汽车噪音评测对比,汽车噪音评测对比图

摘要： 同一款车，两厢比三厢的噪音更大吗？为何？为什么老款别克GL8车内静音效果很好，而新款GL8在车内发动机噪音很大？汽车行驶噪音能传多远？车辆应届硕士，收到了格力振动噪声岗、上汽通用质...

1. 同一款车，两厢比三厢的噪音更大吗？为何？
2. 为什么老款别克GL8车内静音效果很好，而新款GL8在车内发动机噪音很大？
3. 汽车行驶噪音能传多远？
4. 车辆应届硕士，收到了格力振动噪声岗、上汽通用质量岗和长城技术中心nvh岗,该怎么选择呢？

同一款车，两厢比三厢的噪音更大吗？为何？

我觉得两厢车比三厢车噪音大，而且后排乘客感觉最为明显。

因为三厢车相对于两厢车而言，三项车后面多出的后备箱空间可以起到隔音效果，再加上隔音材料，所以隔音效果明显强于两厢车。

同一台车两厢车的噪音理论上会比三厢车更高，且车内异响会略多一些

汽车行驶中的噪音主要有五点，具体如下。

轮胎噪音

风噪

发动机噪音

道路环境噪音

车内异响噪音

在上述五点中胎噪与风噪是主要噪音源，中低速行驶时胎噪最为突出，因为道路环境噪音与低转速运行的发动机噪音音强偏低，同时车速不高则撞击空气摩擦产生的噪音强度也会比较低。

人的听觉系统总会寻找更倾向于接收高强度的噪音，所以胎噪则会非常突出；大部分中低端代步汽车装备的均衡型或耐磨性轮胎，此类轮胎的特点是轮胎橡胶硬度偏高，行驶中与地面接触产生的振动较强则噪音较大，想要降低噪音只需要更换静音型轮胎即可。至于耐磨性并不用担心，因为大部分家用车的年均行驶里程不过万余公里，即使是静音型轮胎也能用到六七万公里；而在4~6年之间总会因自然老化需要提前更换轮胎了。

风噪与两厢车和三厢车的关系

理论上决定风噪强弱的核心因素为车辆的风阻系数，这一数值越低则行驶风阻越小；通俗的解释则是地面被相对静态的空气无死角的环绕包围，车辆风阻越小则行驶中正面撞击空气总量能够降低，与更少的空气产生摩擦则会产生更低强度的振动，因振动产生的声波强度也会低一些。从这一角度分析车辆的风噪，实际与车辆是两厢还是三厢并无关系，不过从气流的流向与车辆结构特点分析还是有差异的，参考下图组。

关于噪音的控制，三厢车还是要略胜于两厢车的，三厢车尾部和车厢是隔绝的，所以一部分从车轮拱传来的噪音将被隔绝在后备厢中，而传不到车内。

两厢车后悬较短，排气管消音器需要横置以节省空间！

但是两厢车的后轮拱都在车厢内，这样子车轮传来的噪音都会传至车内，相比噪音就多些。

不过由于隔音技术的提升，两厢车和三厢车的噪音差异正在逐步缩小，差异不会太大，所以光凭这一条来判断车辆隔音性还是不够的。

两厢车的优点：后方视野好。由于其后风挡的下沿通常基本与车尾齐平，倒车时容易掌握后方距离。另外，两厢车一般都有后雨刷器，在雨天或后窗被污染时，开启雨刷器即可获得清晰的后方视野。

两厢车的缺点：两厢车没有后备箱，如果后玻璃不小心被打破，两厢车车内的贵重物品很容易被拿走。

三厢车的优点：三厢车多出的尾厢能够增强车身对于后方碰撞的吸能保护作用，降低遭遇后方猛烈追尾时后排成员的受伤几率，减少不必要的伤害。

三厢车的缺点：三厢车受到结构的制约一般无法装备后雨刷器，无法准确的判断后方路况，不过，随着倒车摄像的普及，这已经不是问题了。

个人觉得两厢车噪音小于三厢车，因为从空气动力学来说，两厢车受风阻摩擦的面要小于三厢车。噪音来源取决很多因素，设计因素，品控因素，材料选取因素，装配技术，发动机设计（三缸还是四缸）。

