国产奇瑞汽车评测,国产奇瑞汽车评测***

摘要： 国产的奇瑞汽车质量怎么样，油耗如何？号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高？国产的奇瑞汽车质量怎么样，油耗如何？质量还是不错的，作为自主品牌车，性价比非常高，...

1. 国产的奇瑞汽车质量怎么样，油耗如何？
2. 号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高？

国产的奇瑞汽车质量怎么样，油耗如何？

质量还是不错的，作为自主品牌车，性价比非常高，外观设计优雅，内饰细致，发动机动力强劲，油耗低，装备水***别高，性价比高，是一款非常值得的企业产品，奇瑞是自主品牌汽车制造商的三大巨头之一。

国产车里的奇瑞汽车的质量已经非常不错了，和他刚刚起步阶段已经不能同日而语了。奇瑞汽车自主研发的1.6GDTI直列四缸涡轮增压发动机动力强劲，质量可靠，百公里综合油耗低于6升。

谁说奇瑞车不行，他开过奇瑞汽车了吗，不能啥都听别人说，要自己去试驾体验，自己去感受好与坏。多数奇瑞车主都是一日奇瑞，终身奇瑞。奇瑞可以和日系比油耗，和德系比操控，和美系比安全，绝对良心车企。奇瑞汽车，你值得拥有。

号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高？

号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高？

判断安全性，不止看车身结构，要看钢材强度、吸能设计、主被动安全配置，绝对不是简简单单用一句公路坦克和笼式车身就能判断的。

号称“公路坦克”的比亚迪，确实有不少在低速碰撞中车身受损程度小的案例，但是我们之前科普过很多次，低速碰撞的维修经济性和高速碰撞安全性，完全是两码事，就像皮质盔甲可以抵挡弓箭却不能抵挡***，是一个道理，真正在高速碰撞的过程中起作用的车身框架、气囊和吸能结构。

笼式车身指的是车身的框架结构全方位连接，把乘员舱构造成一个类似于笼子的结构。与之对应的3H车身，目前很多品牌的车型都在使用笼式车身，但是使用了笼式车身不代表安全性就过关了，钢材的强度数据呢？吸能的结构呢？安全气囊的数量呢？这些东西都会决定一款车的安全性。我们可以参考沃尔沃的车身设计，使用超高强度的硼钢组成笼式车身，再在车前用强度较低的钢材组成吸能溃缩区，再结合完善的主被动安全配置，这样才能保证不错的安全性。

迄今为止，比亚迪有两款车型，奇瑞有一款车型参加了中保研的碰撞测试，其中只有比亚迪唐的成绩还算不错，而艾瑞泽5和宋MAX的表现都不尽如人意。

宋MAX的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞都是差的成绩，而且AB柱都出现了比较明显的弯折，对于乘员舱的保护欠佳。

