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摘要： 如果发生重大交通事故，国产车与日系车谁存活率更高？樱花易道0w20机油测评？出光旗舰mo钼护机油测评？号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高？如果发生重大交通...

1. 如果发生重大交通事故，国产车与日系车谁存活率更高？
2. 樱花易道0w20机油测评？
3. 出光旗舰mo钼护机油测评？
4. 号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高？

如果发生重大交通事故，国产车与日系车谁存活率更高？

安全性是相对性的，配置越高越安全，因为高配车型主被动安全配置都更全面。就同价位而言，我觉得国产车安全性更高，因为同价位车型国产车配置普遍比合资车高。

我有比亚迪和吉利4S店维修部道路救援者的微信，经常看到他发在朋友圈里的动态，都是***现场，就没见国产车输过。有和大货车的、小货车的、各种乘用车的，乘用车中一般都是多车事故，其中以日本车最多，都是被撞的一塌糊涂。

国产车和日系车各有优缺点，现在性能也越来越接近。作为创伤骨科医生我的建议是：1.千万不要疲劳开车，连续开车2个小时以上就容易疲劳，需要休息；2.千万不要开得过快，有碰撞实验表明如果时速超过120公里发生碰撞，伤亡率基本100%；3.要系安全带，安全带可以是伤亡率明显下降；4.车要定期检修；5.学习一些急救知识，长途车可以在车上配备简单的急救物品

如果发生重大交通事故，国产车与日系车谁存活率更高？

不要说什么省油，命都没有了，省油来做什么？到阴间去开吗？——题主描述

发生重大交通事故，存活率的高低跟很多因素有关的，不能单纯的说国产车存活率高或者是日系、德系、美系等车系存活率高；

（图片来源网络，侵删）

一台车子耐不耐撞不光光是看铁皮薄厚和车架刚度，还要看撞的时候能不能有效的变形吸能，这才叫正儿八经的安全；

车辆在前方碰撞的时候，车子的受力点在A柱上；后方碰撞的时候，受力点在后防撞梁；侧面碰撞的时候受力点在B柱和门槛防撞梁上；

车子是不是越硬越好？

（图片来源网络，侵删）

其实我们生活中一直都存在一个误区，那就是车子铁皮越硬越好，其实我们看待这种问题一点都不理性，太主观了；

拿日系车来说，日系车是出了名的皮薄馅大，一碰就缩一团，说它是吸能没错，但确确实实是减配的一种行为，挺不厚道的；但这就完了吗？没有，日系车的车架强度可一点都不低的，安全气囊配备的也多，安全系数并不差劲；

拿国产车来说，国产车车重也是出了名的，引擎盖、后尾箱、翼子板等等地方铁皮确实很厚，和日系车相撞，外部确实是占便宜的，但国产车的车架强度并没有我们想象的那么高，其次国产车的气囊少的可怜，你怎么说？它外表、内饰看上去都很好，但潜在的减配你发现了吗？

再拿德系来说，德系车的厚重感大家有目共睹，铁皮也很厚，和国产一样，但车架刚度呢？

上面说了那么多，并没有为谁开脱，也没有黑谁，只是实事求是的让大家理性对待这个问题，所有车企都存在减配，只是减肥的地方不同而已，还是拿日系代表卡罗拉和国产代表逸动PLUS来说，卡罗拉全系标配7个安全气囊，再看看逸动PLUS，它全系标配2个安全气囊，顶配车型才3个啊；兄弟姐妹们，大家要理性对待啊；再拿同级别德系代表朗逸来说，全系标配4个气囊，顶配5个气囊，铁皮是厚了，可车架刚度呢？

我是南京人，买车从不考虑日系车。

不单是南京人的情结，日系车真的不安全！

日系车在南京发生过两起完全解体成零件状态的严重事故，一起是早些年轰动全国的宝马车撞马自达3，网上应该还能搜到当时的现场视频，马3被撞的像爆炸一样的很多碎片冲击向公交车，完全撞成零件状态。这起事故在全国轰动其原因是宝马肇事司机当时公布的是有间歇性***，后来的最终判决是以危险方式危害公共安全罪判处***十五年（鉴定案发时未发病）

另一起是今年年初南京栖霞大道上启辰D50（虽挂的国产牌子其实是标准的日系车）单方事故，D50撞路边护栏完全解体，零件散落一地。这起事故现在网上是能找到***的，这起事故对我感触也很深，事发路段我也常走，这辆车路上也常见到，看到***的那天我早上也走那条路的（事发后四小时左右），但看到新闻后仿若隔世，以后再也见不到他了……