同一款车理论上两厢车理论上会比三厢车噪音大。

两厢车后备箱和乘客舱空间连通会导致共振腔较大，高速噪音通常会比三厢车更大，风阻也会比三厢车略大，高速状态下会费油一些，不过由于隔音技术的提升，两厢车和三厢车的噪音差异也不会太大。

为什么老款别克GL8车内静音效果很好，而新款GL8在车内发动机噪音很大？

🙏感谢您的提问，同时感谢问答平台提供给我们解决问题更好的途径，汽车行业10年，汽车界活雷锋～速度季节

新款GL8的噪音控制不如老款

👇

无论新款老款别克GL8车型做的都是很到位

的，除了MPV车型因为自身车身高度的原因，

高速行驶风噪大一点，但是相比同级别的日系

和德系MPV车型好要好很多，也算是这个级别

的标杆了。所以您要是考虑GL8这款车请放心

的购买。

✌希望我的回答对您的购车选择有所帮助

汽车行驶噪音能传多远？

速公路属于高等级公路。高5.5米的住宅，平面直线距离公路10米的位置，噪音会衰减0.3分贝，30米衰减4分贝、50米衰减6分贝、100米衰减8.9分贝。根据大量测量和计算机模拟的结果，距离主干道80米的楼房窗外噪声将达到50-65dB(A)左右，实际大小还与周围房子的布局及楼层有关。开窗状态室内噪声将达40-50dB(A)，对夜晚休息有较大影响。

车辆应届硕士，收到了格力振动噪声岗、上汽通用质量岗和长城技术中心nvh岗,该怎么选择呢？

1、三个厂家的地理位置不一样，应该是你选择的的依据之一，比如自己的老家在哪里，期望在哪个城市安家。

2、行业和岗位不一样，看看自己对行业及岗位有啥需求的理解和期望。

3、公司的口碑，我指的不是产品，而是公司的企业文化，第一个单位的印象对应届毕业生很重要。

说半天我没有说你应该去哪个。这些需要自己根据情况自己抉择。祝你选到合适的单位。

如果站在职业长远发展的角度的话，肯定是长城NVH技术岗，你是学车辆的，你认为去格力，空调的压缩机噪声能有多深入的研究，专业高度，职业瓶颈就摆在那里呢。另一个上汽通用的质量岗，不需要我说你应该会明白，质量和研发完全不是一个档次的，质量是更基层，更末端，专业技术含量更低，何况当下上汽通用已经和前几年不能比了，如果预测的话，下一个没落的汽车品牌应该就是美系车，美系车首选就是通用，韩系已经彻底被边缘了，上汽通用应该会是下一个北京现代，你自己要想好。其实选长城也是三个对比选的，并不是说长城这个NVH岗有多好，但是你进入了这个汽车研发NVH专业，你可以几年后入再次选择单位，那时你面临的舞台会更大，特别是长城这种企业，其实对新员工的成长是相当迅速给力的，当然长城的低待遇你要有所思想准备，多年后你会发现其实刚毕业这几年损失的这点待遇都微不足道，这就是这三个岗位的一些看法，供你参考。

我建议选择上汽通用吧。

合资企业你不知道上限在哪里，但是你可以知道底线在哪里。三星、史丹利关厂的[_a***_]就可以体现出来了。

至于格力、长城，他们可能是民族产业的骄傲，但是作为雇主责任来看还有很大差距，在用人口碑上也一般。

作为一名应届硕士，我也拿到了GREE的offer。

我本科是能源与动力工程的(大三分班)，有不少同学学的是内燃机，去长城的不少，我多少了解长城一些情况，长城虽然名气较大，说实话这个企业总体情况一般般吧，好几个同学没干多长时间纷纷离职重新找工作或者考研，好几个去了天大，羡慕的不行，长城且行且珍惜吧。

格力呢，对振动这块研究估计是干压缩机这一块吧。

还是建议你去上汽吧，术业有专攻，至少比长城强。