奇瑞艾瑞泽5的侧面碰撞是差的成绩，正面25%偏置碰撞也只是一般的成绩，主要是在侧面碰撞的时候，B柱出现了比较明显的弯折变形。

因此，从这两款车的表现可以看出来，看一款车的安全性，不能一概而论，要具体车型具体分析，也不要只看厂商的营销，而是要看钢材数据，看碰撞测试成绩来进行理性地判断。

具体要看那个车和哪个车对比。

五六万的车那就别谈什么安全性了，本钱在那管着，能好到哪里去呢。

号称使用了87%比例高强度钢的观致，安全性确实是好，价格也贵呀。

比亚迪也不能说是考试没赢过，路上没输过，唐考试自然是优秀，事故表现也很优秀。

根据实战表现来看，比亚迪的SUV曝光度比奇瑞的要多一些，因为很长一段时间内奇瑞手里只有虎3 虎5 这种老旧车型，虎7出来的比较晚，虎8更晚。

宋MAX 因为是MPV，车头短，在25%偏置碰撞中占尽劣势。

比亚迪唐（S6 S7）是雷克萨斯SUV的底子，其安全性在国产车里是数一数二的。

其实就安全性而言，国产车基本上半斤八两，没有敢在这方面松懈的。

即使是众泰，其代表车型众泰T700的车身结构刚性，我敢说不次于一线自主品牌。

那是真舍得在钢材用料上下本。

说到车身安全，国产里比亚迪和奇瑞做的都很不错，比亚迪号称公路坦克奇瑞的笼式车身在国内非常有名，不过文无第一，总是有好事者喜欢对比到底他们之间哪个安全性更高？

比亚迪在深圳耗资上亿元打造了占地2.2万平方米的汽车安全碰撞测试实验室，专门用来测试车身安全性。而奇瑞的笼式车身，采用百分之75的超强度防撞钢梁一体式成型，就像笼子一样。而且钢材抗压强度达到1300兆帕，比北京鸟巢呢钢材强度还高很多。所以奇瑞车型从最便宜的艾瑞泽5到瑞虎8整体安全性都非常高。

不管是比亚迪还是奇瑞安全性已经非常高，同样规格的车身材料，都要比合资的要高很多。最重要的一点，车身安全取决于整车框架的结构和材料。如果一定要比个高低这个还真不好说，毕竟我们也不可能直接买台比亚迪和奇瑞对撞一下吧。再说就算车身安全性高我们开车也是得小心翼翼总不能仗着车身安全就去和别人对撞吧。

比亚迪是H式车身结构，正面和侧面碰撞都很优秀，甚至发生过比亚迪车身侧面顶住大卡车的事，这就是车身结构的优越性。但是斜着撞要看运气，毕竟H这种结构斜着运气不好的话有一定危险性，但是总体来说安全性一流，无愧马路坦克的说法。

奇瑞笼式车身〇型设计，这就很均匀了，一处碰撞全车卸力，单独测试某一部分可能不突出，但是实际[_a***_]的时候会有翻车啊飞出去翻滚之类的情况，几乎不会像测试时那样四平八稳了，这时候笼式车身集团给力了，所以网传出了事下车拍照的都是奇瑞车主。

想要搞明白比亚迪这种“公路坦克”跟奇瑞“笼式车身”哪种更安全，大家伙可以先了解一下车身安全的相关知识，这样才能对车身安全有比较直观的了解，不会被车企生造的名词概念给忽悠了。

汽车已经经过百年时间的发展，对于车身安全的理念早已经成熟。现在车身安全讲究主被动安全，这样软硬结合，才能达到最好的效果。

汽车主被动安全里的主动安全，其实就是很多人看不起的配置，觉得配置越多越容易坏，但是某些有关安全的配置，是越多越好，没有越少越好的理。

这些主动安全，包括的范围很广，比如气囊，包括主副驾驶气囊，前后排侧气帘，头部气囊，膝部气囊，安全带等。比如车身稳定系统，如ABS，ESP，EBD，胎压监测等，可以在车辆濒临失控的时候拉车子一把避免失控。比如辅助驾驶系统，如主动刹车，盲区监测等。

被动安全，指的不是配置，指的是车身结构。比如奇瑞的笼式车身，就是车身结构的一种。笼式车身，是为避免结构变形而挤压到车内的人，所以车身座舱部分的结构要求跟铁桶一般坚固，从结构图来看跟一个笼子一样，所以得名“笼式车身”。

车辆的被动安全这块，不管是不是笼式车身，主要看的是车身热成型钢材的比例。

现在车身结构常见的车身钢材可以分为普通钢板，高强度钢板，超高强度钢板，特高强度钢板，热成型钢板，热成型硼钢。从专业数据来看，热成型钢材的强度可以达到普通钢材的3～4倍，强度高重量轻，可以有效提高车身的强度。

一辆车车身结构热成型钢材的比例越高，安全性就越高。像以安全著称的沃尔沃，在S90上面用上了更高强度的热成型硼钢，强度更高，车身被动安全更强，而从实际碰撞测试来说，沃尔沃的车身安全是数一数二的。