事故发生车辆被撞成零件状态的很少，但日系车在南京就发生了两起！

写了后几天看到有不少评论，我也懒得争论。今天特意补充一下，如果觉得我说日系车不安全请举例还有哪些车型出事故被撞成完全解体，完全的碎片状态的。我的观点是安全驾驶比车型重要，但车的安全出事故后至少能看出来是辆车吧？三箱变一箱老好还能看出来是辆车，有几起事故发生后只留下一地碎片的？

在国产车中，一直处于销售冠军的莫过于哈弗H6，虽然曾经被其他品牌超越过，但是它的实力大家都看得见！毕竟现在到处都可以看到这款车的影子，说明人们还是很愿意去购买这款车。给大家分享一下***现场，绝对比广告还有效果！

这款车在外观上就比其他国产车要来得时尚稳重特别。在质量上也做得很不错，虽然不能说非常突出，但是也让许多消费者信赖！

从图片中可以看出，这款车被重量高达十吨的钢筋压住，不过汽车还是能够站立着，只是车顶被压变形了而已。不过这个钢筋是从三米高的地方掉下来，算上冲击力，要是别的车早就被压扁了。据说当时车主并没有受伤，只是受到惊吓而已！

在看其他汽车，就是不到五吨的钢筋就可以让车子变形，通过对比可以看出哈弗H6的质量确实很不错！

在看别的事故，哈弗H6在驾驶过程中碰到了山体滑坡，车身的右边都被石头砸中，不过车身还可以稳住，左边并没有太大的问题，让车主捡过一条命！

可以看出哈弗H6能够热销，不仅是外观造型的时尚，还有就是其质量确实让人佩服！不知道大家怎么看待这款车呢？

日系车行吗？有这能耐吗？

樱花易道0w20机油测评？

1. 采用完美的独家配方核心技术，使其油费下降了6%-10%，降低燃油消耗。

2. 樱花易道全合成润滑油的基础油是使用了日本质量最好的科斯莫高品质基础油，

3. 樱花易道具备超级分子重合流体技术，使其摩擦表面由油膜分隔开，以达到增强发动机动力和减少油耗的目的。

出光旗舰mo钼护机油测评？

日本出光机油评测

针对一款机油的优劣，顾客们会参照测评此项指标值，听他人的应用体会、点评，随后自已再开展考虑到。那麼针对拥有近近百年技术性进步的日本出光机油测评会是什么样的呢？下边我们一起来看一下顾客们的考核评价。

买车人A：维护保养完后打开车，第一感覺是换档平稳了许多，汽车发动机产生的噪声变小许多，大部分没了原先嗡嗡响的噪声，动力也觉得有一定的提高，耗油量也有一定的减少，汽柴油畅顺度获得了显著的提高。

买车人B：应用出光0W-20这个机油，很丝滑，给油动力足，耗油量稍微减少。

总体上，大伙儿对这牌子的机油的反应还不错，不管在动力、耗油量层面或是别的特性上，都是有一定的五星好评，但这仅是给各位参照，挑选机油还必须各个方面综合性考虑到。

日本出光全合成机油是适用于[_a***_]发动机，其种类多种多样，并且有各自的特点。比如：

粘度级别为5W-40的润滑油，其粘度级别高，能够应对动力大的发动机，适用于日系、韩系、欧美系、国产等多种排量的车型；

***取了新配方科技，有效防止低速早燃，有效保护正时链条磨损；

号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高？

具体要看那个车和哪个车对比。

五六万的车那就别谈什么安全性了，本钱在那管着，能好到哪里去呢。

号称使用了87%比例高强度钢的观致，安全性确实是好，价格也贵呀。

比亚迪也不能说是考试没赢过，路上没输过，唐考试自然是优秀，事故表现也很优秀。

根据实战表现来看，比亚迪的SUV曝光度比奇瑞的要多一些，因为很长一段时间内奇瑞手里只有虎3 虎5 这种老旧车型，虎7出来的比较晚，虎8更晚。

宋MAX 因为是MPV，车头短，在25%偏置碰撞中占尽劣势。

比亚迪唐（S6 S7）是雷克萨斯SUV的底子，其安全性在国产车里是数一数二的。

其实就安全性而言，国产车基本上半斤八两，没有敢在这方面松懈的。

即使是众泰，其代表车型众泰T700的车身结构刚性，我敢说不次于一线自主品牌。

那是真舍得在钢材用料上下本。

我开的是s7，怎么说好呢，，我倒车撞花坛，以后后杠要碎了，很响一声，闷死火那种，我是手档。然后下车去看，额，保险杠花了，，排气管装饰的五金件歪了，。然后，一巴掌拍过去，复原了，。。。。。。。我媳妇说，如果是他的飞度，估又2000+了。。。

