
2. 福特和别克在美国谁的地位高？
3. 在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？

福特和别克在美国谁的地位高？

在美国的话别克都没有雪佛兰地位高怎么和福特比？别克这个品牌只剩一个名字了，曾经的辉煌早就没有了，通用让他活到现在除了它是美国本土品牌外还因为当年还帮通用解决过经济危机，福特可以说是个伟大的企业

福特和别克在美国谁的地位高？

在美国的话别克都没有雪佛兰地位高怎么和福特比？别克这个品牌只剩一个名字了，曾经的辉煌早就没有了，通用让他活到现在除了它是美国本土品牌外还因为当年还帮通用解决过经济危机，福特可以说是个伟大的企业

Hey! Buick 与 Ford 比较 ？不对、不对....应该是福特与通用的比较；why ？因为福特汽车公司旗下有多种品牌产品，通用汽车公司也有多种品牌然而“别克”只是 GM 的一品牌产品而已,照说是不是有点牛头不对马尾呢？Anyway... 不论是雪佛兰、別克、奥斯莫比、GMC...等，它们的车身、车架、内饰几乎是同享的，一切換汤不换药除了发动机的大小以及懸掛系统的差别外如同一款式的设计；那福特汽车也大约如此啰！所以说美国车除了凱廸拉克、林肯、雪佛兰克尔维特、福特GT、福特眼镜神、道奇蝰蛇外，其它的就没有什么好比较的了，当然啦！一定有人会问：那么所有的肌肉车呢？其实它们也就只是非常普遍的街车到处都可以看到, nothing special 一点却不特別！

在美国的话，福特相对要高一些。先有的别克后有的通用公司，现在别克是通用的一个子品牌，且在美国本土远没雪佛兰卖的好，而福特的历史要悠久一些，且美国大部分的公务车均是福特，福特的造车理念也是地道的美系，车系不多，但很独特。

在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？

豪华品牌的「线」是依靠销量分级

国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。

这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。

豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。

林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。

日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。

在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。

中国高端汽车品牌目前不分“线”