安全性高低并不是看车身结构，如果钢材质量不过关那么无论是3H还是笼式车身，安全性都不会太高。

而我们很多时候判断一辆汽车是否安全的时候，都习惯去看车的硬度。例如日系车一撞就碎、瘪、烂，给人感觉弱不禁风。甚至一只鸡都能把保险杠撞破。因此大家直观的印象就是日系车皮薄，不安全。而德系车、国产车，在小事故中往往扮演欺负日系车的角色，例如比亚迪号称公路坦克:被追尾问题也不大，而后面的日系车很受伤。

即使正面碰撞也不会吃亏，例如比亚迪宋把货车顶翻:
比亚迪唐把强行并线的大众朗逸顶翻:
看了这些关于比亚迪的交通
事故后，真正的理解了“公路坦克”这四个字的含义。相对比公路坦克来说，奇瑞的鼠笼式车身强调的是驾驶室座舱区域的强度，座舱区就如同一个高强度笼子一样，事故发生时确保乘客拥有一个完整的生存空间，提高生存率。例如被连环追尾的瑞虎7:
追尾事故中车身变形并不严重，这与笼式车身有一定的关系。当然，在绝对的力量面前，任何汽车都谈不上安全。奇瑞汽车在追尾事故中表现要比公路坦克差一些的，下图是追尾卡罗拉。下图是宝马追尾奇瑞:

其实这些图片并不能代表什么问题，事故中很多因素决定哪个车损失严重 ，例如大对数时被追尾者损失往往更小，尤其是SUV车型，防撞梁位置高与小轿车。碰撞角度、力度、速度不一样都会造成不一样的结果。上面的图片只是举例子 ，那些很惨的，被压成铁皮的、车身断裂的极端图片也随处可见。没有绝对安全的汽车，在绝对的力量面前 ，任何一辆都可以被压扁。例如渣土车侧翻，几十吨的力量压在轿车/SUV上，除了坦克之外，乘用车基本没有生还的可能。

一辆车的安全系数如何，终归是不能看照片就下定论的，而是需要客观的数据去支持。

例如参加各种碰撞测试，尤其是国内的中保研碰撞测试，也被称为最严苛的碰撞测试。中保研碰撞测试也称为C-IASI。这套全新的碰撞测试体系是中保研汽车技术研究院有限公司主导的、由中国保险业协会、重庆中汽研共同制定的一套碰撞测试体系。最主要的一点就是不接受厂家送测 ，测试车辆一律从市场购买最低配车型。测试成绩更具有参考意义。中保研第二批测试中恰好有奇瑞与比亚迪，而且测试报告已经公开，我们看看具体测试结果:
首先看艾瑞泽5
，因为最配车型是两个气囊的，正面25%偏置碰撞表现很一般。侧面碰撞也因为安全气囊数量少成绩也比较差。而车顶强度拿到优秀则是笼式车身强度更高的原因。
艾瑞泽5最终强度成绩为M，一般。我们再看看比亚迪的宋max测试成绩:

结果很遗憾，宋max是第二批测试车型中表现最差的一个，垫底。对于这个结果您是怎么看的呢？意不意外，惊不惊喜？

想要搞明白比亚迪这种“公路坦克”跟奇瑞“笼式车身”哪种更安全，大家伙可以先了解一下车身安全的相关知识，这样才能对车身安全有比较直观的了解，不会被车企生造的名词概念给忽悠了。

汽车已经经过百年时间的发展，对于车身安全的理念早已经成熟。现在车身安全讲究主被动安全，这样软硬结合，才能达到最好的效果。

汽车主被动安全里的主动安全，其实就是很多人看不起的配置，觉得配置越多越容易坏，但是某些有关安全的配置，是越多越好，没有越少越好的理。

这些主动安全，包括的范围很广，比如气囊，包括主副驾驶气囊，前后排侧气帘，头部气囊，膝部气囊，安全带等。比如车身稳定系统，如ABS，ESP，EBD，胎压监测等，可以在车辆濒临失控的时候拉车子一把避免失控。比如辅助驾驶系统，如主动刹车，盲区监测等。

被动安全，指的不是配置，指的是车身结构。比如奇瑞的笼式车身，就是车身结构的一种。笼式车身，是为避免结构变形而挤压到车内的人，所以车身座舱部分的结构要求跟铁桶一般坚固，从结构图来看跟一个笼子一样，所以得名“笼式车身”。

车辆的被动安全这块，不管是不是笼式车身，主要看的是车身热成型钢材的比例。

现在车身结构常见的车身钢材可以分为普通钢板，高强度钢板，超高强度钢板，特高强度钢板，热成型钢板，热成型硼钢。从专业数据来看，热成型钢材的强度可以达到普通钢材的3～4倍，强度高重量轻，可以有效提高车身的强度。

一辆车车身结构热成型钢材的比例越高，安全性就越高。像以安全著称的沃尔沃，在S90上面用上了更高强度的热成型硼钢，强度更高，车身被动安全更强，而从实际碰撞测试来说，沃尔沃的车身安全是数一数二的。